副车架总成和车辆的制作方法
本发明涉及车辆，尤其是涉及一种副车架总成和车辆。
背景技术：
1、目前，车辆的传动通过后桥传动轴将动力由分动器传递至后桥主减速器，再传递至后车轮，副车架为后桥主减速器提供安装点和为悬架系统提供安装点。
2、相关技术中，驱动电机占用空间大，从而导致副车架无法满足驱动电机的布置需求，而且驱动电机质量大，传动力矩也大，从而会导致悬置安装点的强度和刚度难以满足要求，而且副车架会对驱动电机造成干扰，从而影响控制臂的传力路径和悬架的弯曲刚度，进而影响悬架的运动性能。
技术实现思路
1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种副车架总成，该副车架总成可以增大中部的空间，从而可以满足后桥电驱动系统的空间布置需求，进而可以提升车辆的性能。
2、本发明进一步地提出了一种车辆。
3、根据本发明的副车架总成，包括：纵梁、前横梁、后横梁和多个控制臂支架，所述纵梁在横向上相对设置，所述前横梁连接于相对的两个所述纵梁之间且连接于所述纵梁的前端，所述后横梁连接于相对的两个所述纵梁之间且连接于所述纵梁的后部，多个所述控制臂支架连接于所述纵梁，所述纵梁的与所述前横梁的连接处位于所述纵梁的与所述多个控制臂支架的连接处的前侧，所述纵梁的与所述后横梁的连接处位于所述纵梁的与所述多个控制臂支架的连接处的后侧。
4、根据本发明的副车架总成，通过在纵梁之间设置前横梁和后横梁，纵梁、横梁和多个控制臂支架相互连接，从而可以提升副车架总成的整体结构强度，而且多个控制臂支架的下方形成避让空间，避让空间可以避让驱动结构，从而便于驱动结构安装在副车架总成中，还可以满足后桥电驱动系统的空间布置需求，进而可以提升车辆的性能。
5、在本发明的一些示例中，所述纵梁包括：主梁段和弯梁段，所述前横梁和多个所述控制臂支架连接于主梁段，所述弯梁段连接于所述主梁段的后端，在从前向后的方向上，所述弯梁段向远离所述副车架总成中心的方向倾斜延伸，所述后横梁设置于所述弯梁段。
6、在本发明的一些示例中，多个所述控制臂支架包括：上控制臂前支架、下控制臂前支架和控制臂后支架，所述上控制臂前支架设置于所述纵梁，所述下控制臂前支架设置于所述纵梁且位于所述上控制臂前支架的下方，所述控制臂后支架设置于所述纵梁且位于所述上控制臂前支架和所述下控制臂前支架的后侧，所述控制臂后支架设置有上控制臂后安装点和下控制臂后安装点，所述上控制臂后安装点位于所述下控制臂安装点的上方。
7、在本发明的一些示例中，所述控制臂后支架包括：主支架和封闭件，所述上控制臂后安装点和所述下控制臂安装点设置于所述主支架，所述主支架形成有朝向一侧开口的安装槽，所述安装槽位于所述上控制臂后安装点和所述下控制臂安装点之间，所述纵梁穿设所述安装槽，所述封闭件设置于所述安装槽的槽口。
8、在本发明的一些示例中，所述纵梁的长度方向的中部形成有向下弯折的曲线梁段，所述曲线梁段穿设所述安装槽。
9、在本发明的一些示例中，副车架总成还包括：加强横梁，每个所述纵梁均设置有所述上控制臂前支架、所述下控制臂前支架和所述控制臂后支架，所述加强横梁连接于相对的两个所述控制臂后支架之间。
10、在本发明的一些示例中，多个所述控制臂支架包括：后控制臂支架，所述后控制臂支架连接于所述后横梁的前侧面，所述后控制臂支架的下方形成避让驱动结构的避让空间。
11、在本发明的一些示例中，所述后控制臂支架包括：第一侧板、第二侧板和前板，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接于所述后横梁的前侧面且相对设置，所述前板与所述后横梁前后相对设置，所述前板连接于所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述前板和所述后横梁分别设置有控制臂安装点，所述前板、所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个与所述纵梁连接。
12、在本发明的一些示例中，副车架总成还包括：悬置安装支架，所述悬置安装支架连接于所述前横梁的后侧和所述纵梁之间，所述悬置安装支架设置有用于安装第一悬置的第一安装部；其中，所述后横梁设置有用于安装第二悬置的第二安装部。
13、在本发明的一些示例中，所述悬置安装支架包括：顶板、底板和第三侧板，所述第三侧板连接于所述顶板和所述底板之间且位于所述纵梁的朝向所述副车架的中心的一侧，所述顶板和所述底板分别与所述纵梁连接，所述第三侧板设置有所述第一安装部。
14、在本发明的一些示例中，多个所述控制臂支架包括：下控制臂前支架，所述下控制臂前支架设置于所述纵梁且与所述悬置安装支架连接。
15、在本发明的一些示例中，所述下控制臂支架包括：第一支架和第二支架，所述第一支架连接于所述底板的下方且与所述纵梁连接，所述第二支架分别与所述纵梁、所述第三侧板和所述第一支架连接。
16、在本发明的一些示例中，所述第二支架包括：后板和第四侧板，所述后板连接于所述纵梁且位于所述悬置安装支架的后侧，所述第四侧板连接于所述后板且向前弯折，所述第四侧板设置于所述第三侧板的朝向所述副车架的中心的一侧，所述第四侧板上设置有与所述第一安装部对应的第三安装部，所述第一支架与所述第四侧板连接。
17、在本发明的一些示例中，副车架总成还包括：副车架安装板，所述副车架安装板的一端连接于所述纵梁且位于所述前横梁和所述后横梁之间，所述副车架安装板向远离所述纵梁的中心方向延伸。
18、在本发明的一些示例中，副车架总成还包括：加强支架，所述加强支架连接于所述纵梁和所述副车架安装板之间，所述加强支架、所述纵梁和所述副车架安装板之间形成闭环结构。
19、根据本发明的车辆，包括：以上所述的副车架总成。
20、本发明提供的车辆与现有技术相比，采用了在纵梁之间设置前横梁和后横梁，纵梁的与前横梁的连接处位于纵梁的与多个控制臂支架的连接处的前侧，纵梁的与后横梁的连接处位于纵梁的与多个控制臂支架的连接处的后侧，纵梁、横梁和多个控制臂支架相互连接的方式，从而可以提升副车架总成的整体结构强度，而且多个控制臂支架的下方形成避让空间，避让空间可以避让驱动结构，从而便于驱动结构安装在副车架总成中，还可以满足后桥电驱动系统的空间布置需求，进而可以提升车辆的性能。
21、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
技术特征：
1.一种副车架总成(100)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述纵梁(10)包括：
3.根据权利要求1所述的副车架总成(100)，其特征在于，多个所述控制臂支架(40)包括：
4.根据权利要求3所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述控制臂后支架(43)包括：
5.根据权利要求4所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述纵梁(10)的长度方向的中部形成有向下弯折的曲线梁段，所述曲线梁段穿设所述安装槽。
6.根据权利要求3所述的副车架总成(100)，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求1所述的副车架总成(100)，其特征在于，多个所述控制臂支架(40)包括：
8.根据权利要求7所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述后控制臂支架(60)包括：
9.根据权利要求1所述的副车架总成(100)，其特征在于，还包括：
10.根据权利要求9所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述悬置安装支架(70)包括：
11.根据权利要求10所述的副车架总成(100)，其特征在于，多个所述控制臂支架(40)包括：
12.根据权利要求11所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述下控制臂支架(40)包括：
13.根据权利要求12所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述第二支架(422)包括：
14.根据权利要求1所述的副车架总成(100)，其特征在于，还包括：
15.根据权利要求14所述的副车架总成(100)，其特征在于，还包括：
16.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-15中任一项所述的副车架总成(100)。
技术总结
本发明公开了一种副车架总成和车辆，副车架总成包括：纵梁、前横梁、后横梁和多个控制臂支架，前横梁连接于相对的两个纵梁之间且连接于纵梁的前端，后横梁连接于相对的两个纵梁之间且连接于纵梁的后部，多个控制臂支架连接于纵梁，纵梁的与前横梁的连接处位于纵梁的与多个控制臂支架的连接处的前侧，纵梁的与后横梁的连接处位于纵梁的与多个控制臂支架的连接处的后侧。通过在纵梁之间设置前横梁和后横梁，纵梁、横梁和多个控制臂支架相互连接，从而可以提升副车架总成的整体结构强度，而且多个控制臂支架的下方形成避让空间，从而便于驱动结构安装在副车架总成中，还可以满足后桥电驱动系统的空间布置需求，进而可以提升车辆的性能。
技术研发人员：张怀清,张清芳,刘华,辛尧
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23