一种站台屏蔽门端门锁的上锁头结构的制作方法

本技术涉及门锁结构设计领域，具体涉及一种站台屏蔽门端门锁的上锁头结构。

背景技术：

1、轨道交通站台中大量采用屏蔽门防止列车运行时发生危险情况，保证乘客的安全。例如、地铁站、高铁站、城轨站台都大量采用屏蔽门隔离行驶的列车与乘客。在在屏蔽门中有一类起应急作用的端门，其位于通向轨旁区域的站台端部，为外开式门、朝向站台方向开启。随着轨道交通技术的发展，尤其是无人驾驶技术的发展，轨道交通系统中实行无人驾驶技术的线路越来越多。相应地，要求轨道交通系统中端门增加电子开启、远程控制的功能以便应付紧急情况。这就对端门锁的结构和功能提出了更高的要求，需要在原有机械控制功能的基础上，增加符合电子控制和远程控制要求的信号触发机制或回馈机制以便建立联锁控制关系。

2、目前端门锁结构一般为：采用推杆式结构、从端门后面开启，或采用三角/四角钥匙开启、从前面开启。端门锁的安装结构型式有内置式/外置式两种型式。屏蔽门中的端门在端门闭门器作用下实现自动关闭。相应地，目前端门锁采用纯机械式的控制方式，端门锁与站台屏蔽门的门控系统、远控操作室或远控操纵盘没能建立控制联锁关系。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通系统中站台屏蔽门端门锁的上锁头结构，为智能化轨道交通技术发展对屏蔽门端门锁提出的新增功能的实现提供联锁控制基础。该端门锁的上锁头结构安装于屏蔽门端门上门楣结构梁上，配合相应的下锁头结构一起使用。该上锁头结构与相配的下锁头结构安装后，不会影响端门的原有功能。

2、本实用新型提供的站台屏蔽门端门锁的上锁头结构，包括：锁头支架1，锁钩固定板2，行程开关3，开关固定板4以及锁钩5。所述锁钩固定板2固定于锁头支架1上，所述锁钩5装设在锁钩固定板2上；所述开关固定板4固定于锁头支架1，行程开关3装设在所述开关固定板4上。所述行程开关3，用于在站台端门旋转关闭和开启时，与下锁头结构7(如图4所示)上的弹板配合产生相应的信号传输至站台屏蔽门的门控系统和/或站台屏蔽门ibp盘。所述行程开关3上还设有滚轮6，以缓冲站台端门关闭时，上、下锁头结构之间碰撞。所述锁钩5具有向下的凸部；在站台端门关闭时，所述凸部将嵌入下锁头结构7上的弹板和限定板之间的凹槽内。

3、进一步地，所述锁钩5的设有第二调节孔51，采用螺栓50穿过第二调节孔51将锁钩5固定于锁钩固定板2上；通过调节所述螺栓50在第二调节孔51中的相对位置，实现在上、下方向调节调节锁钩5的位置。

4、进一步地，所述上锁头结构使用固定螺栓穿过设置在所述开关固定板4上的第一调节孔41，将开关固定板4固定于上锁头支架1。通过调节所述固定螺栓40在所述开关固定板4上的第一调节孔41中的相对位置，实现开关固定板4相对于上锁头支架1进行前、后方向的位置调节；所述开关固定板4上的第一调节孔具有上、下方止位。

5、进一步地，所述上锁头支架1上设有前、后方止位的位置调节孔10，使用调节螺栓穿过设置在所述位置调节孔10，将锁头支架1固定在站台门端门的门楣槽钢上。通过调节所述调节螺栓在对应的位置调节孔中的相对位置，实现上锁头支架1与所述门楣槽钢相对位置的上、下方向调节。

6、本实用新型提供的上锁头结构组件少，工作可靠，能够为实现端门的电子控制或远程控制提供有效的反馈信号，为实现站台屏蔽门端门的联锁控制提供基础。另外，该上锁头结构在多个方向上设有调节空间，整体姿态能够根据实际安装的空间限制进行调节，方便装设。

技术特征：

1.一种站台屏蔽门端门锁的上锁头结构，其特征在于，所述上锁头结构，包括：锁头支架(1)，锁钩固定板(2)，行程开关(3)，开关固定板(4)以及锁钩(5)；所述锁钩固定板(2)固定于锁头支架(1)上，所述锁钩(5)装设在锁钩固定板(2)上；所述开关固定板(4)固定于锁头支架(1)，行程开关(3)装设在所述开关固定板(4)上；所述行程开关(3)，用于在站台端门旋转关闭和开启时，与下锁头结构(7)上的弹板配合产生相应的信号传输至站台屏蔽门的门控系统和/或站台屏蔽门ibp盘；所述行程开关(3)上还设有滚轮(6)，以缓冲站台端门关闭时，上、下锁头结构之间碰撞。

2.如权利要求1所述的上锁头结构，其特征在于，所述锁钩(5)具有向下的凸部；在站台端门关闭时，所述凸部将嵌入下锁头结构(7)上的弹板和限定板之间的凹槽内。

3.如权利要求1所述的上锁头结构，其特征在于，所述锁钩(5)设有第二调节孔(51)，采用螺栓(50)穿过第二调节孔(51)将锁钩(5)固定于锁钩固定板(2)上；通过调节所述螺栓(50)在第二调节孔(51)中的相对位置，实现在上、下方向调节锁钩(5)的位置。

4.如权利要求2所述的上锁头结构，其特征在于，所述上锁头结构使用固定螺栓穿过设置在所述开关固定板(4)上的第一调节孔(41)，将开关固定板(4)固定于上锁头支架(1)；通过调节所述固定螺栓(40)在所述开关固定板(4)上的第一调节孔(41)中的相对位置，实现开关固定板(4)相对于上锁头支架(1)进行前、后方向的位置调节；所述开关固定板(4)上的调节孔具有上、下方止位。

5.如权利要求1-4中任一项所述的上锁头结构，其特征在于，所述锁头支架(1)上设有前、后方止位的位置调节孔(10)，使用调节螺栓穿过设置在所述位置调节孔(10)，将锁头支架(1)固定在站台门端门的门楣槽钢上；通过调节所述调节螺栓在对应的位置调节孔中的相对位置，实现上锁头支架(1)与所述门楣槽钢相对位置的上、下方向调节。

技术总结
本技术提供一种应用于地铁系统轨道站台屏蔽门端门锁的上锁头结构。所述上锁头结构包括：锁头支架1，锁钩固定板2，行程开关3，开关固定板4以及锁钩5。在端门关闭时，使所述锁钩5的向下凸出部分嵌入下锁头7上的弹板与限定板构成的凹槽内实现锁合；行程开关3，用于在站台端门旋转关闭和开启时，产生相应的信号传输至屏蔽门的门控系统单元、或控制室。通过行程开关3与锁头支架1之间、锁钩5与锁头支架1，锁头支架1与屏蔽门门楣槽钢之间的固定部件的结构设计，使上锁头结构中行程开关3、锁钩5与锁头支架1的相对位置以及整个上锁头结构相对位置和姿态均能调节。本技术提供的上锁头结构工作可靠，便于安装、调节。

技术研发人员：史和平,尹显鳌
受保护的技术使用者：上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司
技术研发日：20231201
技术公布日：2024/9/23