本技术涉及减震器组件，尤其涉及一种减震器缓冲减震配件。
背景技术：
1、减震器是汽车、电动车等机械产品中比较重要的减震组件，一般的减震器在进行生产组装时，紧固座连接端位置在进行减震部件的配合安装时仅能够在一个位置进行紧固配合，导致不同规格的减震器在进行生产时需要不同的组件进行安装，生产时的共用性比较差，而减震器的减震弹簧位置进行配合时通过直接与连接座进行贴合，它们之间是硬性连接，在使用过程中连接位置不具有辅助减震的作用，整体的减震效果相对较差。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是提供一种减震器缓冲减震配件，它采用全新的结构设计，在使用时能够替代现有的减震器与弹簧安装位置的配合座，主体通过多个组合垫圈配合连接而成，通过在垫圈之间设置减震安全配合座，并且配合此结构上设置的上下分布的减震配合槽，不仅能够提高组合时的配合强度，也能够使下端与弹簧进行配合位置具有辅助减震的作用，在使用过程中能够有效提高减震器的整体减震效果，避免减震弹簧直接对连接座位置产生硬损伤，有效提高了配合位置的使用安全性，使减震器整体的使用寿命更长。
2、本实用新型的技术方案如下：
3、一种减震器缓冲减震配件，包括由金属材料制成主体连接配合垫圈，所述主体连接配合垫圈的上端连接有圆柱形密封配合连接垫圈，其特征在于：所述主体连接配合垫圈与所述密封配合连接垫圈之间通过粘合连接的方式设置有减震安全配合座，所述密封配合连接垫圈的上端配合有减震套筒密封连接垫，所述主体连接配合垫圈的下端中心位置设有贯穿整体上端面的圆柱形中心配合安装孔，所述减震安全配合座的下端设有圆周均匀分布且开口向下的第一减震配合槽，所述减震安全配合座的上端设有圆周均匀分布且开口向上的第二减震配合槽，所述减震安全配合座由橡胶材料制成。
4、进一步的，所述减震安全配合座的直径与所述主体连接配合垫圈的直径相同。
5、进一步的，所述第二减震配合槽与所述第一减震配合槽的截面均为圆弧形结构。
6、进一步的，所述第二减震配合槽与所述第一减震配合槽的尺寸相同并且在上下方向的投影完全重合。
7、本实用新型的有益效果：
8、本实用新型采用全新的结构设计，在使用时能够替代现有的减震器与弹簧安装位置的配合座，主体通过多个组合垫圈配合连接而成，通过在垫圈之间设置减震安全配合座，并且配合此结构上设置的上下分布的减震配合槽，不仅能够提高组合时的配合强度，也能够使下端与弹簧进行配合位置具有辅助减震的作用，在使用过程中能够有效提高减震器的整体减震效果，避免减震弹簧直接对连接座位置产生硬损伤，有效提高了配合位置的使用安全性，使减震器整体的使用寿命更长。
1.一种减震器缓冲减震配件，包括由金属材料制成主体连接配合垫圈（1），所述主体连接配合垫圈（1）的上端连接有圆柱形密封配合连接垫圈（2），其特征在于：所述主体连接配合垫圈（1）与所述密封配合连接垫圈（2）之间通过粘合连接的方式设置有减震安全配合座（3），所述密封配合连接垫圈（2）的上端配合有减震套筒密封连接垫（4），所述主体连接配合垫圈（1）的下端中心位置设有贯穿整体上端面的圆柱形中心配合安装孔（5），所述减震安全配合座（3）的下端设有圆周均匀分布且开口向下的第一减震配合槽（6），所述减震安全配合座（3）的上端设有圆周均匀分布且开口向上的第二减震配合槽（7），所述减震安全配合座（3）由橡胶材料制成。
2.根据权利要求1所述的一种减震器缓冲减震配件，其特征在于：所述减震安全配合座（3）的直径与所述主体连接配合垫圈（1）的直径相同。
3.根据权利要求1所述的一种减震器缓冲减震配件，其特征在于：所述第二减震配合槽（7）与所述第一减震配合槽（6）的截面均为圆弧形结构。
4.根据权利要求3所述的一种减震器缓冲减震配件，其特征在于：所述第二减震配合槽（7）与所述第一减震配合槽（6）的尺寸相同并且在上下方向的投影完全重合。
