一种新型减振器液压缓冲结构及其减振器的制作方法

本技术属于液压减振器，具体涉及一种新型减振器液压缓冲结构及其减振器。

背景技术：

1、汽车减振器为汽车车身和轮胎的连接件，它的作用是能使车辆平稳行驶，具有缓冲振动的作用。轮胎的振动和上下的跳动均通过减振器传递给车身，轮胎在高速大幅度向下跳动时，需要减振器拉住轮胎，使其减速下跳，减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减振器经常处于良好的工作状态。

2、然而，由于汽车行驶工况复杂多变，现有的减振器缓冲作用一般，已经无法满足现有的不同工况，减振器的内部经常会因为轮胎高速移动，出现高速冲击，从而破坏了减振器内部的零件。

3、因此，设计了一种新型减振器液压缓冲结构及其减振器来解决上述问题。

4、应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本实用新型的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

技术实现思路

1、为克服上述现有技术中的不足，或是达到以上目的及其他相关目的，本实用新型提供了一种技术方案：一种新型减振器液压缓冲结构，包括液压缓冲单元，所述液压缓冲单元包括缓冲座和缓冲垫，所述缓冲座上开设有至少一个流通孔，所述缓冲垫能盖设在所述流通孔的一端。在本方案中，液压缓冲单元可以安装在减振器中，实现对轮胎跳动的缓冲作用，流通孔可以实现液体在液压缓冲单元两侧来回流通，产生所需的缓冲力。

2、进一步的，所述缓冲座与所述缓冲垫均为环形体，所述缓冲座的中心线与所述缓冲垫的中心线重合设置，所述流通孔的中心线与所述缓冲座的中心线平行设置。在本方案中，将缓冲座与缓冲垫均设置成环形体，便于在减振器中的安装，将缓冲座、缓冲垫的中心线重合设置、流通孔的中心线与缓冲座的中心线平行设置，可以保证液压缓冲结构在工作中的稳定性，使其配合减振器的其他结构可以产生稳定的阻尼力。

3、进一步的，所述缓冲座的外周开设有一圈安装槽，所述缓冲垫的外周开设有一圈沟槽，所述缓冲垫设置在所述安装槽内，所述流通孔与所述安装槽连通设置。在本方案中，在缓冲座上开设安装槽并将缓冲垫设置在安装槽内，便于缓冲垫的安装，还可以对缓冲垫起到限位作用；在缓冲垫的外周开设沟槽，可以通过设计不同数量或不同尺寸的沟槽实现缓冲力大小的改变；流通孔与安装槽连通，可以保证液体可以来回流通，产生所需的缓冲力。

4、进一步的，所述液压缓冲单元的外侧设置有缓冲缸套，所述液压缓冲单元可在所述缓冲缸套内往复直线运动。在本方案中，缓冲缸套可以对液压缓冲单元起到导向作用，还能保证液压缓冲结构的稳定性。

5、进一步的，所述流通孔的数量为4～10个。在本方案中，流通孔的数量根据实际所需的缓冲力大小而定，保证液体可以来回流通，产生相应的缓冲力。

6、本实用新型还提供了一种技术方案：一种新型减振器，包括以上技术方案中任意一项所述的新型减振器液压缓冲结构。在本方案中，可以将以上技术方案中的液压缓冲结构各自安装在对应的减振器中，实现液压缓冲。

7、进一步的，该减振器包括：

8、贮液筒；

9、工作缸，所述工作缸设置在所述贮液筒的内部，所述工作缸与所述贮液筒之间设置有贮液腔；

10、活塞杆，所述活塞杆设置在所述工作缸的内部；

11、复原阀系，所述复原阀系设置在所述活塞杆的下端，所述复原阀系与所述活塞杆一起可在所述工作缸内往复直线运动；

12、油封导向总成，所述油封导向总成设置在所述工作缸的上端，所述油封导向总成对减振器的端部密封；

13、压缩阀系，所述压缩阀系设置在所述工作缸的下端，用于控制所述工作缸及所述贮液筒之间油液的流通。

14、在本方案中，通过贮液筒、活塞杆、油封导向总成、复原阀系、压缩阀系、贮液腔等组成相应的结构，并配合液压缓冲结构，使得减振器可以通过活塞杆的上下运动，带动复原阀系上下运行，改变工作缸中上部和下部的压力，使油液来回流通，产生阻尼力，从而避免了减振器内部因为轮胎高速移动，出现高速冲击，从而破坏减振器内部零件的问题。

15、进一步的，所述工作缸通过所述复原阀系分成上工作腔和下工作腔，所述液压缓冲结构设置在所述上工作腔内。在本方案中，减振器可以通过改变上工作腔和下工作腔内部的压力，使油液在工作缸的上、下工作腔之间，工作腔和贮液腔之间来回流通，产生阻尼力。

16、进一步的，所述液压缓冲单元套设在所述活塞杆上，且与所述活塞杆一起可在所述上工作腔内往复直线运动。在本方案中，减振器通过活塞杆带动液压缓冲单元上下运动，实现油液在工作缸的上工作腔、下工作腔之间来回流通，将液压缓冲单元套设在活塞杆上，可以保证运动平稳。

17、进一步的，所述缓冲缸套设置在所述工作缸的内壁上。在本方案中，将缓冲缸套设置于工作缸内壁，可以对液压缓冲单元运动的工作腔直径进行调整，保证液压缓冲单元运行稳定。

18、由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

19、本实用新型设计的新型减振器，通过减振器内部结构以及液压缓冲结构，在活塞杆上移时，缓冲缸套内部形成高压，起到缓冲作用；活塞杆下移时，缓冲垫的下腔部分形成高压，油液通过缓冲座上的流通孔进入缓冲垫和缓冲座之间，又通过缓冲座流通孔进入缓冲垫的上腔部分，油液得到补偿，活塞杆可以顺畅下移；从而避免了减振器内部因为轮胎高速移动，出现高速冲击，从而破坏减振器内部零件的问题，满足现有的不同汽车行驶工况。

技术特征：

1.一种新型减振器液压缓冲结构，包括液压缓冲单元(1)，其特征在于：所述液压缓冲单元(1)包括缓冲座(101)和缓冲垫(102)，所述缓冲座(101)上开设有至少一个流通孔(103)，所述缓冲垫(102)能盖设在所述流通孔(103)的一端。

2.根据权利要求1所述的一种新型减振器液压缓冲结构，其特征在于：所述缓冲座(101)与所述缓冲垫(102)均为环形体，所述缓冲座(101)的中心线与所述缓冲垫(102)的中心线重合设置，所述流通孔(103)的中心线与所述缓冲座(101)的中心线平行设置。

3.根据权利要求2所述的一种新型减振器液压缓冲结构，其特征在于：所述缓冲座(101)的外周开设有一圈安装槽(104)，所述缓冲垫(102)的外周开设有一圈沟槽(108)，所述缓冲垫(102)设置在所述安装槽(104)内，所述流通孔(103)与所述安装槽(104)连通设置。

4.根据权利要求3所述的一种新型减振器液压缓冲结构，其特征在于：所述液压缓冲单元(1)的外侧设置有缓冲缸套(2)，所述液压缓冲单元(1)可在所述缓冲缸套(2)内往复直线运动。

5.根据权利要求4所述的一种新型减振器液压缓冲结构，其特征在于：所述流通孔(103)的数量为4～10个。

6.一种新型减振器，其特征在于：包括权利要求1至5中任意一项权利要求所述的新型减振器液压缓冲结构。

7.根据权利要求6所述的一种新型减振器，其特征在于，该减振器包括：

8.根据权利要求7所述的一种新型减振器，其特征在于：所述工作缸(4)通过所述复原阀系(7)分成上工作腔(401)和下工作腔(402)，所述液压缓冲结构设置在所述上工作腔(401)内。

9.根据权利要求8所述的一种新型减振器，其特征在于：所述液压缓冲单元(1)套设在所述活塞杆(6)上，且与所述活塞杆(6)一起可在所述上工作腔(401)内往复直线运动。

10.根据权利要求9所述的一种新型减振器，其特征在于：所述缓冲缸套(2)设置在所述工作缸(4)的内壁上。

技术总结
本技术公开了一种新型减振器液压缓冲结构及其减振器，液压缓冲结构包括液压缓冲单元，所述液压缓冲单元包括缓冲座和缓冲垫，所述缓冲座上开设有流通孔，所述缓冲垫盖设在所述流通孔的一端；减振器包括贮液筒、活塞杆、油封导向总成、复原阀系、压缩阀系、贮液腔、上工作腔、下工作腔等结构。本技术可以通过减振器内部结构及液压缓冲结构，在活塞杆上移时，缓冲缸套内部形成高压，起到缓冲作用；活塞杆下移时，缓冲垫的下腔形成高压，油液通过缓冲座上的流通孔进入缓冲垫和缓冲座之间，又通过缓冲座流通孔进入缓冲垫的上腔，油液得到补偿，活塞杆可以顺畅下移；从而避免了减振器内部轮胎高速移动出现高速冲击而破坏减振器内部零件的问题。

技术研发人员：陈江洋,马家焱,杨赫然
受保护的技术使用者：浙江安致汽车科技有限公司
技术研发日：20240226
技术公布日：2024/9/23