本发明涉及路基施工的，具体地，涉及一种提高路基填料填筑质量的施工方法。
背景技术：
1、作为重要的基础设施，公路交通一直受到国家的重点关注与支持。随着投资额逐年增长，我国公路建设进程也在不断推进，总里程也在不断增加。 近些年来，西北地区的交通基础设施建设突飞猛进、日新月异。但是西北地区公路建设常处于高海拔地带，植被不发育，多数都为荒山。高填路基区段地形起伏较大，地貌主要为构造侵蚀低山区。山体砂岩及泥岩出露，坡度>35°；山顶顺构造线方向呈长条状延伸，平直的断裂崖及深切割的峡谷夹持其间。其间沟谷发育，多呈“u”形，水流侧蚀作用较为突出，沿沟两岸常见因侧蚀作用使河谷坡脚逐渐被掏蚀而使坡脚临空，加之人类活动较为频繁，故易形成滑坡、不稳定斜坡等地质灾害。
2、由于西北地区特殊的地形、地质环境以及路基施工时的困难条件，主要会面临路基填料复杂多变，路基填筑质量控制较难的问题，并且路基填料多来自施工弃渣利用和路基挖方利用，通常包含强、中、弱风化的砾岩、砂岩、泥岩等，岩石强度和片块石含量多变、超粒径较多，因此如何控制路基填筑施工质量和采取切实有效的检测方法，成为西北地区路基施工的难点。
技术实现思路
1、为了解决现有技术中的缺陷，本发明提供了一种提高路基填料填筑质量的施工方法。本发明施工方法很好的利用了现场的隧道弃渣以及砂岩挖方，能够降低造价，节约资源，有利于提高施工质量、保证文明施工及环境保护，可广泛应用于西北地区的公路路基工程中。
2、为实现上述目的，本发明提供了一种提高路基填料填筑质量的施工方法，包括以下步骤：
3、1）填料处理；将施工现场附近的砂岩爆破开挖，在填料处理场用破碎锤对大块砂岩进行破碎处理以有效减小其粒径并对其进行分类、分级存放，得到砂岩填料；将施工现场附近开挖的隧道弃渣运输至示施工现场备用；
4、2）路基基底开挖和换填；对路基基底进行台阶式开挖，并将施工现场备用的隧道弃渣换填至基底的待加强区域，压实直至满足设计强度要求；
5、3）将分类、分级的砂岩填料进行分层填筑，每层填筑厚度为25-28cm，并进行碾压成型，碾压后的压实度为97-98％；
6、4）碾压结束后，进行各项指标检测，达不到要求的及时处理；碾压成型并经检测合格后进行洒水养生，养生期为8-10天。
7、优选的，在所述步骤1）中，根据地层分布情况确定开挖范围，通过试验确定砂岩的不同风化程度，确定为未风化、微风化、中等风化和强风化；并对上述不同风化程度的砂岩填料进行破碎，确定不同的粒径等级。
8、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤1）中，对未风化、微风化、中等风化和强风化的砂岩填料分别进行破碎，相对应的粒径等级依次为15-18cm、10-14cm、8-13cm和小于8cm。
9、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤1）中，微风化的砂岩填料其单轴抗压强度为原岩的0.8-0.9，中等风化的砂岩填料其单轴抗压强度为原岩的0.4-0.45，强风化的砂岩填料其单轴抗压强度为原岩的0.2-0.25。
10、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤2）中，所述隧道弃渣仅用于基底换填，其它全部弃之不用。
11、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤3）中，不同风化程度的砂岩填料不同层混填；在每层填筑时先采用推土机将砂岩填料摊开铺平，随后采用平地机进行精平，最后使用压路机碾压压实。
12、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤3）中，控制砂岩填料的含水量，控制在最佳含水量的1-1.5％范围；对现场的砂岩填料采样后进行酒精燃烧法测定含水量，若含水量偏高，进行翻晒处理；若含水量偏低，现场配3-5台洒水车进行洒水处理；施工中填筑的路基横坡为4％，每进行下一层填筑前，将已完工的路基用羊角碾重新振压一遍，形成凹凸结合表面，加强上下填筑分层面间的结合强度。
13、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤3）中，采用冲击碾压补强，使用45t羊角碾和32t重型振动压路机碾压，进一步提高路堤均匀性与整体强度；路基每填筑4m高全断面进行一次强夯，以提高路基强度。
14、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤3）中，当砂岩填料强度大于30mpa时，按填石路基标准执行，松铺厚度为45cm，并采用灌水法和沉降差进行检测；当砂岩填料强度小于30mpa时，按填土路基标准执行，松铺厚度为30cm，并采用灌砂法检测。
15、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤4）中，养生期间始终保持表面潮湿。
16、本发明的有益效果为：
17、1.本发明施工方法很好的利用了现场的隧道弃渣以及砂岩挖方，能够降低造价，节约资源，有利于提高施工质量、保证文明施工及环境保护，可广泛应用于西北地区的公路路基工程中。
18、2.本发明施工方法通过控制填料质量，明确施工和检测标准，不同风化程度等主要指标的填料不得同层混填，路基岩石破碎后减少填料超粒径；不同的填料分别开展试验段施工，采用不同的施工工艺、过程控制和检测标准，显著提高了路基填筑质量，而且填筑速度快、效率高。
19、3.本发明的方法合理机械组合，提高路基强度，确保最佳含水率，整体上增强改良了路基填料的稳定性。
20、4.本发明提高了路基承担动载荷能力，延长了工程寿命；采用该方法施工可操作性强，有利于加快施工进度；也能大量节约土地资源，同时也能显著节约工程造价，缩短施工工期。
1.一种提高路基填料填筑质量的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的提高路基填料填筑质量的施工方法，其特征在于，在所述步骤1）中，根据地层分布情况确定开挖范围，通过试验确定砂岩的不同风化程度，确定为未风化、微风化、中等风化和强风化；并对上述不同风化程度的砂岩填料进行破碎，确定不同的粒径等级。
3.根据权利要求2所述的提高路基填料填筑质量的施工方法，其特征在于，在所述步骤1）中，对未风化、微风化、中等风化和强风化的砂岩填料分别进行破碎，相对应的粒径等级依次为15-18cm、10-14cm、8-13cm和小于8cm。
4.根据权利要求2或3所述的提高路基填料填筑质量的施工方法，其特征在于，在所述步骤1）中，微风化的砂岩填料其单轴抗压强度为原岩的0.8-0.9，中等风化的砂岩填料其单轴抗压强度为原岩的0.4-0.45，强风化的砂岩填料其单轴抗压强度为原岩的0.2-0.25。
5.根据权利要求4所述的提高路基填料填筑质量的施工方法，其特征在于，在所述步骤2）中，所述隧道弃渣仅用于基底换填，其它全部弃之不用。
6.根据权利要求5所述的提高路基填料填筑质量的施工方法，其特征在于，在所述步骤3）中，不同风化程度的砂岩填料不同层混填；在每层填筑时先采用推土机将砂岩填料摊开铺平，随后采用平地机进行精平，最后使用压路机碾压压实。
7.根据权利要求6所述的提高路基填料填筑质量的施工方法，其特征在于，在所述步骤3）中，控制砂岩填料的含水量，控制在最佳含水量的1-1.5％范围；对现场的砂岩填料采样后进行酒精燃烧法测定含水量，若含水量偏高，进行翻晒处理；若含水量偏低，现场配3-5台洒水车进行洒水处理；施工中填筑的路基横坡为4％，每进行下一层填筑前，将已完工的路基用羊角碾重新振压一遍，形成凹凸结合表面，加强上下填筑分层面间的结合强度。
8.根据权利要求7所述的提高路基填料填筑质量的施工方法，其特征在于，在所述步骤3）中，采用冲击碾压补强，使用45t羊角碾和32t重型振动压路机碾压，进一步提高路堤均匀性与整体强度；路基每填筑4m高全断面进行一次强夯，以提高路基强度。
9.根据权利要求8所述的提高路基填料填筑质量的施工方法，其特征在于，在所述步骤3）中，当砂岩填料强度大于30mpa时，按填石路基标准执行，松铺厚度为45cm，并采用灌水法和沉降差进行检测；当砂岩填料强度小于30mpa时，按填土路基标准执行，松铺厚度为30cm，并采用灌砂法检测。
10.根据权利要求9所述的提高路基填料填筑质量的施工方法，其特征在于，在所述步骤4）中，养生期间始终保持表面潮湿。
