本申请属于重型运输装备，尤其涉及一种摆动缸箱体。
背景技术：
1、运输装备拥有结构紧凑、模块化、高承载、灵活化的特点，目前其转向装置配备摆动缸箱体，摆动缸是一种特殊的转动方式缸体，一般采用液压缸，它利用大螺旋升角的螺旋副实现旋转运动。摆动缸的输出轴的螺旋棒与缸体用轴承固定，摆动缸箱体是摆动缸的组成部分，起到支撑和保护作用。
2、现有摆动缸箱体多采用各种不同规格的钢板焊接形成的封闭结构，对于重型运输装备的转向装置，这种类型的摆动缸集成的箱体已基本满足需求。但是，这种摆动缸箱体的内部焊道紧凑，焊接操作要求高，清理焊渣繁琐，残留的焊渣会划伤内部结构，且摆动缸箱体上平面直接作为模块车承载受力面直接与自行式运输车车架焊接，整体焊接难度大，需要工装配合，容易导致箱体结构上部分孔洞变形，仍需车架整体上大机床后续机加处理才能保证使用，同时摆动缸箱体的焊接结构复杂、制造困难。
技术实现思路
1、本申请旨在至少能够在一定程度上解决现有摆动缸箱体的加工采用焊接方式产生变形的技术问题，为此，本申请提供了一种摆动缸箱体，简化了摆动缸箱体的内部结构，不再采用焊道，省去了摆动缸箱体的原有繁琐焊接操作工艺，不会再产生摆动缸箱体与车架焊接产生的变形问题，不再需要校正和定位，直接能够与车架连接安装，从而避免了摆动缸箱体焊接加工的变形难题。
2、本申请实施例提供一种摆动缸箱体，其包括：
3、基体，设有传动槽和连通传动槽的驱动孔，驱动孔贯穿基体两侧，传动槽用于置入车架的传动组件；
4、箱体，设有驱动通道和置于驱动通道内的驱动组件，箱体通过驱动孔与基体连接，驱动通道和传动槽连通，驱动组件能够在驱动通道内移动，驱动组件通过在驱动通道内移动的方式与传动组件传动连接。
5、现有的摆动缸箱体，是采用焊接方式固定形成的，由于结构内部墙体空间较小，焊道紧凑，且要求焊道封闭，这就导致焊接操作空间较小，对焊接要求较高，更重要的是箱体直接焊接在车架上，固定轴的中间作为传动部分的孔或槽需要加工，该孔或槽在焊接后会存在变形，这样导致整个摆动缸箱体也产生变形，限制了摆动缸箱体的使用范围。而本申请通过在设置驱动孔，并采用驱动孔与箱体进行连接，这样直接简化了摆动缸箱体的内部结构，不再采用焊道，并通过箱体与车架的传动组件形成传动连接，巧妙地将箱体的设置与基体结合起来，与车架形成连接，既保证了摆动缸箱体的正常转动，又能够顺利定位和安装，省去了摆动缸箱体的原有繁琐焊接操作工艺，这样不会再产生摆动缸箱体与车架焊接产生的变形问题，不再需要校正和定位，直接能够与车架连接安装，从而避免了摆动缸箱体焊接加工的变形难题。
6、在可选实施方式中，基体还设有紧固件，基体通过紧固件与车架的连接盖板连接。
7、在可选实施方式中，驱动组件包括第一油缸、第二油缸、活塞和传动条，第一油缸和第二油缸分别设于驱动通道的两端，传动条置于驱动通道内，传动条的两端分别连接有活塞，传动条通过第一油缸和第二油缸驱动。
8、在可选实施方式中，第一油缸和第二油缸分别从相对方向通过活塞对传动条施加作用力，使传动条沿驱动通道移动。
9、在可选实施方式中，传动条设有咬合齿，咬合齿沿驱动通道的设置方向布置，传动组件包括齿轮，传动条的咬合齿与齿轮相匹配，通过传动条移动，带动齿轮转动。
10、在可选实施方式中，传动条的两端凸设，活塞的侧面设有凹槽，传动条的两端分别与活塞匹配连接。
11、在可选实施方式中，在传动槽的两侧，基体设有第一驱动孔和第二驱动孔，第一驱动孔和第二驱动孔分别对应连接一个箱体。
12、在可选实施方式中，基体还设有支撑套，支撑套设于驱动通道的内壁，支撑套通过套设方式连接于传动条外侧，传动条通过支撑套限于驱动通道内。
13、在可选实施方式中，基体还设有限位件，限位件连接于基体，限位件的一端与支撑套的外壁抵接。
14、在可选实施方式中，箱体还设有凸边，凸边卡在基体的两侧，凸边与基体连接固定。
15、由上述技术方案可知，本申请的有益效果为：
16、本申请通过在设置驱动孔，并采用驱动孔与箱体进行连接，这样直接简化了摆动缸箱体的内部结构，不再采用焊道，并通过箱体与车架的传动组件形成传动连接，巧妙地将箱体的设置与基体结合起来，与车架形成连接，既保证了摆动缸箱体的正常转动，又能够顺利定位和安装，省去了摆动缸箱体的原有繁琐焊接操作工艺，这样不会再产生摆动缸箱体与车架焊接产生的变形问题，不再需要校正和定位，直接能够与车架连接安装，从而避免了摆动缸箱体焊接加工的变形难题。
1.一种摆动缸箱体，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的摆动缸箱体，其特征在于，所述基体(120)还设有紧固件(123)，所述基体(120)通过所述紧固件(123)与车架的连接盖板(300)连接。
3.根据权利要求1所述的摆动缸箱体，其特征在于，所述驱动组件(112)包括第一油缸(112a)、第二油缸(112b)、活塞(112c)和传动条(112d)，所述第一油缸(112a)和所述第二油缸(112b)分别设于所述驱动通道(111)的两端，所述传动条(112d)置于所述驱动通道(111)内，所述传动条(112d)的两端分别连接有所述活塞(112c)，所述传动条(112d)通过所述第一油缸(112a)和所述第二油缸(112b)驱动。
4.根据权利要求3所述的摆动缸箱体，其特征在于，所述第一油缸(112a)和所述第二油缸(112b)分别从相对方向通过活塞(112c)对所述传动条(112d)施加作用力，使所述传动条(112d)沿所述驱动通道(111)移动。
5.根据权利要求3所述的摆动缸箱体，其特征在于，所述传动条(112d)设有咬合齿，所述咬合齿沿所述驱动通道(111)的设置方向布置，所述传动组件(200)包括齿轮(230)，所述传动条(112d)的咬合齿与所述齿轮(230)相匹配，通过所述传动条(112d)移动，带动所述齿轮(230)转动。
6.根据权利要求3所述的摆动缸箱体，其特征在于，所述传动条(112d)的两端凸设，所述活塞(112c)的侧面设有凹槽，所述传动条(112d)的两端分别与所述活塞(112c)匹配连接。
7.根据权利要求1所述的摆动缸箱体，其特征在于，在所述传动槽(121)的两侧，所述基体(120)设有第一驱动孔(122a)和第二驱动孔(122b)，所述第一驱动孔(122a)和所述第二驱动孔(122b)分别对应连接一个所述箱体(110)。
8.根据权利要求1所述的摆动缸箱体，其特征在于，所述基体(120)还设有支撑套(125)，所述支撑套(125)设于所述驱动通道(111)的内壁，所述支撑套(125)通过套设方式连接于所述传动条(112d)外侧，所述传动条(112d)通过所述支撑套(125)限于所述驱动通道(111)内。
9.根据权利要求8所述的摆动缸箱体，其特征在于，所述基体(120)还设有限位件(124)，所述限位件(124)连接于所述基体(120)，所述限位件(124)的一端与所述支撑套(125)的外壁抵接。
10.根据权利要求1所述的摆动缸箱体，其特征在于，所述箱体(110)还设有凸边(126)，所述凸边(126)卡在所述基体(120)的两侧，所述凸边(126)与所述基体(120)连接固定。
