本技术涉及汽车密封件，尤其涉及一种双卡爪卡条结构。
背景技术：
1、卡条结构目前广泛适用于汽车进气格栅和前风挡玻璃的安装过程，并能够作为二者的连接结构，通过卡条结构不仅能够使得二者外观得以匹配，且能够保证二者之间的插拔效果。现有技术中通常卡条结构的卡条内设置有金属骨架，且与其相连接的进气格栅的卡脚需通过卡条的倒钩与卡条实现连接，而卡条则通过胶带与前风挡玻璃进行粘接。此种连接方式，不仅不便于将进气格栅与卡条连接时，且使得进气格栅容易于卡条中脱落，二者在安装后也存在一定间隙，容易出现漏水、噪音及异响等问题。故如何进一步保证卡条结构与进气格栅之间稳定且无间隙安装，避免二者安装后进气格栅的脱落问题是目前本领域人员需要解决的问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种双卡爪卡条结构，以进一步保证卡条结构与进气格栅之间稳定且无间隙安装，避免二者安装后进气格栅的脱落。
2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
3、双卡爪卡条结构，用于连接进气格栅，其中，该双卡爪卡条结构包括：
4、骨架主体、卡爪和唇边，该骨架主体包括u型骨架和限位骨架，该卡爪设置有两个且两个该卡爪对称固定于该u型骨架的顶部内侧，该限位骨架的一端设置于该u型骨架的顶部外侧，该唇边设置于该限位骨架背离该u型骨架的另一端；
5、该进气格栅包括卡板，且该卡板上设置有限位端面，两个该卡爪均能够抵压于该限位端面上以限位该卡板于该u型骨架中，该唇边能够抵压于该进气格栅的顶部。
6、作为可选地，其中该u型骨架设置有u型槽，该卡板能够被两个该卡爪抵压限位于该u型槽内。
7、作为可选地，其中该卡爪和该唇边均采用tpv材料制成。
8、作为可选地，其中该骨架主体采用pp材料制成。
9、作为可选地，其中两个该卡爪之间的距离小于该u型骨架的内径。
10、作为可选地，其中该卡板设置有限位头，该限位头的外径大于该卡板的厚度，且该限位端面设置于该限位头朝向于该卡爪的一侧。
11、作为可选地，其中两个该卡爪背离于该u型骨架的另一端均设置为弹性端，该弹性端能够弹性抵压于该限位端面上。
12、作为可选地，其中两个该卡爪的弹性端之间的距离小于该卡板的厚度。
13、作为可选地，其中该唇边背离该限位骨架的一端设置为抵接端，该抵接端能够弹性抵压在该进气格栅顶部。
14、作为可选地，其中该抵接端与该唇边、该限位骨架能够围设形成缓冲空间。
15、本实用新型的有益效果：
16、本实用新型中通过两个卡爪能够将进气格栅的卡板限位在u型骨架中，以此保证进气格栅在双卡爪卡条结构中两侧及底部均能受到抵压力实现稳定放置，且能够在两个卡爪的限位作用下，使得进气格栅难以脱离双卡爪卡条结构，同时在其安装后连接于限位骨架上的唇边能够抵压在进气格栅顶部，以此能够对进气格栅形成多向限位，以此保证进气格栅的稳定安装，并且避免进气格栅安装后位置发生偏移而于u型骨架中脱落。进一步地，在两个卡爪的限位固定下能够有效保证进气格栅与双卡爪卡条结构之间的无间隙安装，避免漏水、噪音及异响问题的产生。
1.双卡爪卡条结构，用于连接进气格栅(20)，其特征在于，所述双卡爪卡条结构包括：
2.根据权利要求1所述的双卡爪卡条结构，其特征在于，所述u型骨架(112)设置有u型槽(101)，所述卡板(21)能够被两个所述卡爪(12)抵压限位于所述u型槽(101)内。
3.根据权利要求1所述的双卡爪卡条结构，其特征在于，所述卡爪(12)和所述唇边(13)均采用tpv材料制成。
4.根据权利要求1所述的双卡爪卡条结构，其特征在于，所述骨架主体(11)采用pp材料制成。
5.根据权利要求1所述的双卡爪卡条结构，其特征在于，两个所述卡爪(12)之间的距离小于所述u型骨架(112)的内径。
6.根据权利要求1所述的双卡爪卡条结构，其特征在于，所述卡板(21)设置有限位头(211)，所述限位头(211)的外径大于所述卡板(21)的厚度，且所述限位端面(201)设置于所述限位头(211)朝向于所述卡爪(12)的一侧。
7.根据权利要求1所述的双卡爪卡条结构，其特征在于，两个所述卡爪(12)背离于所述u型骨架(112)的另一端均设置为弹性端，所述弹性端能够弹性抵压于所述限位端面(201)上。
8.根据权利要求7所述的双卡爪卡条结构，其特征在于，两个所述卡爪(12)的弹性端之间的距离小于所述卡板(21)的厚度。
9.根据权利要求1所述的双卡爪卡条结构，其特征在于，所述唇边(13)背离所述限位骨架(113)的一端设置为抵接端(131)，所述抵接端(131)能够弹性抵压在所述进气格栅(20)顶部。
10.根据权利要求9所述的双卡爪卡条结构，其特征在于，所述抵接端(131)与所述唇边(13)、所述限位骨架(113)能够围设形成缓冲空间。
