一种可无序对开的无B柱汽车车门结构的制作方法

本发明涉及汽车车门开闭系统，具体涉及一种可无序对开的无b柱汽车车门结构。

背景技术：

1、随着汽车新四化的进一步发展，汽车智能化的发展日益得到消费者的普遍认可，用户越来越愿意为智能座舱和智能驾驶买单。无人驾驶出租车的试行，l3/l4级别的智能驾驶系统一步步迭代升级，汽车行业正快速的朝着全面智驾发展，汽车正从一种代步工具的属性逐步转变为社交和娱乐的平台。这个过程中，对于汽车上下车的便利性提出了越来越高的要求。在此背景下，取消传统汽车的b柱成为了汽车车门领域重要的一个方向。

2、市面上存在一些侧门滑移开闭系统，通常布置在mpv车型的后门，通过车身布置导轨实现车门向后滑移，但此种结构无法实现侧面空间完全打开，实现最大的空间利用率，并且这种结构在腰线位置通常有外漏导轨，牺牲了车身外观的统一性；市面上还存在的另一种侧门摆动开闭系统，通过连杆实现车门开闭，电控精度要求高，系统复杂。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服上述不足，提供了一种可无序对开的无b柱汽车车门结构，结构新颖，成本低廉、外观美观、易于实现，通过单连杆与双连杆配合滑轨实现车门的外摆和滑移，从而达到无序开闭目的。

2、本发明的目的是这样实现的：

3、一种可无序对开的无b柱汽车车门结构，包括无b柱车身、对开式车门和车身侧滑轨摆杆机构，所述无b柱车身通过车身侧滑轨摆杆机构连接对开式车门，两个对开式车门前后对称设置，所述对开式车门与车身侧滑轨摆杆机构一一对应，所述车身侧滑轨摆杆机构包括车身滑轨、单连杆和双连杆，所述单连杆和双连杆的一端均与车身滑轨连接，另一端均连接对开式车门，所述单连杆靠近两个对开式车门的对称中心，双连杆设置在单连杆的外侧，所述双连杆包括相互铰接的主动连杆和从动连杆，所述单连杆内端、主动连杆的内端分别在车身滑轨上x向移动，所述单连杆的外端与对开式车门铰接，所述对开式车门对应从动连杆的外端设有轨道。

4、优选的，主动连杆由摆动电机驱动进行摆动，主动连杆相对车身滑轨转动一定角度，实现主动连杆和从动连杆之间的角度调节，带动对开式车门在对称中心处向内偏转，在c柱位置或a柱位置向外偏转。

5、优选的，单连杆和主动连杆沿x向各自作远离对称中心的直线运动。

6、优选的，单连杆和主动连杆可通过丝杠电机或直线电机驱动。

7、优选的，对开式车门关闭状态下，对开式车门与车身滑轨平行，双连杆的主动连杆与从动连杆之间的角度为最小极限，从动连杆处于收拢状态，即从动连杆长度方向与对开式车门贴合。

8、优选的，对开式车门完全打开状态，对开式车门与车身滑轨呈一定夹角，双连杆的主动连杆与从动连杆之间的角度达到最大极限。

9、优选的，所述车身滑轨设置在无b柱车身的门槛位置。

10、本发明的有益效果是：

11、结构新颖，成本低廉、外观美观、易于实现，通过单连杆与双连杆配合滑轨实现车门的外摆和滑移，通过摆动实现前后车门分离，减少前后车门间密封系统的搓动，实现无序对开。

技术特征：

1.一种可无序对开的无b柱汽车车门结构，其特征在于：包括无b柱车身、对开式车门和车身侧滑轨摆杆机构，所述无b柱车身通过车身侧滑轨摆杆机构连接对开式车门，两个对开式车门前后对称设置，所述对开式车门与车身侧滑轨摆杆机构一一对应，所述车身侧滑轨摆杆机构包括车身滑轨、单连杆和双连杆，所述单连杆和双连杆的一端均与车身滑轨连接，另一端均连接对开式车门，所述单连杆靠近两个对开式车门的对称中心，双连杆设置在单连杆的外侧，所述双连杆包括相互铰接的主动连杆和从动连杆，所述单连杆内端、主动连杆的内端分别在车身滑轨上x向移动，所述单连杆的外端与对开式车门铰接，所述对开式车门对应从动连杆的外端设有轨道。

2.根据权利要求1所述的一种可无序对开的无b柱汽车车门结构，其特征在于：主动连杆由摆动电机驱动进行摆动，主动连杆相对车身滑轨转动一定角度，实现主动连杆和从动连杆之间的角度调节，带动对开式车门在对称中心处向内偏转，在c柱位置或a柱位置向外偏转。

3.根据权利要求1或2所述的一种可无序对开的无b柱汽车车门结构，其特征在于：单连杆和主动连杆沿x向各自作远离对称中心的直线运动。

4.根据权利要求3所述的一种可无序对开的无b柱汽车车门结构，其特征在于：单连杆和主动连杆可通过丝杠电机或直线电机驱动。

5.根据权利要求1所述的一种可无序对开的无b柱汽车车门结构，其特征在于：对开式车门关闭状态下，对开式车门与车身滑轨平行，双连杆的主动连杆与从动连杆之间的角度为最小极限，从动连杆处于收拢状态，即从动连杆长度方向与对开式车门贴合。

6.根据权利要求1或5所述的一种可无序对开的无b柱汽车车门结构，其特征在于：对开式车门完全打开状态，对开式车门与车身滑轨呈一定夹角，双连杆的主动连杆与从动连杆之间的角度达到最大极限。

7.根据权利要求1所述的一种可无序对开的无b柱汽车车门结构，其特征在于：所述车身滑轨设置在无b柱车身的门槛位置。

技术总结
本发明涉及一种可无序对开的无B柱汽车车门结构，包括无B柱车身、对开式车门和车身侧滑轨摆杆机构，两个对开式车门前后对称设置，对开式车门与车身侧滑轨摆杆机构一一对应，车身侧滑轨摆杆机构包括车身滑轨、单连杆和双连杆，单连杆和双连杆的一端均与车身滑轨连接，另一端均连接对开式车门，单连杆靠近两个对开式车门的对称中心，双连杆设置在单连杆的外侧，双连杆包括相互铰接的主动连杆和从动连杆，单连杆内端、主动连杆的内端分别在车身滑轨上X向移动，单连杆的外端与对开式车门铰接，所述对开式车门对应从动连杆的外端设有轨道。本发明通过单连杆与双连杆配合滑轨实现车门的外摆和滑移，从而达到无序开闭目的。

技术研发人员：王朋飞,吴哲勤,董琴,徐晨杰
受保护的技术使用者：江阴海达高分子新材料有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23