道路施工夯实结构的制作方法

本技术涉及道路施工，尤其是涉及道路施工夯实结构。

背景技术：

1、道路施工夯实结构指的是在道路建设中采用夯实工艺对路基进行加固和密实处理的结构。夯实是一种通过利用重物的重力作用将路基土层压实的方法，通常使用振动夯或者压路机等设备进行。这一结构的目的是增强道路路基的承载能力和稳定性，提高道路的使用寿命和安全性。通过夯实，可以减少路面的沉陷和变形，防止路面出现裂缝和坑洼，从而保障车辆行驶的平稳和安全。

2、目前，路基加固所使用的夯实装置结构设计过于单一，导致在使用过程中存在几个问题：

3、1、现有的路基夯实装置无法根据使用情况对其零部件进行拆装连接和维修更换操作，这使得在需要维护或更换部件时的工作效率较低，增加了维护成本和时间成本；

4、2、现有的路基夯实装置未能为用于冲压路基的撞击组件提供缓冲、振动频率调节和能量吸收功能，缺乏这些功能可能导致撞击组件在运作时产生过多的振动和噪音，影响夯实装置对路基加固的稳定性和效果。

5、因此，未来的路基夯实装置需要进行结构优化，使其能够实现零部件的拆装连接和维修更换操作，同时具备对撞击组件的缓冲、振动调节和能量吸收功能，以提高施工效率、保障路基加固的稳定性，并减少对环境的影响。基于此，我们提出一种道路施工夯实结构。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本实用新型的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

2、因此，本实用新型目的是提供道路施工夯实结构，能够解决目前路基加固夯实装置结构单一、缺乏零部件拆装维修和对撞击组件振动噪音控制功能的问题。

3、为解决上述技术问题，本实用新型提供道路施工夯实结构，采用如下的技术方案：包括移动机构和路基夯实组件，路基夯实组件安装在移动机构的顶部，所述路基夯实组件包括路基夯实用的支撑部件和减震部件，所述减震部件安装在支撑部件的一侧，所述减震部件与支撑部件之间还连接有传动部件；

4、所述移动机构包括路基夯实用的支撑车架和推把，所述推把安装在支撑车架的一端，所述支撑车架的底部两侧均设置有移动车轮。

5、通过采用上述技术方案，本实用新型提出的道路施工夯实结构旨在克服传统夯实装置的种种不足，通过一系列创新设计改进夯实效率及作业稳定性，首先，该结构通过安装在移动机构顶部的路基夯实组件来执行夯实工作，该路基夯实组件包含了支撑部件和减震部件，其中，支撑部件充当夯实工作的基础结构，而减震部件则负责减少作业中产生的振动，通过将减震部件安装在支撑部件一侧，并通过传动部件与支撑部件相连，转动力由驱动电机提供，通过连接传动杆件和外部的复位档板将驱动力传递到撞击中心；

6、在这个过程中，减震部件起着至关重要的作用，它能有效地吸收由于撞击产生的能量，避免过多振动传递到夯实机构整体，减少对操作员以及周边环境的冲击和噪音污染，方案中的移动机构则由推把和支撑车架构成，易于操作人员控制和调整位置，支撑车架底部设计有移动车轮，使得装置能在施工现场进行灵活移动，从而覆盖更广泛的作业区域。

7、可选的，所述支撑部件包括金属板架，所述金属板架的一端安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端传动连接有限位套环，所述限位套环的外部两侧还分别设置有复位档板。

8、通过采用上述技术方案，本方案通过在驱动电机输出端传动连接的限位套环，该部件在传动的过程中，可以对减震部件与支撑部件之间连接的传动部件起到传动和限位的作业，用来控制和限制动力传递范围的机械环节，以防传动部件在传动的过程中出现超出预设限制的情形，保证夯实作业的安全和准确。

9、可选的，所述减震部件包括金属套筒，所述金属套筒的两端分别安装有固定臂板，所述金属套筒的中部还活动连接有传动杆件。

10、通过采用上述技术方案，本方案通过减震部件的结构设计，提高了夯实结构的稳定性，降低操作噪音，保障了施工过程的安全性以及提升了最终夯实工作的质量效果。

11、可选的，所述传动部件包括连接套环，所述连接套环与驱动电机的输出端之间为滑动连接，所述连接套环的底部设置有复位档杆，所述连接套环的一侧转动连接有传动臂板，所述传动臂板远离连接套环的一端还设置有铰接座。

12、通过采用上述技术方案，本方案中传动部件的结构设计，在整个夯实装置中负责确保动力传递、复位保障、以及动作转换和调节的多重任务，这对于整个路基夯实装置的操作性能、稳定性和长期可靠性至关重要，它们的优良设计确保夯实作业可以在各种工作条件下高效稳定地进行。

13、可选的，所述传动杆件包括金属杆体，所述金属杆体的底部连接有推顶板，所述推顶板的底部还安装有路基夯实用的撞击板体。

14、通过采用上述技术方案，本方案通过传动杆件与推顶板以及撞击板体的协同工作，确保了夯实机械能够将从传动系统传递来的动力高效、准确地转化为路基材料的夯实力，这种设计直接影响到夯实作业的效率和质量，进而影响到道路的结构稳定性和使用寿命。

15、可选的，所述金属杆体的顶部安装有铰接板，所述铰接板与铰接座结构相匹配，所述铰接板与铰接座之间为铰接配合，所述金属杆体的中部安装有圆形挡片，所述金属杆体靠近圆形挡片的中部外侧还套设有减震弹簧。

16、通过采用上述技术方案，本方案通过铰接设计与减震元件（如圆形挡片和减震弹簧）的整合，使得方案中的传动杆件在传递夯实力的同时，保证了操作的精确性和可靠性，同时也有效地缓冲了夯实过程中的振动和冲击，对提高整体结构的寿命和操作舒适性发挥了关键作用。

17、可选的，所述推顶板的顶部四角贯穿开设有固定孔，所述撞击板体的顶部四角连接有固定螺栓。

18、通过采用上述技术方案，本方案通过上述结构设计，允许夯实装置可靠地传递动力并确保撞击过程的精确性和均匀性，同时也方便了设备的维护和撞击板体的更换，这对于提高工作效率和夯实质量非常关键。

19、可选的，所述固定螺栓与固定孔结构相匹配，所述固定螺栓与固定孔之间为插接配合。

20、通过采用上述技术方案，本方案通过固定螺栓与固定孔之间插接配合的结构设计，使得撞击板体如需更换时变得更为简单，在日常维护或面对特殊的夯实要求时，如需更换具有不同规格或材质的撞击板体以适应不同的工况，维护人员可以快速更换撞击板体，从而提高设备的适用性和操作的灵活性。

21、综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益效果：

22、1、本方案设计的道路施工夯实结构带来诸多有益效果，首先，通过优化零部件的结构设计，提高了零部件拆装连接和维修更换操作的便捷性，这不仅减少了施工中的停工时间，而且降低了维护成本，为保证施工持续性和降低生命周期成本提供了强有力的保障；其次，减震部件的添加确保了夯实作业过程中的稳定性，通过吸收撞击时产生的能量，并调整振动频率，减震部件有效地减轻了夯实过程中产生的振动和噪音，这不仅提高了路基夯实的质量和效果，而且提升了施工现场的环境质量，减少了对操作人员舒适度的影响，有利于提升安全性和工作效率。

23、2、此外，结构的改良也显著增加了夯实装置的适用性，能够适应各种不同环境和路基材料的需求，通过振动与撞击之间的协调作用，确保了夯实效果同时也维系了整体结构的稳定性，避免了机械过度损耗和故障率的增加；总之，本实用新型的道路施工夯实结构，不仅改善了施工效果和稳定性，而且还提高了夯实机的可靠性和适应性，为道路建设领域带来了创新的夯实技术解决方案。

技术特征：

1.道路施工夯实结构，包括移动机构（100）和路基夯实组件（200），路基夯实组件（200）安装在移动机构（100）的顶部，其特征在于：所述路基夯实组件（200）包括路基夯实用的支撑部件（201）和减震部件（202），所述减震部件（202）安装在支撑部件（201）的一侧，所述减震部件（202）与支撑部件（201）之间还连接有传动部件（203）；

2.根据权利要求1所述的道路施工夯实结构，其特征在于：所述支撑部件（201）包括金属板架（201a），所述金属板架（201a）的一端安装有驱动电机（201b），所述驱动电机（201b）的输出端传动连接有限位套环（201c），所述限位套环（201c）的外部两侧还分别设置有复位档板（201d）。

3.根据权利要求2所述的道路施工夯实结构，其特征在于：所述减震部件（202）包括金属套筒（202a），所述金属套筒（202a）的两端分别安装有固定臂板（202b），所述金属套筒（202a）的中部还活动连接有传动杆件（202c）。

4.根据权利要求3所述的道路施工夯实结构，其特征在于：所述传动部件（203）包括连接套环（203a），所述连接套环（203a）与驱动电机（201b）的输出端之间为滑动连接，所述连接套环（203a）的底部设置有复位档杆（203b），所述连接套环（203a）的一侧转动连接有传动臂板（203c），所述传动臂板（203c）远离连接套环（203a）的一端还设置有铰接座（203d）。

5.根据权利要求4所述的道路施工夯实结构，其特征在于：所述传动杆件（202c）包括金属杆体（202c-1），所述金属杆体（202c-1）的底部连接有推顶板（202c-2），所述推顶板（202c-2）的底部还安装有路基夯实用的撞击板体（202c-3）。

6.根据权利要求5所述的道路施工夯实结构，其特征在于：所述金属杆体（202c-1）的顶部安装有铰接板（201c-1a），所述铰接板（201c-1a）与铰接座（203d）结构相匹配，所述铰接板（201c-1a）与铰接座（203d）之间为铰接配合，所述金属杆体（202c-1）的中部安装有圆形挡片（202c-1b），所述金属杆体（202c-1）靠近圆形挡片（202c-1b）的中部外侧还套设有减震弹簧（202c-1c）。

7.根据权利要求6所述的道路施工夯实结构，其特征在于：所述推顶板（202c-2）的顶部四角贯穿开设有固定孔（202c-2a），所述撞击板体（202c-3）的顶部四角连接有固定螺栓（202c-3a）。

8.根据权利要求7所述的道路施工夯实结构，其特征在于：所述固定螺栓（202c-3a）与固定孔（202c-2a）结构相匹配，所述固定螺栓（202c-3a）与固定孔（202c-2a）之间为插接配合。

技术总结
本技术公开了道路施工技术领域的道路施工夯实结构，包括移动机构和路基夯实组件，路基夯实组件安装在移动机构的顶部，路基夯实组件包括路基夯实用的支撑部件和减震部件，减震部件安装在支撑部件的一侧，减震部件与支撑部件之间还连接有传动部件，通过优化零部件的结构设计，提高了零部件拆装连接和维修更换操作的便捷性，这不仅减少了施工中的停工时间，而且降低了维护成本，为保证施工持续性和降低生命周期成本提供了强有力的保障，减震部件的添加确保了夯实作业过程中的稳定性，通过吸收撞击时产生的能量，并调整振动频率，减震部件有效地减轻了夯实过程中产生的振动和噪音，提高了路基夯实的质量和效果，同时提升了施工现场的环境质量。

技术研发人员：蔺冬强,贾忠保,李娜
受保护的技术使用者：山西寰安建设工程有限公司
技术研发日：20240416
技术公布日：2024/9/23