本技术属于驾驶室加热，具体涉及一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统。
背景技术：
1、车辆处于温度较低的环境中时，为了满足驾驶室内工作人员的需求，需要向驾驶室内供暖以保障工作人员处于舒适的驾驶环境，传统的针对驾驶室内进行加热的方式是采用ptc电加热或者热泵空调。其中，采用ptc加热的方式的加热效率低，加热过程中消耗大量电能，严重影响车辆的行驶里程；采用热泵空调的方式可以在0℃之上实现较快的车厢制热的目的，但在低温环境下(低于-5℃)制热能力明显减弱，在-10℃时基本无法正常工作。液压油由于必须通过一系列管路、阀门和元件来传递能量，并驱动执行器或执行部件，由于这些部件之间的工作接触面积较大，因此油液在系统内滑动时会产生较大的摩擦力，从而转化为热能，使得油液温度不断升高，可以充分利用这部分热量对驾驶室进行加热。
2、现有技术中，公告号为cn218661260u，专利名称为一种纯电工程机械热管理系统；其公开了第一水循环回路、第二水循环回路以及液压油循环回路，但是其液压油循环回路需要参与到第一水循环回路中一起对驾驶室进行加热，即其需要液压油与所在的第一水循环中回路同时对驾驶室进行加热，不仅需要ptc加热器全程参与加热的过程，消耗能量大，也会导致加热效率较低，还需要添加水泵和管路等额外的设备实现水路循环参与到驾驶室的加热，需要额外在车辆中布设管路，增加了整个加热系统的复杂性，占用较大的车内的空间，增加成本。
技术实现思路
1、本实用新型提供了一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统，以解决现有技术中需要布设额外的水路循环配合液压油系统对驾驶室进行加热，全程采用ptc加热消耗电能较大，较热效率较低，额外布设的管路也会造成整个加热系统复杂性、占用较大空间和成本较高的问题。
2、本实用新型所采用的技术方案为：
3、一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统，包括：
4、第一加热回路，用于冷启动初期对驾驶室进行加热；
5、第二加热回路，所述第二加热回路运行时所述第一加热回路停止运行；所述第二加热回路包括供油回路以及用于对驾驶室进行加热的供热回路；所述供热回路包括主控阀、与所述主控阀相连接的第一背压阀和用于对驾驶室加热的空调散热器。
6、本实用新型的一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统，还具有以下附加技术特征：
7、所述供热回路还包括电控截止阀、单向阀以及液压油箱；液压油依次经过所述主控阀、第一背压阀、电控截止阀、空调散热器进行驾驶室加热后，经过单向阀流回至所述液压油箱。
8、所述空调散热器的第一端口与风机连接，所述空调散热器的第二端口与驾驶室空调连接；所述风机与所述空调散热器以及所述驾驶室空调形成第一送风通道。
9、所述主控阀还连接有第二背压阀，所述第一背压阀与所述第二背压阀能够将所述主控阀输出的液压油进行油量分配以控制输出至所述供热回路中的液压油量。
10、所述供油回路包括第一供油回路、第二供油回路和第三供油回路；所述第一供油回路用于将经过液压动力元件的液压油回流至所述主控阀；所述第二供油回路用于将流经所述第一背压阀的液压油流回液压油箱；所述第三供油回路用于将流经第二背压阀中的液压油部分进行降温后流回液压油箱。
11、所述第一供油回路包括顺次连接的液压油箱、液压泵、主控阀和液压动力元件；所述液压油箱中的液压油经过所述液压泵和所述主控阀流入液压动力元件。
12、所述第二供油回路包括主控阀、第二背压阀和液压油箱；所述主控阀输出至所述第二背压阀的液压油流回所述液压油箱。
13、所述第三供油回路包括主控阀、第一背压阀、油冷散热器和液压油箱；所述主控阀输出至第一背压阀的液压油经过所述油冷散热器降温后流回所述液压油箱。
14、所述第一加热回路包括顺次连接的风机、空调散热器和ptc加热器以及驾驶室空调；风机、空调散热器和ptc加热器以及驾驶室空调形成第二送风通道。
15、所述空调散热器还与温度传感器进行连接，以检测所述空调散热器的进出口的温度。
16、由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：
17、1.一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统，包括第一加热回路，用于冷启动初期对驾驶室进行加热；第二加热回路，所述第二加热回路运行时所述第一加热回路停止运行；所述第二加热回路包括供油回路以及用于对驾驶室进行加热的供热回路；所述供热回路包括主控阀、与所述主控阀相连接的第一背压阀和用于对驾驶室加热的空调散热器。在液压油温度没有升到预设值时，可以先采用第一加热回路进行驾驶室内的加热，当液压油温度升至预设值时，第一加热回路停止运行，直接采用第二加热回路进行驾驶室内的加热，第二加热回路将液压油的高温余热进行回收利用，第二加热回路直接连接于第一加热回路中，并不会单独设置一套管路系统，不会过多占用车辆内部的空间，减少车辆的空间的占用率，并且实现液压油高温散发的热量的回收利用，降低了散热器对液压油的散热能量的消耗，还能实现驾驶室内的高效加热。
18、2.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述供热回路还包括电控截止阀、单向阀以及液压油箱；液压油依次经过所述主控阀、第一背压阀、电控截止阀、空调散热器进行驾驶室加热后，经过单向阀流回至所述液压油箱。在冷启动初期电控截止阀处于关闭状态，当液压油温升高时，通过电控截止阀开启将液压油部分流经空调散热器中，将液压油携带的高温热量通过空调散热器流入驾驶室内，实现对驾驶室内的加热。
19、3.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述空调散热器的第一端口与风机连接，所述空调散热器的第二端口与驾驶室空调连接；所述风机与所述空调散热器以及所述驾驶室空调形成第一送风通道。
20、4.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述主控阀还连接有第二背压阀，所述第一背压阀与所述第二背压阀能够将所述主控阀输出的液压油进行油量分配以控制输出至所述供热回路中的液压油量。第一背压阀和第二背压阀实现对从动力机构回收至主控阀中的液压油进行油量调节，使得油压进行合理的分配，一部分油压流经第二加热回路中实现对驾驶室内的加热，另一部分液压油在散热器的降温处理下流回液压油箱中。
21、5.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第三供油回路包括主控阀、第一背压阀、油冷散热器和液压油箱；所述主控阀输出至第一背压阀的液压油经过所述油冷散热器降温后流回所述液压油箱。通过第一背压阀将一部分液压油进行分流，通过油冷散热器将一部分液压油的温度进行降低，保护液压油温度不至于过高，过高的液压油也会对第二加热回路造成影响，避免对驾驶室过度的加热。
1.一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统，其特征在于，所述供热回路还包括电控截止阀、单向阀以及液压油箱；液压油依次经过所述主控阀、第一背压阀、电控截止阀、空调散热器进行驾驶室加热后，经过单向阀流回至所述液压油箱。
3.根据权利要求2所述的一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统，其特征在于，所述空调散热器的第一端口与风机连接，所述空调散热器的第二端口与驾驶室空调连接；所述风机与所述空调散热器以及所述驾驶室空调形成第一送风通道。
4.根据权利要求2所述的一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统，其特征在于，所述主控阀还连接有第二背压阀，所述第一背压阀与所述第二背压阀能够将所述主控阀输出的液压油进行油量分配以控制输出至所述供热回路中的液压油量。
5.根据权利要求4所述的一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统，其特征在于，所述供油回路包括第一供油回路、第二供油回路和第三供油回路；所述第一供油回路用于将经过液压动力元件的液压油回流至所述主控阀；所述第二供油回路用于将流经所述第二背压阀的液压油流回液压油箱；所述第三供油回路用于将流经第一背压阀中的液压油部分进行降温后流回液压油箱。
6.根据权利要求5所述的一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统，其特征在于，所述第一供油回路包括顺次连接的液压油箱、液压泵、主控阀和液压动力元件；所述液压油箱中的液压油经过所述液压泵和所述主控阀流入液压动力元件。
7.根据权利要求5所述的一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统，其特征在于，所述第二供油回路包括主控阀、第二背压阀和液压油箱；所述主控阀输出至所述第二背压阀的液压油流回所述液压油箱。
8.根据权利要求5所述的一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统，其特征在于，所述第三供油回路包括主控阀、第一背压阀、油冷散热器和液压油箱；所述主控阀输出至第一背压阀的液压油经过所述油冷散热器降温后流回所述液压油箱。
9.根据权利要求1所述的一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统，其特征在于，所述第一加热回路包括顺次连接的风机、空调散热器和ptc加热器以及驾驶室空调；风机、空调散热器和ptc加热器以及驾驶室空调形成第二送风通道。
10.根据权利要求1所述的一种液压型新能源工程机械驾驶室制热系统，其特征在于，所述空调散热器还与温度传感器进行连接，以检测所述空调散热器的进出口的温度。
