本发明涉及铁路隧道防护门，具体为一种具有减震功能的用于铁路隧道防护门执手中心锁式减速器。
背景技术：
1、列车在隧道内运行通过时，产生较大侧向风压的“活塞风”，长期周期性交变循环荷载作用，会对隧道内洞室中的作业人员、结构和设备产生不利影响，此外，随着高铁大规模建设，长大铁路隧道越来越多，隧道内防火和救援设计问题日渐突出，防护门作为人员疏散通道的第一道防灾屏障，发挥重大作用，在开关防护门时需要使用到执手中心锁式减速器。
2、现有的铁路隧道防护门执手中心锁式减速器设置在列车上，随着列车一起行驶，列车行驶过程中震动比较大，减速器内部组件易相互碰撞而损坏，磨损比较严重，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种具有减震功能的用于铁路隧道防护门执手中心锁式减速器，以解决上述背景技术中提出的现有的铁路隧道防护门执手中心锁式减速器设置在列车上，随着列车一起行驶，列车行驶过程中震动比较大，减速器内部组件易相互碰撞而损坏，磨损比较严重的问题。
2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有减震功能的用于铁路隧道防护门执手中心锁式减速器，包括支撑框，所述支撑框的顶部和支撑框的底部均固定有安装块，所述支撑框内固定有限位柱，所述限位柱贯穿活动块，所述活动块滑动连接在支撑框内，所述活动块通过阻尼器与支撑框的内底部相连接，所述阻尼器的外侧包裹有弹簧。
3、所述活动块的一侧固定有支撑盒，所述支撑盒内转动连接有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，所述第二齿轮啮合连接在第一齿轮的顶部，所述第三齿轮啮合连接在第一齿轮的底部，所述第四齿轮啮合连接在第三齿轮的底部，所述支撑盒上固定有解锁旋转机构，所述解锁旋转机构贯穿支撑盒和第一齿轮，所述解锁旋转机构上设置有联动锁定机构，所述联动锁定机构贯穿支撑盒和活动块。
4、优选的，所述第二齿轮的一侧和第四齿轮的一侧均啮合连接有齿板，且第二齿轮上的齿板贯穿支撑盒的顶部并与连接头相连接，所述第四齿轮上的齿板贯穿支撑盒的底部并与连接头相连接。
5、优选的，所述解锁旋转机构包括转盘和转轴，且转盘转动连接在支撑盒的前侧，所述转盘的前侧开设有第一卡槽，且第一卡槽周向均匀分布在转盘上，所述转轴贯穿支撑盒的前侧和转盘，且转轴的前端固定有按压板，所述按压板后端面的两侧对称固定有第一卡杆。
6、优选的，所述转轴的外侧开设有两个环形凹槽，且支撑盒的前侧壁内固定有橡胶凸环，所述橡胶凸环卡合连接在其中一个环形凹槽内。
7、优选的，所述转轴的后端固定有第一方杆，所述支撑盒的前内壁上固定有卡套，所述第一方杆贯穿卡套并转动连接有第二方杆。
8、优选的，所述支撑盒的后侧固定有储油盒，所述第二方杆贯穿支撑盒的后侧和储油盒的前侧并与第一活塞相连接，且第一活塞滑动连接在储油盒内。
9、优选的，所述联动锁定机构包括连接管道，且连接管道固定在储油盒的后侧壁上，所述活动块内开设有储油槽，且储油槽与储油盒的末端相连接。
10、优选的，所述储油槽内滑动连接有第二活塞，且第二活塞的一侧固定有移动板，所述活动块的一侧开设有收纳槽，且移动板滑动连接在收纳槽内。
11、优选的，所述移动板的一侧等间距固定有三个第二卡杆，所述支撑框的内壁上等间距开设有三个第二卡槽。
12、与现有技术相比，本发明的有益效果：
13、1、该具有减震功能的用于铁路隧道防护门执手中心锁式减速器，通过设置的活动块、阻尼器、弹簧、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和齿板的相互配合使用，能够达到减震的目的，搭配使用阻尼器和弹簧可实现减震的效果，在使用该装置之前需要锁住活动块，搭配使用第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和齿板可实现减速的效果；
14、2、该具有减震功能的用于铁路隧道防护门执手中心锁式减速器，通过设置的活动块、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、齿板、转盘、第一卡槽、转轴、按压板、第一卡杆、第一方杆、卡套、第二方杆、第一活塞、第二活塞、移动板、第二卡杆和第二卡槽的相互配合使用，能够达到旋转减速的目的，在旋转转盘之前需要手动向后推按压板并使第一卡杆卡入第一卡槽内，第一方杆、第二方杆和第一活塞后移，第二活塞、移动板、和第二卡杆左移，第二卡杆卡入第二卡槽内，以此锁住活动块，第一卡杆离开卡套，旋转转盘时，转轴和第一方杆旋转，第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮旋转，齿板移动，由于第二齿轮和第四齿轮的齿数远大于第一齿轮和第三齿轮的齿数，从而可以实现减速效果。
1.一种具有减震功能的用于铁路隧道防护门执手中心锁式减速器，包括支撑框（1），其特征在于：所述支撑框（1）的顶部和支撑框（1）的底部均固定有安装块（2），所述支撑框（1）内固定有限位柱（3），所述限位柱（3）贯穿活动块（4），所述活动块（4）滑动连接在支撑框（1）内，所述活动块（4）通过阻尼器（5）与支撑框（1）的内底部相连接，所述阻尼器（5）的外侧包裹有弹簧（6）；
2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的用于铁路隧道防护门执手中心锁式减速器，其特征在于：所述第二齿轮（9）的一侧和第四齿轮（11）的一侧均啮合连接有齿板（12），且第二齿轮（9）上的齿板（12）贯穿支撑盒（7）的顶部并与连接头（13）相连接，所述第四齿轮（11）上的齿板（12）贯穿支撑盒（7）的底部并与连接头（13）相连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的用于铁路隧道防护门执手中心锁式减速器，其特征在于：所述解锁旋转机构（14）包括转盘（1401）和转轴（1403），且转盘（1401）转动连接在支撑盒（7）的前侧，所述转盘（1401）的前侧开设有第一卡槽（1402），且第一卡槽（1402）周向均匀分布在转盘（1401）上，所述转轴（1403）贯穿支撑盒（7）的前侧和转盘（1401），且转轴（1403）的前端固定有按压板（1404），所述按压板（1404）后端面的两侧对称固定有第一卡杆（1405）。
4.根据权利要求3所述的一种具有减震功能的用于铁路隧道防护门执手中心锁式减速器，其特征在于：所述转轴（1403）的外侧开设有两个环形凹槽（1406），且支撑盒（7）的前侧壁内固定有橡胶凸环（1407），所述橡胶凸环（1407）卡合连接在其中一个环形凹槽（1406）内。
5.根据权利要求3所述的一种具有减震功能的用于铁路隧道防护门执手中心锁式减速器，其特征在于：所述转轴（1403）的后端固定有第一方杆（1408），所述支撑盒（7）的前内壁上固定有卡套（1409），所述第一方杆（1408）贯穿卡套（1409）并转动连接有第二方杆（1410）。
6.根据权利要求5所述的一种具有减震功能的用于铁路隧道防护门执手中心锁式减速器，其特征在于：所述支撑盒（7）的后侧固定有储油盒（1411），所述第二方杆（1410）贯穿支撑盒（7）的后侧和储油盒（1411）的前侧并与第一活塞（1412）相连接，且第一活塞（1412）滑动连接在储油盒（1411）内。
7.根据权利要求6所述的一种具有减震功能的用于铁路隧道防护门执手中心锁式减速器，其特征在于：所述联动锁定机构（15）包括连接管道（1501），且连接管道（1501）固定在储油盒（1411）的后侧壁上，所述活动块（4）内开设有储油槽（1502），且储油槽（1502）与储油盒（1411）的末端相连接。
8.根据权利要求7所述的一种具有减震功能的用于铁路隧道防护门执手中心锁式减速器，其特征在于：所述储油槽（1502）内滑动连接有第二活塞（1503），且第二活塞（1503）的一侧固定有移动板（1504），所述活动块（4）的一侧开设有收纳槽（1505），且移动板（1504）滑动连接在收纳槽（1505）内。
9.根据权利要求8所述的一种具有减震功能的用于铁路隧道防护门执手中心锁式减速器，其特征在于：所述移动板（1504）的一侧等间距固定有三个第二卡杆（1506），所述支撑框（1）的内壁上等间距开设有三个第二卡槽（1507）。
