一种新能车玻纤混合板降重增强托盘的制作方法

本技术涉及汽车托盘，尤其是涉及一种新能车玻纤混合板降重增强托盘。

背景技术：

1、新能源汽车因其低碳、绿色、环保的特性被广泛推广，现有的新能源汽车底部的托盘大多为金属制成，表面经过常规喷涂处理。车辆在行驶的过程中，会溅起小石子，石子冲击底板的力量与车速成正比，一般10克的小石子在时速达80公里时冲击力会达到自身重量30000倍，小石子与底盘碰撞时产生较大噪音，让驾乘人员感觉不舒适，且小石子很容易破坏涂层，由于底盘离地面最近，常年潮湿，在涂层被破坏后，污水腐蚀电池箱，造成安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种新能车玻纤混合板降重增强托盘，降低车身重量，增强托盘承载能力，防止地面石子飞溅，同时具备隔音、隔热、耐腐蚀、环保的特点。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了一种新能车玻纤混合板降重增强托盘，由玻纤混合板一体加热模压成型，包括托盘主体，所述托盘主体为一侧梯形、一侧方形的一体结构，所述托盘主体边缘为直角翻边，所述翻边包括所述梯形一侧的第一翻边和所述方形一侧的第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边分别设置于所述托盘主体的正反两面。

3、所述托盘主体上设置若干凸台，所述凸台的凸起侧与所述第二翻边同侧；所述凸台横向设置的第一凸台、第三凸台、第四凸台和纵向设置的第二凸台、第五凸台；所述托盘主体上设置若干连接孔。

4、优选地，所述第一凸台、所述第三凸台、所述第四凸台依次排列设置。

5、优选地，所述第二凸台位于所述托盘主体中心且贯穿所述托盘主体，所述第五凸台设置于所述托盘主体的梯形一侧边缘且为梯形结构；所述第二凸台将所述第一凸台、所述第四凸台均分为两半，所述第三凸台位于所述第二凸台两侧对称设置。

6、优选地，所述托盘主体上设置若干与汽车车架铸件连接的第一连接孔。

7、优选地，所述第一凸台的两端设置线束孔，所述线束孔为预留的空压机线路孔。

8、优选地，所述第二凸台两端设置第二连接孔，所述第三凸台上设置第三连接孔，所述第四凸台上设置第四连接孔，所述第五凸台上设置第五连接孔，所述第二连接孔、所述第三连接孔、所述第五连接孔用于固定空压机，所述第四连接孔用于托盘与汽车车架铸件相连接。

9、优选地，所述托盘材质为玻纤混合板。

10、因此，本实用新型采用上述结构的一种新能车玻纤混合板降重增强托盘，具有如下技术效果：

11、(1)本实用新型边缘采用了直角的翻边，根据连接位置预留连接孔和凸台，孔边缘的向下翻边，加强托盘的刚度；

12、(2)本实用新型凸台可以起到加强筋的作用，进一步加强托盘的强度；

13、(3)本实用新型托盘的玻纤混合板材质强度高、耐腐蚀，还可以起到隔音隔热的作用；

14、(4)同面积的玻纤混合板较金属材质更为轻巧，可以降低车身重量，增加车辆续航；同样的，同质量的玻纤混合板可以将托盘面积做的更大，从而更好的防止车辆行驶过程中异物飞入，对车内的零部件进行保护。

15、下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

技术特征：

1.一种新能车玻纤混合板降重增强托盘，其特征在于：包括托盘主体，所述托盘主体为一侧梯形、一侧方形的一体结构，所述托盘主体边缘为直角翻边，所述翻边包括所述梯形一侧的第一翻边和所述方形一侧的第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边分别设置于所述托盘主体的正反两面；

2.根据权利要求1所述的一种新能车玻纤混合板降重增强托盘，其特征在于：所述第一凸台、所述第三凸台、所述第四凸台依次排列设置。

3.根据权利要求1所述的一种新能车玻纤混合板降重增强托盘，其特征在于：所述第二凸台位于所述托盘主体中心且贯穿所述托盘主体，所述第五凸台设置于所述托盘主体的梯形一侧边缘且为梯形结构；所述第二凸台将所述第一凸台、所述第四凸台均分为两半，所述第三凸台位于所述第二凸台两侧对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种新能车玻纤混合板降重增强托盘，其特征在于：所述托盘主体上设置若干与汽车车架铸件连接的第一连接孔。

5.根据权利要求1所述的一种新能车玻纤混合板降重增强托盘，其特征在于：所述第一凸台的两端设置线束孔，所述线束孔为预留的空压机线路孔。

6.根据权利要求1所述的一种新能车玻纤混合板降重增强托盘，其特征在于：所述第二凸台两端设置第二连接孔，所述第三凸台上设置第三连接孔，所述第四凸台上设置第四连接孔，所述第五凸台上设置第五连接孔，所述第二连接孔、所述第三连接孔、所述第五连接孔用于固定空压机，所述第四连接孔用于托盘与汽车车架铸件相连接。

7.根据权利要求1所述的一种新能车玻纤混合板降重增强托盘，其特征在于：所述托盘材质为玻纤混合板。

技术总结
本技术公开了一种新能车玻纤混合板降重增强托盘，包括托盘主体，所述托盘主体为一侧梯形、一侧方形的一体结构，所述托盘主体边缘为直角翻边，所述翻边包括所述梯形一侧的第一翻边和所述方形一侧的第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边分别设置于所述托盘主体的正反两面；所述托盘主体上设置若干凸台，所述凸台的凸起侧与所述第二翻边同侧；所述凸台横向设置的第一凸台、第三凸台、第四凸台和纵向设置的第二凸台、第五凸台；所述托盘主体上设置若干连接孔。本技术采用上述结构的一种新能车玻纤混合板降重增强托盘，降低车身重量，增强托盘承载能力，防止地面石子飞溅，同时具备隔音、隔热、耐腐蚀、环保的特点。

技术研发人员：徐万平,刘长绪
受保护的技术使用者：河北方基恒达汽车部件有限公司
技术研发日：20240205
技术公布日：2024/9/23