本技术涉及汽车，具体涉及的是一种车身后侧围结构以及车辆。
背景技术：
1、随着汽车工业的高速发展，消费者对汽车的舒适性要求越来越高，在传统的轿车、suv等车型中，前车窗和后车窗都可以打开，以便于通风换气，而后车窗后侧的后三角窗一般是固定的，车辆的后侧窗玻璃与车身侧围结构通常是通过密封胶粘接密封，以将车内与车外隔离开。这样就会导致车内第三排的乘客比较压抑，无法开窗透气。因此，相关现有技术中存在设置可升降的后侧窗玻璃的方案，以便于通风透气。
2、但是，现有的车身后侧围是内外两片板材总成组合而成，为保持安全性，内部设置有加强筋。相关技术中设置可升降的后侧窗需要占用后侧围结构内的空间，导致车身后侧围结构的力学性能降低，影响车身的抗冲击能力，降低车辆的安全性。因此相关技术还有待于改进。
技术实现思路
1、本技术提供一种车身后侧围结构以及车辆，以解决相关技术中车身的后三角窗升降会影响后侧围结构的力学性能，影响车身的安全性的技术问题。
2、本技术第一方面实施例提供一种车身后侧围结构，其中，包括：
3、后轮毂包总成，形成有后侧窗口；
4、密封板总成，盖合设置在所述后轮毂包总成上；
5、其中，所述密封板总成与所述后轮毂包总成之间形成有玻璃收纳腔，所述玻璃收纳腔位于所述后侧窗口的下方，且与所述后侧窗口连通；所述玻璃收纳腔用于设置后侧窗玻璃和玻璃升降器。
6、根据上述技术手段，通过设置密封板总成盖合后轮毂包总成，既形成可放置玻璃升降器的玻璃收纳腔，又可以增加车身后侧围结构的强度，保持车身的刚度，从而避免降低后侧围结构的扭转强度，提高乘坐舒适度的同时维持车辆的安全性。
7、可选的，所述后轮毂包总成包括：
8、后轮毂包外板，形成有第一对接区和第二对接区；所述密封板总成盖合在所述第一对接区上，组合形成所述玻璃收纳腔；
9、后轮毂包内板，与所述后轮毂包外板连接；所述后轮毂包内板盖合在所述第二对接区上，与所述后轮毂包外板组合形成用于避让车辆后轮的容纳槽；
10、其中，所述密封板总成设于后轮毂包外板的外侧，所述后轮毂包内板设于所述后轮毂包外板的内侧。
11、根据上述技术手段，在后轮毂包外板上分区，避免设置玻璃升降器或者后侧窗玻璃影响车辆的后轮空间，合理安排车身后侧的空间。将密封板总成设置在外侧，后轮毂包内板设置在内侧，合理分布，减少挤占车内空间，同时增加车身后侧围结构整体的强度，提高车身的力学性能，增强安全性。
12、可选的，所述后轮毂包外板上设有装配孔，所述装配孔位于所述第一对接区内，用于所述玻璃升降器通过。
13、根据上述技术手段，在第一对接区直接设置装配孔，装配孔对着车内一侧，可以方便进行玻璃升降器的拆装、维修工作，不用从外侧拆除密封板总成，以便于车辆的维修和保护。
14、可选的，所述装配孔的边缘设置有朝向所述玻璃收纳腔弯折的翻边，所述翻边上铰接设置有检修盖。
15、根据上述技术手段，设置检修盖可盖住装配孔，以封闭玻璃收纳腔，保护后侧窗玻璃和玻璃升降器，减少碰撞损坏。
16、可选的，所述检修盖的边缘设置有第一密封条；和/或，所述翻边上设有第二密封条。
17、根据上述技术手段，通过第一密封条、第二密封条增加气密性，使得玻璃收纳腔内的气密性更好，减少水气、灰尘等杂质从装配孔进入玻璃收纳腔的风险，有利于维持玻璃升降器的长期正常使用。
18、可选的，所述第一对接区内设有至少两个安装孔，至少两个所述安装孔围绕所述装配孔间隔设置，用于装配紧固所述玻璃升降器的固定器件。
19、根据上述技术手段，通过设置安装孔可以插入螺栓、插杆等固定器件，将玻璃升降器与后轮毂包外板连成一体，达到固定效果，从而提高后侧窗玻璃升降过程中的稳定性。而且安装孔靠近装配孔，便于拆装的时候从装配孔伸入工具进行操作。
20、可选的，所述后轮毂包外板上设有第一法兰边，所述第一法兰边的形状与所述后轮毂包内板的边缘的形状相同；
21、其中，所述后轮毂包内板与所述第一法兰边焊接，且所述第一法兰边上设有第一密封层。
22、根据上述技术手段，焊接的连接效果好，而且连接稳定，长久有效。通过设置第一密封层进一步增加气密性，使得后轮毂包内板与后轮毂包外板贴合紧密，减少杂质、灰尘进入车身后侧围结构的几率。
23、可选的，所述后轮毂包总成包括后侧围上内板，与所述后轮毂包外板连接，设于所述后轮毂包外板的上侧，所述后侧围上内板上形成有所述后侧窗口；
24、其中，所述后侧围上内板上设有第一弯折结构，所述第一弯折结构位于所述后侧窗口的下边缘上，用于组装后侧窗内水切。
25、根据上述技术手段，组装内水切除去后侧窗玻璃的内侧表面的灰尘、水雾，提高玻璃的美观度。
26、可选的，所述后轮毂包外板的顶部边缘形成有第二法兰边，所述第二法兰边与所述后侧围上内板焊接，且所述第二法兰边上设有第二密封层。
27、根据上述技术手段，通过焊接稳定连接后轮毂包外板和后侧围上内板，通过第二密封层进一步填补焊接缝隙，从而提高后轮毂包外板和后侧围上内板连接的稳定性，增加车身后侧围结构整体的强度。
28、可选的，所述后侧围上内板的后侧边缘形成有第三法兰边，所述第三法兰边上设有第三密封层；
29、所述后轮毂包总成包括d柱焊接板，所述d柱焊接板与所述第三法兰边焊接，且所述d柱焊接板用于连接车身上的d柱。
30、根据上述技术手段，通过焊接增加连接的稳定性，使得d柱焊接板与后侧围上内板连接稳定，同时d柱焊接板与车身的d柱连接，从而增加车身后侧围结构与车身d柱的连接强度，整个车身的结构稳定性更好。
31、可选的，所述密封板总成包括后侧围下加强件，所述后侧围下加强件与所述后轮毂包外板连接，盖合所述第一对接区；
32、其中，所述后侧围下加强件的底部边缘和两侧边缘均与所述后轮毂包外板焊接，所述后侧围下加强件的顶部与所述后轮毂包外板的顶部边缘之间形成所述玻璃收纳腔的开口，用于连通所述后侧窗口。
33、根据上述技术手段，后侧围下加强件既起到增加结构强度的作用，保护后排乘坐人员；同时又组合后轮毂包外板形成玻璃收纳腔，保护玻璃升降器和后侧窗玻璃，实现后排乘坐人员可开窗通风的效果。
34、可选的，所述后侧围下加强件的顶部边缘设有第二弯折结构，所述第二弯折结构用于组装后侧窗外水切。
35、根据上述技术手段，设置外水切刮去后侧窗玻璃的外侧水雾、灰尘等，保持玻璃表面清洁，有利于后排乘坐人员获得清晰的视野，同时减小灰尘、水雾进入车内空间的几率。
36、可选的，所述后侧围下加强件上背离所述后轮毂包外板的一侧设有纵向的导水槽。
37、根据上述技术手段，后侧窗玻璃使用过程中刮下或者落下的灰尘、水珠等都落到后侧围下加强件上，因此设置导水槽以便于提高水流速度，加快后侧围下加强件上的污水滴落速度，减少车身的腐蚀、细菌滋生等问题。
38、可选的，所述后轮毂包外板的底部边缘上设有排水筋，所述导水槽沿朝向所述排水筋的方向延伸。
39、根据上述技术手段，通过设置排水筋避免车身内部积水，维持车身清洁和干燥，从而减少腐蚀，保护车辆。
40、可选的，所述密封板总成包括后侧围前加强件、后侧围上加强件和后侧围后加强件，所述后侧围下加强件、所述后侧围前加强件、所述后侧围上加强件和所述后侧围后加强件围绕所述后侧窗口依次连接。
41、根据上述技术手段，在后侧窗口的四周均设置加强件，进一步提高车身后侧围结构的力学性能，增加刚度，增加抗冲击能力，从而维持车身的安全性。
42、可选的，所述后侧围前加强件上朝向所述后侧窗口的一侧设有前滑槽，所述前滑槽沿所述后侧窗口的高度方向延伸，用于装配所述后侧窗玻璃的滑轨。
43、根据上述技术手段，后侧窗玻璃的升降通过滑轨带动，设置前滑槽装配后侧窗玻璃的滑轨，增加后侧窗玻璃的移动稳定性和流畅性。
44、可选的，所述后轮毂包总成上设有主定位结构和副定位结构；所述密封板总成上对应所述主定位结构的位置设有第一配合定位部，对应所述副定位结构的位置设有第二配合定位部。
45、根据上述技术手段，后轮毂包总成与密封板总成通过预定位可以提高装配的准确度，减少装配误差，提高后车窗玻璃与后侧窗口的配合精度，使车窗关闭时车内环境的封闭性保持良好。
46、可选的，所述车身后侧围结构包括侧围外板，所述侧围外板与所述密封板总成连接，盖合在所述密封板总成背离所述后轮毂包总成的一侧。
47、根据上述技术手段，在密封板总成外再盖合侧围外板，提高车身外表面的光滑度，同时与车身其他部分的弧度匹配，增加车身的流线型效果，减小风阻、风噪。
48、本技术第二方面实施例提供一种车辆，其中，包括：如上任一所述的车身后侧围结构。
49、本技术的有益效果：本发明公开的车身后侧围结构通过设置后轮毂包总成与密封板总成连接，增强结构强度，保证车身的抗冲击性能；密封板总成与后轮毂包总成之间的玻璃收纳腔被包裹，因此后侧窗玻璃和玻璃升降器可以被保护，增加使用过程中的安全性和稳定性。通过升降后侧窗玻璃，使得车内的后排乘坐人员可以自由开窗透气，提高乘坐舒适度。可见，本发明公开的车身后侧围结构在不降低结构强度的前提下实现了后侧窗可升降的效果，有利于提高乘坐舒适度。
1.一种车身后侧围结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述后轮毂包总成包括：
3.根据权利要求2所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述后轮毂包外板上设有装配孔，所述装配孔位于所述第一对接区内，用于所述玻璃升降器通过。
4.根据权利要求3所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述装配孔的边缘设置有朝向所述玻璃收纳腔弯折的翻边，所述翻边上铰接设置有检修盖。
5.根据权利要求4所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述检修盖的边缘设置有第一密封条；和/或，所述翻边上设有第二密封条。
6.根据权利要求3所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述第一对接区内设有至少两个安装孔，至少两个所述安装孔围绕所述装配孔间隔设置，用于装配紧固所述玻璃升降器的固定器件。
7.根据权利要求2所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述后轮毂包外板上设有第一法兰边，所述第一法兰边的形状与所述后轮毂包内板的边缘的形状相同；
8.根据权利要求2所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述后轮毂包总成包括后侧围上内板，与所述后轮毂包外板连接，设于所述后轮毂包外板的上侧，所述后侧围上内板上形成有所述后侧窗口；
9.根据权利要求8所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述后轮毂包外板的顶部边缘形成有第二法兰边，所述第二法兰边与所述后侧围上内板焊接，且所述第二法兰边上设有第二密封层。
10.根据权利要求8所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述后侧围上内板的后侧边缘形成有第三法兰边，所述第三法兰边上设有第三密封层；
11.根据权利要求2所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述密封板总成包括后侧围下加强件，所述后侧围下加强件与所述后轮毂包外板连接，盖合所述第一对接区；
12.根据权利要求11所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述后侧围下加强件的顶部边缘设有第二弯折结构，所述第二弯折结构用于组装后侧窗外水切。
13.根据权利要求11所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述后侧围下加强件上背离所述后轮毂包外板的一侧设有纵向的导水槽。
14.根据权利要求13所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述后轮毂包外板的底部边缘上设有排水筋，所述导水槽沿朝向所述排水筋的方向延伸。
15.根据权利要求11所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述密封板总成包括后侧围前加强件、后侧围上加强件和后侧围后加强件，所述后侧围下加强件、所述后侧围前加强件、所述后侧围上加强件和所述后侧围后加强件围绕所述后侧窗口依次连接。
16.根据权利要求15所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述后侧围前加强件上朝向所述后侧窗口的一侧设有前滑槽，所述前滑槽沿所述后侧窗口的高度方向延伸，用于装配所述后侧窗玻璃的滑轨。
17.根据权利要求1所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述后轮毂包总成上设有主定位结构和副定位结构；所述密封板总成上对应所述主定位结构的位置设有第一配合定位部，对应所述副定位结构的位置设有第二配合定位部。
18.根据权利要求1所述的车身后侧围结构，其特征在于，所述车身后侧围结构包括侧围外板，所述侧围外板与所述密封板总成连接，盖合在所述密封板总成背离所述后轮毂包总成的一侧。
19.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-18任一项所述的车身后侧围结构。
