减振器悬架弹簧底部支承座结构的制作方法
本技术涉及减振器悬架弹簧底部支承座，特别涉及减振器悬架弹簧底部支承座结构。
背景技术：
1、目前大部分乘用车都采用弹簧减振器总成结构，其具有结构紧凑的特点。弹簧减振器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能，使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。对于弹簧部分来说其是减振器的主要零部件之一，在生产过程中，弹簧需要在一定的受压缩条件下安装在减振器主体上。
2、现有的减振器悬架弹簧底部支承座在安装使用时，由于一般采用螺丝或螺栓固定安装支承座盖和支承座法兰，使得支承座盖和支承座法兰可能出现轻微偏离轴心的情况，从而加快了减振器的磨损，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为了解决现有技术的不足，我们提出减振器悬架弹簧底部支承座结构。
技术实现思路
1、本实用新型的主要目的在于提供减振器悬架弹簧底部支承座结构，可以有效解决背景技术中的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
3、减振器悬架弹簧底部支承座结构,包括支承座法兰，所述支承座法兰外壁均匀设置有多组凸出筋，所述凸出筋外壁设置有粗牙螺纹，所述粗牙螺纹外壁设置有支承座螺母，所述支承座法兰上端设置有支承座盖，所述支承座螺母下端设置有突出环，所述突出环内部均匀设置有多组扇段，所述突出环下端设置有环状法兰，所述环状法兰内部设置有凹槽，所述环状法兰下端外表面设置有车身连接结构，所述车身连接结构下端设置有底座，所述支承座法兰内部设置有装配架，所述装配架和支承座盖之间设置有装配槽，所述装配架下端设置有弹性体元件，所述弹性体元件下端设置有限位架，所述限位架内部设置有通孔，所述弹性体元件内部设置有圆形孔洞。
4、优选的，所述支承座法兰内部设置有环形凹陷，所述支承座盖下部边沿所在面具有一定倾斜度，所述装配槽用于置放支承座盖的一端，所述装配槽与支承座法兰内壁之间所在面为倾斜面，该倾斜面的倾斜度与支承座盖下部边沿所在面倾斜度适配，所述支承座法兰和支承座盖通过装配架可拆卸连接。
5、优选的，所述凸出筋位于支承座法兰外壁上段，所述凸出筋和扇段用于对支承座法兰内部的环形凹陷提高弹性，所述凸出筋和支承座螺母通过粗牙螺纹螺纹连接，所述扇段设置于支承座法兰和突出环接触的边沿处，所述弹性体元件用于安装减振器的元件的活塞杆，通过所述弹性体元件内部的圆形孔洞悬挂连接。
6、优选的，所述突出环和支承座法兰套接，所述环状法兰和支承座法兰套接，所述底座和支承座法兰螺纹连接，所述环状法兰和底座之间形成环形间隔，所述支承座法兰通过支承座螺母向车身连接结构拉紧，使得所述车身连接结构被夹紧在底座和环状法兰之间。
7、优选的，所述限位架和支承座法兰固定连接，所述通孔用于减振器的元件的活塞杆穿透进弹性体元件内，所述弹性体元件和支承座法兰固定连接，所述装配架和弹性体元件固定连接，所述装配架内部设置有孔洞。
8、优选的，所述支承座法兰利用环状法兰和底座之间的环形间隔将车身连接结构的朝向减振器或车轮悬架的一侧插入。
9、有益效果
10、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
11、1、本实用新型中，通过设置的装配架和装配槽等结构，装配槽对支承座盖的下端起到卡紧限定的作用，也即实现对支承座盖的位置定位，使支承座盖和底座的同轴度完全一致，避免支承座盖和底座因同轴度差导致的卡死、偏磨问题，达到了延长减振器寿命的目的。
12、2、本实用新型中，通过设置的凸出筋和扇段等结构，增加了装置连接处的弹性，防止磨损，也能够延长支承座寿命。
技术特征：
1.减振器悬架弹簧底部支承座结构，包括支承座法兰（1），其特征在于：所述支承座法兰（1）外壁均匀设置有多组凸出筋（16），所述凸出筋（16）外壁设置有粗牙螺纹（3），所述粗牙螺纹（3）外壁设置有支承座螺母（4），所述支承座法兰（1）上端设置有支承座盖（6），所述支承座螺母（4）下端设置有突出环（5），所述突出环（5）内部均匀设置有多组扇段（2），所述突出环（5）下端设置有环状法兰（11），所述环状法兰（11）内部设置有凹槽（9），所述环状法兰（11）下端外表面设置有车身连接结构（14），所述车身连接结构（14）下端设置有底座（10），所述支承座法兰（1）内部设置有装配架（13），所述装配架（13）和支承座盖（6）之间设置有装配槽（12），所述装配架（13）下端设置有弹性体元件（7），所述弹性体元件（7）下端设置有限位架（15），所述限位架（15）内部设置有通孔（8），所述弹性体元件（7）内部设置有圆形孔洞。
2.根据权利要求1所述的减振器悬架弹簧底部支承座结构，其特征在于：所述支承座法兰（1）内部设置有环形凹陷，所述支承座盖（6）下部边沿所在面具有一定倾斜度，所述装配槽（12）用于置放支承座盖（6）的一端，所述装配槽（12）与支承座法兰（1）内壁之间所在面为倾斜面，该倾斜面的倾斜度与支承座盖（6）下部边沿所在面倾斜度适配，所述支承座法兰（1）和支承座盖（6）通过装配架（13）可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的减振器悬架弹簧底部支承座结构，其特征在于：所述凸出筋（16）位于支承座法兰（1）外壁上段，所述凸出筋（16）和扇段（2）用于对支承座法兰（1）内部的环形凹陷提高弹性，所述凸出筋（16）和支承座螺母（4）通过粗牙螺纹（3）螺纹连接，所述扇段（2）设置于支承座法兰（1）和突出环（5）接触的边沿处，所述弹性体元件（7）用于安装减振器的元件的活塞杆，通过所述弹性体元件（7）内部的圆形孔洞悬挂连接。
4.根据权利要求1所述的减振器悬架弹簧底部支承座结构，其特征在于：所述突出环（5）和支承座法兰（1）套接，所述环状法兰（11）和支承座法兰（1）套接，所述底座（10）和支承座法兰（1）螺纹连接，所述环状法兰（11）和底座（10）之间形成环形间隔，所述支承座法兰（1）通过支承座螺母（4）向车身连接结构（14）拉紧，使得所述车身连接结构（14）被夹紧在底座（10）和环状法兰（11）之间。
5.根据权利要求1所述的减振器悬架弹簧底部支承座结构，其特征在于：所述限位架（15）和支承座法兰（1）固定连接，所述通孔（8）用于减振器的元件的活塞杆穿透进弹性体元件（7）内，所述弹性体元件（7）和支承座法兰（1）固定连接，所述装配架（13）和弹性体元件（7）固定连接，所述装配架（13）内部设置有孔洞。
6.根据权利要求4所述的减振器悬架弹簧底部支承座结构，其特征在于：所述支承座法兰（1）利用环状法兰（11）和底座（10）之间的环形间隔将车身连接结构（14）的朝向减振器或车轮悬架的一侧插入。
技术总结
本技术公开了减振器悬架弹簧底部支承座结构，涉及减振器悬架弹簧底部支承座技术领域，包括支承座法兰，所述支承座法兰外壁均匀设置有多组凸出筋，所述凸出筋外壁设置有粗牙螺纹，所述粗牙螺纹外壁设置有支承座螺母，所述支承座法兰上端设置有支承座盖，所述支承座螺母下端设置有突出环，所述突出环内部均匀设置有多组扇段，所述突出环下端设置有环状法兰，所述环状法兰内部设置有凹槽，所述支承座法兰内部设置有装配架，所述装配架和支承座盖之间设置有装配槽。本技术通过设置的装配架和装配槽等结构，装配槽对支承座盖的下端起到卡紧限定的作用，也即实现对支承座盖的位置定位，使支承座盖和底座的同轴度一致。
技术研发人员：陈志祥,车志连,童胜港,杨洪,周育杭,胡玉兴,刘会权,汪林艳
受保护的技术使用者：浙江森森汽车零部件有限公司
技术研发日：20240313
技术公布日：2024/9/23