本发明涉及汽车电池，特别是涉及一种统一快速换电模式的可移动汽车电池模组。
背景技术：
1、近年来，随着新能源汽车的普及，汽车电池组的发展也越来越快。
2、目前的电动汽车电池组是由多个电芯串/并联叠置组成，在使用过程中，可通过充电桩对汽车电池组进行充电，但是这种充电方式耗时较长，充满电快充需要半小时左右,慢充需要6个小时或更长的时间，不方便人们的使用。如采用更换电池组的方式,由于不同厂家电池包的规格大小都不统一,无法使不同车型共享同一款电池,也不方便人们的使用。
3、目前汽车换电市场的换电方式主要有三种：
4、1.吊装换电(基本已经被淘汰)；
5、2.侧面换电：由于小电池包需要从侧面放入车底,不同车体内放入的小电池包的数量不同,但是不同电池包内都必须要有独力的线束、制冷系统、bms系统、外壳。如果一辆大车同时放入四块小电池包,那就会有四个(线束、制冷系统、bms系统、外壳)，这样会导致四块小电池包的能量密度比大电池包低,从而缩短续航里程，所以侧面换电也没有成为主流；
6、3.底部换电: 该方法为目前主流的换点方式，但是底部换电的缺点就是电池包规格无法统一，不方便使用，且换电时需要将汽车开入换电站的换电通道，然后利用地面的车身(轮)定位销将车身定好位,再将车身托举起进行换电,换电效率差、非常浪费时间。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：
2、提供一种统一快速换电模式的可移动汽车电池模组，其包括：电池单体组件、循环连接组件，
3、所述电池单体组件包括电芯本体、外壳体、连接凸部、连接凹部，电芯本体设置于外壳体内，所述外壳体上设置有分别与所述电芯本体连接导通的正电极和负电极，所述连接凸部和所述连接凹部分别设置于所述外壳体的两端，使得在相邻的两个电池单体组件中，一个电池单体组件的连接凹部与另一个电池单体组件的连接凸部相连接，以便电池单体组件在流道中流转；
4、所述循环连接组件包括循环存储壳体、电芯流道、电池输出口、电池输入口、导向滚轮、导电弹性连接件，所述循环存储壳体上设置有一组电池输出口和电池输入口，所述循环存储壳体内设置有用于输送电池单体组件的空心管状结构的所述电芯流道，且所述电芯流道的一端与所述电池输出口相连通，另一端与所述电池输入口相连通，所述电芯流道内设置有多组便于电池单体组件运动和传输的导向传动件，外端连接有导电结构的所述导电弹性连接件与所述电芯流道的管壁相连接，所述导电弹性连接件的内端穿过所述电芯流道并与所述电池单体组件上的电极接触导通。
5、在本发明一个较佳实施例中，所述电池输出口和所述电池输入口分别与汽车车体上的电池更换口相连通；所述电池输出口和所述电池输入口上各设置有一密封端盖。
6、在本发明一个较佳实施例中，所述连接凸部、所述连接凹部和所述外壳体为一体式结构。
7、在本发明一个较佳实施例中，外壳体包括壳体本体以及与壳体本体螺纹连接的盖体。
8、在本发明一个较佳实施例中，所述连接凸部和所述连接凹部为绝缘结构, 且所述电芯流道的直线部和弯道部内均设置有与电池单体组件连接导通的导电弹性连接件，以进行电流的输出。
9、在本发明一个较佳实施例中，所述连接凸部和所述连接凹部为绝缘结构，电芯流道的直线部内设置有与电池单体组件连接导通的导电弹性连接件，所述连接凸部上设置有空心的导电圈，所述连接凹部的中心设置有与相邻连接凸部或相邻连接凸部上的导电圈活动连接的导电片，且导电片的直径小于导电圈的内圈直径，位于电芯流道的弯道部内的相邻的电池单体组件通过导电圈和导电片连接导通、位于电芯流道的直线部内的相邻的电池单体组件上的导电片和导电圈不导通串联，且弯道部两端的电池单体组件与直线部端部的电池单体组件通过导电圈和导电片连接导通，以实现弯道部内电池单体组件的电流输出。
10、在本发明一个较佳实施例中，循环存储壳体内设置有多组电芯流道，且相邻的电芯流道首尾相连，以构成电池单体组件的循环回路。
11、在本发明一个较佳实施例中，导向传动件包括导向滚轮和导向滚轴，电芯流道的直线部的侧壁上可旋转设置有多组导向滚轮，电芯流道的弯道部内周向设置有多组导向滚轴，导向滚轮和导向滚轴的内端与电池单体组件的外壁相接触。
12、在本发明一个较佳实施例中，直线部的直径大于电池单体组件的直径，弯道部的直径大于直线部的直径。
13、在本发明一个较佳实施例中，导电弹性连接件包括正极连接片和负极连接片；其中，导电弹性连接件上设置有与电池单体组件接触的导电滚轮。
14、本发明的有益效果是：统一了电池单体组件的基本构造并进行供电,通过更替/更换电池单体的方式进行换电，并通过电芯流道来实现电池单体的连接、存储和循环传输，使不同车型共享同一款电池，方便了人们的使用，有效缩短了电动汽车的充换电时间，大大提高了工作效率。
1.一种统一快速换电模式的可移动汽车电池模组，其特征在于，包括：电池单体组件、循环连接组件，
2.根据权利要求1所述的一种统一快速换电模式的可移动汽车电池模组，其特征在于，所述电池输出口和所述电池输入口分别与汽车车体上的电池更换口相连通；所述电池输出口和所述电池输入口上各设置有一密封端盖。
3.根据权利要求1所述的一种统一快速换电模式的可移动汽车电池模组，其特征在于，所述连接凸部、所述连接凹部和所述外壳体为一体式结构。
4.根据权利要求1所述的一种统一快速换电模式的可移动汽车电池模组，其特征在于，外壳体包括壳体本体以及与壳体本体螺纹连接的盖体。
5.根据权利要求1所述的一种统一快速换电模式的可移动汽车电池模组，其特征在于，所述连接凸部和所述连接凹部为绝缘结构, 且所述电芯流道的直线部和弯道部内均设置有与电池单体组件连接导通的导电弹性连接件，以进行电流的输出。
6.根据权利要求1所述的一种统一快速换电模式的可移动汽车电池模组，其特征在于，所述连接凸部和所述连接凹部为绝缘结构，电芯流道的直线部内设置有与电池单体组件连接导通的导电弹性连接件，所述连接凸部上设置有空心的导电圈，所述连接凹部的中心设置有与相邻连接凸部或相邻连接凸部上的导电圈活动连接的导电片，且导电片的直径小于导电圈的内圈直径，位于电芯流道的弯道部内的相邻的电池单体组件通过导电圈和导电片连接导通、位于电芯流道的直线部内的相邻的电池单体组件上的导电片和导电圈不导通串联，且弯道部两端的电池单体组件与直线部端部的电池单体组件通过导电圈和导电片连接导通，以实现弯道部内电池单体组件的电流输出。
7.根据权利要求1所述的一种统一快速换电模式的可移动汽车电池模组，其特征在于，循环存储壳体内设置有多组电芯流道，且相邻的电芯流道首尾相连，以构成电池单体组件的循环回路。
8.根据权利要求1所述的一种统一快速换电模式的可移动汽车电池模组，其特征在于，导向传动件包括导向滚轮和导向滚轴，电芯流道的直线部的侧壁上可旋转设置有多组导向滚轮，电芯流道的弯道部内周向设置有多组导向滚轴，导向滚轮和导向滚轴的内端与电池单体组件的外壁相接触。
9.根据权利要求1所述的一种统一快速换电模式的可移动汽车电池模组，其特征在于，直线部的直径大于电池单体组件的直径，弯道部的直径大于直线部的直径。
10.根据权利要求1所述的一种统一快速换电模式的可移动汽车电池模组，其特征在于，导电弹性连接件包括正极连接片和负极连接片；其中，导电弹性连接件上设置有与电池单体组件接触的导电滚轮。
