本技术涉及发动机，具体是涡轮增压器辅助润滑装置。
背景技术：
1、目前，工程机械、油料装备等原动机均采用带有涡轮增压器的柴油发动机。涡轮增压器的润滑主要依靠柴油机(部分带有涡轮增压器的汽油机同样适用)润滑系统的压力管道润滑提供。
2、发动机启动前，涡轮处无法在需要润滑部位提供润滑油，当机械和装备柴油机长时间停滞后，涡轮增压器内的机油会回流至发动机油底壳，此时涡轮轴和轴承位置处于无油或润滑油干涸状态，由于涡轮增压器位于发动机的进气歧管部位，当再次启动发动机后，机油需要一定的时间，才能从油底壳到达涡轮增压器，并建立起稳定的润滑油膜，具体时间可能需要几十秒甚至更长，在这段时间内，涡轮增压器可能会受到一定程度的干摩擦，这对于增压器的寿命和性能有一定的负面影响，为此，我们提出一种涡轮增压器辅助润滑装置。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供涡轮增压器辅助润滑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
3、涡轮增压器辅助润滑装置，包括通过主油道与发动机油底壳连通的涡轮增压器，所述涡轮增压器的出油口通过回流油道与发动机油底壳连通，所述主油道上并联有发动机润滑泵和辅助润滑泵。
4、作为本实用新型进一步的方案：所述主油道包括第一油管和第二油管，所述第一油管与发动机油底壳的出油口连通，所述第一油管的出油口通过三通连通有两个第一分流管，两个第一分流管分别与发动机润滑泵和辅助润滑泵的进油口连通，且两个第一分流管上均安装有第一单向阀，所述第二油管的出油口与涡轮增压器的进油口连通，且第二油管的进油口通过三通与两个第二分流管连通，两个所述第二分流管分别与发动机润滑泵和辅助润滑泵的出油口连通，且两个第二分流管上均安装有第二单向阀。
5、作为本实用新型进一步的方案：所述回流油道上安装有压力变送器，所述压力变送器与汽车的ecu电性连接，所述辅助润滑泵的开关与ecu电性连接。
6、作为本实用新型再进一步的方案：所述回流油道上安装有压力开关，且辅助润滑泵与压力开关电性连接。
7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
8、本实用新型在使用时，当接通工程机械等车辆的电源后，压力变送器会监测回流油道内的压力，并将所检测到的压力值发送至车辆的ecu，当该压力值小于设定值时，ecu启动辅助润滑泵的开关，以通过辅助润滑泵将发动机油底壳内的机油泵入涡轮增压器内，以对涡轮增压器的涡轮轴、轴承等部位进行润滑，多余的机油将由回流油道返回至发动机油底壳内，当发动机运行，且回流油道内的油压在发动机润滑泵的作用下大于设定值后，ecu关闭辅助润滑泵的开关，从而有效的减少涡轮增压器所受到的干摩擦，提高涡轮增压器的使用寿命。
1.涡轮增压器辅助润滑装置，其特征在于：包括通过主油道与发动机油底壳(1)连通的涡轮增压器(8)，所述涡轮增压器(8)的出油口通过回流油道(9)与发动机油底壳(1)连通，所述主油道上并联有发动机润滑泵(4)和辅助润滑泵(5)。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器辅助润滑装置，其特征在于：所述主油道包括第一油管(2)和第二油管(7)，所述第一油管(2)与发动机油底壳(1)的出油口连通，所述第一油管(2)的出油口通过三通连通有两个第一分流管，两个第一分流管分别与发动机润滑泵(4)和辅助润滑泵(5)的进油口连通，且两个第一分流管上均安装有第一单向阀(3)，所述第二油管(7)的出油口与涡轮增压器(8)的进油口连通，且第二油管(7)的进油口通过三通与两个第二分流管连通，两个所述第二分流管分别与发动机润滑泵(4)和辅助润滑泵(5)的出油口连通，且两个第二分流管上均安装有第二单向阀(6)。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器辅助润滑装置，其特征在于：所述回流油道(9)上安装有压力变送器(10)，所述压力变送器(10)与汽车的ecu(12)电性连接，所述辅助润滑泵(5)的开关(11)与ecu(12)电性连接。
4.根据权利要求1所述的涡轮增压器辅助润滑装置，其特征在于：所述回流油道(9)上安装有压力开关，且辅助润滑泵(5)与压力开关电性连接。
