本发明涉及隧道工程领域,具体为一种零附加弯矩的隧道拱部曲线设计方法
背景技术:
1、隧道的变形、弯曲等问题通常被看做平面应变问题,即把隧道视为拱形结构,根据结构力学可知拱形结构发生变形主要由弯矩引起。但传统方法设计出的隧道形状常与运营方式相关,与结构附加弯矩并无较大关系,如山岭公路隧道为扁平椭圆形、铁路隧道为马蹄形、城市隧道为矩形、地铁隧道为圆形等。隧道传统设计方法并未考虑隧道拱部弯矩,并未优化曲线曲率以实现弯矩最小化。
2、对于钢筋混凝土结构来说,附加弯矩指的是超出设计载荷所造成的额外弯曲力矩。在设计时,结构需要能够承受正常工作载荷带来的弯矩。然而,如果附加弯矩超过设计阶段的容许范围,就会对结构的性能和安全性产生负面影响,如导致结构弯曲变形、加速疲劳裂缝的发展、影响结构强度和稳定性。
3、申请号为cn 202310442779.1的中国专利公开了一种基于悬链线特大跨隧道结构及其绘制方法,但其仅通过悬链线公式对曲线节点进行了计算,并未考虑松动圈范围和附加弯矩分布,导致隧道拱部后期会承受较大的压力。
技术实现思路
1、针对现有技术中所存在的不足,本发明提出了一种零附加弯矩的隧道拱部曲线设计方法,以减小结构附加弯矩,最大程度发挥支护结构材料性能,提高结构安全稳定性。
2、本发明的技术方案如下:
3、一种零附加弯矩的隧道拱部曲线设计方法,其特征在于所述隧道拱部曲线的理论弯矩为零,所述设计方法包括如下几个步骤:
4、【1】根据隧道建筑限界需求,确定隧道拱部曲线的横向最大宽度l和竖向最大高度f;并确定隧道松动范围高度h0;
5、【2】在零附加弯矩的条件下,隧道拱部支护结构的曲线坐标采用下式进行计算:
6、
7、上式中,
8、x为横坐标,区间为[-l/2,l/2];
9、y为纵坐标,区间为[-f,0];
10、l为隧道拱部曲线的横向最大宽度;
11、f为隧道拱部曲线的竖向最大高度;
12、m为荷载变量,
13、k为计算变量,
14、【3】根据隧道拱部曲线,绘制隧道初期支护和二次衬砌横断面图。
15、进一步地,所述隧道拱部曲线的横向最大宽度l位于隧道起拱线处,竖向最大高度f位于隧道中心处。
16、进一步地,所述隧道拱部支护结构计算公式的坐标原点位于隧道拱顶中心处。
17、进一步地,所述隧道各部位的松动范围为同一水平高度,其高度值h0恒为定常数。
18、进一步地,所述围岩为均质各向同性的材料。
19、进一步地,所述零附加弯矩的隧道拱部曲线计算公式,仅考虑竖向线性连续分布荷载作用下支护结构的零附加弯矩状态。
20、进一步地,所述隧道拱部曲线上侧为隧道初期支护,下侧为二次衬砌。
21、本发明的优点是,本发明通过悬链线曲率公式优化了隧道拱部承载曲线。该公式使得隧道支护结构内部应力沿拱部曲线方向产生均匀的压力,并与拱部曲线的曲率相平衡。此时,支护结构每个点的内部应力对称地作用在其两侧,并沿拱部曲线均匀分布,消除了附加弯矩。相比于传统隧道设计所采用的工程类比法,本方法减少了结构承受外荷载时的附加弯矩,减小了钢筋混凝土支护结构所受的剪力和扭矩,尽可能发挥了钢筋混凝土支护结构的承压属性,减缓了结构的疲劳性能,提高了隧道支护结构的耐久性和安全稳定性。同时,设计计算方法简便可操作,实用性强。
1.一种零附加弯矩的隧道拱部曲线设计方法,其特征在于:所述隧道拱部曲线的理论弯矩为零,所述设计方法包括如下几个步骤:
2.根据权利要求1所述的一种零附加弯矩的隧道拱部曲线设计方法,其特征在于:所述隧道拱部曲线的横向最大宽度l位于隧道起拱线处,竖向最大高度f位于隧道中心处。
3.根据权利要求1所述的一种零附加弯矩的隧道拱部曲线设计方法,其特征在于:所述隧道拱部支护结构计算公式的坐标原点位于隧道拱顶中心处。
4.根据权利要求1所述的一种零附加弯矩的隧道拱部曲线设计方法,其特征在于:所述隧道各部位的松动范围为同一水平高度,其高度值h0恒为定常数。
5.根据权利要求1所述的一种零附加弯矩的隧道拱部曲线设计方法,其特征在于:所述围岩为均质各向同性的材料。
6.根据权利要求1所述的一种零附加弯矩的隧道拱部曲线设计方法,其特征在于:所述零附加弯矩的隧道拱部曲线计算公式,仅考虑竖向线性连续分布荷载作用下支护结构的零附加弯矩状态。
7.根据权利要求1所述的一种零附加弯矩的隧道拱部曲线设计方法,其特征在于:所述隧道拱部曲线上侧为隧道初期支护,下侧为二次衬砌。
