一种一体化驱动电机的制作方法
本技术涉及电机装置，特别涉及一种一体化驱动电机。
背景技术：
1、目前，现有的开关柜中，通常使用断路器底盘车承载断路器从而实现断路器的推进和退出功能，断路器底盘车的静车架上设置有丝杠，丝杠上的丝杠螺母设置在底盘车上的动车架上，动车架上的电机通过丝杠传动以实现断路器的推入和退出功能。例如，例如，公告号为cn206471986u的实用新型专利公开了一种真空断路器底盘车的驱动装置，包括驱动电机、离合器和主动链轮；离合器安装在驱动电机的输出轴上，主动链轮直接与离合器固定在一起；驱动电机通过离合器驱动主动链轮。还包括从动链轮和链条或者皮带，从动链轮套在底盘车的丝杆上；主动链轮通过链条驱动从动链轮，从而带动丝杆一起旋转。然而，在动车架上安装电机时，由于传动组件、离合器、电机是分开安装的，存在结构较为复杂、装配精度不高，难以保证电机输出轴、传动组件、离合器之间的连接适配，传动可靠性较差。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种一体化驱动电机，通过安装壳将电机本体、齿轮传动组和离合器连接为一个整体，结构较为简单，传动可靠性较好。
2、为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种一体化驱动电机，包括安装壳、电机本体、齿轮传动组以及离合器，所述安装壳的安装腔内设置承载座，所述齿轮传动组与所述离合器分别设置有可旋转活动在所述承载座上的导向套的第一驱动轴和第二驱动轴；
3、所述安装壳上开设有安装孔，所述电机本体的输出侧具有同轴设置的输出轴和安装环，所述安装环与所述安装孔套接配合，以使所述输出轴伸入安装腔内与与述齿轮传动组连接，所述齿轮传动组与所述离合器的第一驱动部啮合连接，所述安装壳远离所述电机本体的侧壁具有供所述离合器的第二驱动部露出的开口。
4、优选的，所述安装壳包括第一壳体和第二壳体，所述第二壳体安装于断路器底盘车上的动车架内，所述第二壳体与所述第一壳体之间通过第一螺栓固定连接以形成安装腔，所述承载座的数量设置有两个，两个所述承载座分别设置于所述第一壳体与所述第二壳体的相对侧上
5、优选的，所述齿轮传动组包括沿直线阵列分布且相互错开的第一齿轮件、第二齿轮件、第三齿轮件、第四齿轮件，第一齿轮件、第二齿轮件、第三齿轮件、第四齿轮件均设置有所述第一驱动轴，所述输出轴为齿条轴，所述输出轴与所述第一齿轮件啮合连接，所述第一齿轮件的所述第一驱动轴设置有与所述第二齿轮件啮合连接的第一齿条部，所述第二齿轮件的所述第一驱动轴设置有与所述第三齿轮件啮合连接的第二齿条部，所述第三齿轮件的所述第一驱动轴设置有与所述第四齿轮件啮合连接的第三齿条部，所述第四齿轮件与所述离合器的第一驱动部啮合连接。
6、优选的，所述离合器包括依次设置在所述第二驱动轴上的第一输出齿轮、驱动盖、弹性件以及第二输出齿轮,所述第一输出齿轮为所述离合器的第一驱动部，所述第二输出齿轮为所述离合器的第二驱动部；
7、所述第一输出齿轮与所述驱动盖的相对侧设置有若干个凹槽，对应的两个所述凹槽之间形成腔体内设置有滚珠，所述第一输出齿轮通过各所述滚珠联动所述驱动盖与所述第二输出齿轮的凹凸配合，所述弹性件设置于所述驱动盖与所述第二输出齿轮之间以使所述驱动盖与所述第二输出齿轮脱离凹凸配合的状态。
8、优选的，所述第二输出齿轮与所述第四齿轮件的所述第一驱动轴之间设置隔离部。
9、优选的，所述离合器设置有卡簧件，所述卡簧件包括第一环形部和第二环形部，所述隔离部设置有定位柱，所述驱动盖的外壁开设有环槽，所述第一环形部套设于所述定位柱上，所述第二环形部套设于所述环槽内。
10、优选的，所述电机本体的输出侧设置有安装板，所述安装环设置于所述安装板上，所述输出轴穿过所述安装板，所述安装板与所述第一壳体之间通过第二螺栓固定连接，以使所述电机本体与安装壳之间可拆卸连接。
11、优选的，所述第一壳体的顶面开设有用于容纳所述第一螺栓的头部的容纳槽，所述安装板覆盖对应的所述容纳槽与所述第一壳体的顶面相连接
12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13、通过安装壳将电机本体、齿轮传动组和离合器连接为一个整体，结构较为简单，从而便于将该驱动电机整个装配至断路器底盘车上，电机本体通过安装环与安装孔的套接配合定位装配在安装壳上，确保电机本体的输出轴与齿轮传动组的连接相适配，安装腔内的承载座上的导向套引导齿轮传动组的第一驱动轴和离合器的第二驱动轴的对位安装，以使齿轮传动组与离合器之间的连接相适配，使得该驱动电机的传动可靠性较好。
技术特征：
1.一种一体化驱动电机，其特征是：包括安装壳(1)、电机本体(2)、齿轮传动组(3)以及离合器(4)，所述安装壳(1)的安装腔内设置承载座(101)，所述齿轮传动组(3)与所述离合器(4)分别设置有可旋转活动在所述承载座(101)上的导向套(102)的第一驱动轴(301)和第二驱动轴(401)；
2.根据权利要求1所述的一种一体化驱动电机，其特征是：所述安装壳(1)包括第一壳体(11)和第二壳体(12)，所述第二壳体(12)安装于断路器底盘车上的动车架内，所述第二壳体(12)与所述第一壳体(11)之间通过第一螺栓(105)固定连接以形成安装腔，所述承载座(101)的数量设置有两个，两个所述承载座(101)分别设置于所述第一壳体(11)与所述第二壳体(12)的相对侧上。
3.根据权利要求2所述的一种一体化驱动电机，其特征是：所述齿轮传动组(3)包括沿直线阵列分布且相互错开的第一齿轮件(31)、第二齿轮件(32)、第三齿轮件(33)、第四齿轮件(34)，第一齿轮件(31)、第二齿轮件(32)、第三齿轮件(33)、第四齿轮件(34)均设置有所述第一驱动轴(301)，所述输出轴(201)为齿条轴，所述输出轴(201)与所述第一齿轮件(31)啮合连接，所述第一齿轮件(31)的所述第一驱动轴(301)设置有与所述第二齿轮件(32)啮合连接的第一齿条部(302)，所述第二齿轮件(32)的所述第一驱动轴(301)设置有与所述第三齿轮件(33)啮合连接的第二齿条部(303)，所述第三齿轮件(33)的所述第一驱动轴(301)设置有与所述第四齿轮件(34)啮合连接的第三齿条部(304)，所述第四齿轮件(34)与所述离合器(4)的第一驱动部啮合连接。
4.根据权利要求3所述的一种一体化驱动电机，其特征是：所述离合器(4)包括依次设置在所述第二驱动轴(401)上的第一输出齿轮(41)、驱动盖(42)、弹性件(43)以及第二输出齿轮(44),所述第一输出齿轮(41)为所述离合器(4)的第一驱动部，所述第二输出齿轮(44)为所述离合器(4)的第二驱动部；
5.根据权利要求4所述的一种一体化驱动电机，其特征是：所述第二输出齿轮(44)与所述第四齿轮件(34)的所述第一驱动轴(301)之间设置隔离部(404)。
6.根据权利要求5所述的一种一体化驱动电机，其特征是：所述离合器(4)设置有卡簧件(5)，所述卡簧件(5)包括第一环形部(51)和第二环形部(52)，所述隔离部(404)设置有定位柱(405)，所述驱动盖(42)的外壁开设有环槽(406)，所述第一环形部(51)套设于所述定位柱(405)上，所述第二环形部(52)套设于所述环槽(406)内。
7.根据权利要求2所述的一种一体化驱动电机，其特征是：所述电机本体(2)的输出侧设置有安装板(203)，所述安装环(202)设置于所述安装板(203)上，所述输出轴(201)穿过所述安装板(203)，所述安装板(203)与所述第一壳体(11)之间通过第二螺栓(204)固定连接，以使所述电机本体(2)与安装壳(1)之间可拆卸连接。
8.根据权利要求7所述的一种一体化驱动电机，其特征是：所述第一壳体(11)的顶面开设有用于容纳所述第一螺栓(105)的头部的容纳槽(107)，所述安装板(203)覆盖对应的所述容纳槽(107)与所述第一壳体(11)的顶面相连接。
技术总结
本技术所公开的一种一体化驱动电机，包括安装壳、电机本体、齿轮传动组以及离合器，安装壳的安装腔内设置承载座，齿轮传动组与离合器分别设置有可旋转活动在承载座上的导向套的第一驱动轴和第二驱动轴；安装壳上开设有安装孔，电机本体的输出侧具有同轴设置的输出轴和安装环，安装环与安装孔套接配合，以使输出轴伸入安装腔内与与述齿轮传动组连接，齿轮传动组与离合器的第一驱动部啮合连接，安装壳远离电机本体的侧壁具有供离合器的第二驱动部露出的开口。本技术的一种一体化驱动电机，通过安装壳将电机本体、齿轮传动组和离合器连接为一个整体，结构较为简单，传动可靠性较好。
技术研发人员：沈长大
受保护的技术使用者：宁波达吉电气有限公司
技术研发日：20240202
技术公布日：2024/9/23