一种电动水陆两用飞机的制作方法
背景技术：
1、目前，市场上缺乏可用于水上起飞、水上娱乐、陆地起飞，低噪声的电动水陆用飞机。目前的水陆两用飞机大部分为2座，这种飞机的载客量小，噪声大，舒适性差，同时传统的水陆两用飞机机身和浮筒采用金属铝合金或碳纤维、玻璃纤维复合材料，不耐腐蚀，结构寿命短，因此研制一款采用动驱动动力、载客5座，玄武岩材料耐腐蚀结构设计的水陆两用飞机，可以实现寿命长、噪声小、空间大，同时具备游艇和飞机的功能，能够有效填补市场空白；
2、目前水陆两用飞机大多采用2座、4座，布局采用中置发动机，上单翼，+字型、t型、h型尾翼，前三点起落架，目前小型水陆两用通用飞机由于设计技术水平的原因，存在以下技术缺陷：1、水陆飞机的功能不全，没有考虑到水上娱乐需要的漂浮平台设计，飞机停在水面，没有可用水上娱乐的漂浮平台；2、飞机的动力为涡桨驱动，导致水体或水上的物体、人与飞机存在打桨、碰桨的问题；3、飞机采用活塞发动机，螺旋桨驱动，这两个产生的噪声较大，舒适性较差；4、飞机船体和浮筒结构采用耐腐蚀性能差的铝合金、玻璃纤维、碳纤维材料；5、飞机大多采用2座，载客容量小，空间小，载重小，不能满足市场的现有需求。
技术实现思路
1、本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动水陆两用飞机。
2、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
3、一种电动水陆两用飞机，包括艇身式机身，所述艇身式机身外壁设置有上单翼布置的平直机翼，艇身式机身内部设置有两排座椅，艇身式机身外壁中间部位设置有两台涵道风扇，艇身式机身外壁固定有垂直尾翼，垂直尾翼外壁固定有水平尾翼，垂直尾翼和水平尾翼组成t型尾翼布局；
4、所述艇身式机身外壁设置有左右水翼和水舵，艇身式机身和左右水翼外壁设置有前三点起落架。
5、优选的：所述艇身式机身和平直机翼内部设置有多个高能量密度电池，平直机翼外壁设置有一组支撑浮筒。
6、进一步的：所述艇身式机身外壁分别设置有左右副翼、左右襟翼、升降舵和方向舵，左右副翼、左右襟翼、升降舵、水舵和方向舵之间通过钢索操纵系统与主控制面板相连接。
7、进一步优选的：所述艇身式机身、平直机翼、垂直尾翼和水平尾翼整体结构采用耐腐蚀的玄武岩复合材料制成，平直机翼、水平尾翼和垂直尾翼采用玄武岩拉挤工艺制成，艇身式机身采用玄武岩纤维摸具成型中温固化工艺制成。
8、作为本发明一种优选的：所述艇身式机身整体框架由复合材料框、长桁和蒙皮组成，蒙皮采用玄武岩纤维，复合材料框采用铝合金或者玄武岩复合材料制成。
9、作为本发明进一步优选的：所述艇身式机身内部设置有航电仪表系统、刹车系统、导航系统、空中防撞系统、起落架收放系统和襟翼收放系统，航电仪表系统、刹车系统、导航系统、空中防撞系统、起落架收放系统和襟翼收放系统分别与主控制面板电性连接。
10、作为本发明再进一步的方案：所述航电仪表系统包括集成飞行参数、发动机参数、gps立体定位辅助参数、亚太区航图、电源管理的十寸数显仪表，安装电气设备，无线电设备，电源装置，备份保险丝，灯光系统开关和飞行姿态表。
11、在前述方案的基础上：所述艇身式机身内部设置有仪表照明灯光，艇身式机身外壁设置有航空器位置灯、防撞灯和着陆灯。
12、在前述方案的基础上优选的：所述刹车系统包括机轮刹车机构、反推力刹车装置和气动刹车装置，导航系统由全球卫星通信设备构成。
13、本发明的有益效果为：
14、本发明让该水陆两用飞机具备游艇和飞机的双重功能，可以在水上和陆地起飞和降落，设计在艇身式机身两侧的左右水翼，可以提供水上娱乐需要的漂浮平台功能，飞机停在水面，可以钓鱼、漂浮、应急救援等，采用电驱动的涵道风扇，避免了传统的螺旋桨导致水体或水上的物体、人与飞机存在打桨、碰桨的问题，人可以近距离在飞机周边活动。
15、采用电驱动的涵道风扇，降低了噪声水平，采用台动力驱动系统，飞行中永远不会失去动力，提高了高安全性，采用双排座布局，确保了乘客空间大、载重大，飞机船体和浮筒结构采用先进耐腐的玄武岩纤维复合材料，寿命长，成本低。
16、采用基于制造的结构设计，降低了全机机体成本，采用并列双排操纵功能，满足娱乐飞行和驾驶员培训功能，配备全球卫星通信系统，能够时刻保持遇到地面基站的联系，配备小型空中防撞预警系统，提高山区和水道飞行安全性。
17、通过采用上单翼、t型尾翼的气动布局，确保全机流场最佳设计，确保飞机具备较好的起降性能，巡航性能，通过通过艇身式机身、平直机翼、支撑浮筒和左右水翼组成的艇身式带横向支撑浮筒的机身结构，能够让艇身式机身整体平稳的浮在水面，从而为用户提供稳定的水上娱乐平台，设置在平直机翼两侧的支撑浮筒，能够确保飞机横滚时的安全性。
18、采用并列双排操纵功能，满足娱乐飞行和驾驶员培训功能，提高水陆两用飞机的适用性和功能性，同时安装在艇身式机身内部的设备提供了飞机在白天和晚上的目视飞行条件，让飞机具备良好的夜间飞行能力。
技术特征：
1.一种电动水陆两用飞机，包括艇身式机身（1），其特征在于，所述艇身式机身（1）外壁设置有上单翼布置的平直机翼（6），艇身式机身（1）内部设置有两排座椅，艇身式机身（1）外壁中间部位设置有两台涵道风扇（5），艇身式机身（1）外壁固定有垂直尾翼（3），垂直尾翼（3）外壁固定有水平尾翼（4），垂直尾翼（3）和水平尾翼（4）组成t型尾翼布局；
2.根据权利要求1所述的一种电动水陆两用飞机，其特征在于，所述艇身式机身（1）和平直机翼（6）内部设置有多个高能量密度电池，平直机翼（6）外壁设置有一组支撑浮筒（7）。
3.根据权利要求2所述的一种电动水陆两用飞机，其特征在于，所述艇身式机身（1）外壁分别设置有左右副翼、左右襟翼、升降舵和方向舵，左右副翼、左右襟翼、升降舵、水舵（8）和方向舵之间通过钢索操纵系统与主控制面板相连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动水陆两用飞机，其特征在于，所述艇身式机身（1）、平直机翼（6）、垂直尾翼（3）和水平尾翼（4）整体结构采用耐腐蚀的玄武岩复合材料制成，平直机翼（6）、水平尾翼（4）和垂直尾翼（3）采用玄武岩拉挤工艺制成，艇身式机身（1）采用玄武岩纤维摸具成型中温固化工艺制成。
5.根据权利要求4所述的一种电动水陆两用飞机，其特征在于，所述艇身式机身（1）整体框架由复合材料框、长桁和蒙皮组成，蒙皮采用玄武岩纤维，复合材料框采用铝合金或者玄武岩复合材料制成。
6.根据权利要求5所述的一种电动水陆两用飞机，其特征在于，所述艇身式机身（1）内部设置有航电仪表系统、刹车系统、导航系统、空中防撞系统、起落架收放系统和襟翼收放系统，航电仪表系统、刹车系统、导航系统、空中防撞系统、起落架收放系统和襟翼收放系统分别与主控制面板电性连接。
7.根据权利要求6所述的一种电动水陆两用飞机，其特征在于，所述航电仪表系统包括集成飞行参数、发动机参数、gps立体定位辅助参数、亚太区航图、电源管理的十寸数显仪表，安装电气设备，无线电设备，电源装置，备份保险丝，灯光系统开关和飞行姿态表。
8.根据权利要求6所述的一种电动水陆两用飞机，其特征在于，所述艇身式机身（1）内部设置有仪表照明灯光，艇身式机身（1）外壁设置有航空器位置灯、防撞灯和着陆灯。
9.根据权利要求6所述的一种电动水陆两用飞机，其特征在于，所述刹车系统包括机轮刹车机构、反推力刹车装置和气动刹车装置，导航系统由全球卫星通信设备构成。
技术总结
本发明公开了一种电动水陆两用飞机，涉及水陆两用飞机技术领域；为了解决现有水陆两用飞机的载客量小，噪声大，舒适性差的问题；具体包括艇身式机身，所述艇身式机身外壁设置有上单翼布置的平直机翼，艇身式机身内部设置有两排座椅，艇身式机身外壁中间部位设置有两台涵道风扇，艇身式机身外壁固定有垂直尾翼，垂直尾翼外壁固定有水平尾翼，垂直尾翼和水平尾翼组成T型尾翼布局。本发明采用电驱动的涵道风扇，降低了噪声水平，采用双排座布局，确保了乘客空间大、载重大，飞机船体和浮筒结构采用先进耐腐的玄武岩纤维复合材料，寿命长，成本低，同时可以提供水上娱乐需要的漂浮平台功能，提高了使用舒适性。
技术研发人员：杨飞,杨丽媛,张晓芬
受保护的技术使用者：上海翔芈航空科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23