一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法与流程

本发明涉及轨道交通病害整治，具体涉及一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法。

背景技术：

1、城市轨道交通整体道床结构在使用过程中，由于弹条扣件对钢轨产生扣压力，作用力传递至道床块，道床块会受到钢轨向上的作用力，随着运营时间的增长，道床块与梁面新老混凝土粘结界面处会出现间隙，随后雨水侵入，在列车动荷载持续作用下，道床块与梁面间间隙增大，逐渐演化成脱空，严重危及行车安全。

2、现有的轨道交通脱空整治技术，主要采用向脱空离缝内注入混凝土浆液或化学浆液，实现对缝隙的填充加固，申请号为cn202210254322.3的中国专利申请，一种长枕埋入式无咋轨道的轨枕脱空整治施工方法，公开了在道床板上钻注浆孔，设置排水孔，通过设置在注浆孔内的止水针管注入按照比例配置的双组份注浆材料，待注浆材料完全固化，实现轨枕脱空的修补。

3、但是，对于位于曲线位置的短轨枕承台式整体道床，受到钢轨的作用力较直线段更为复杂，特别是具有坡度的曲线段，极容易在轨道线路的曲线段与直线段的交汇位置产生更大的冲击，导致道床移位或脱离路基底座，若只是采用注浆方式进行脱空处置，其填补强度不足，耐久性有限，在列车动载荷作用下极容易发生二次脱空。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有技术中所存在的采用注浆方式进行曲线位置道床脱空处理，填补强度不足，耐久性有限，在列车动载荷作用下容易发生二次脱空的不足，提供一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法。

2、本发明提供一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，包括：

3、s1、注浆加固：在道床块上钻注浆孔至脱空离缝，向脱空离缝注入改性环氧材料进行填充加固；

4、s2、层间植筋连接：在道床块和梁面间植入锚固钢筋连接，所述锚固钢筋与道床块内部钢筋错位；

5、s3、横向限位：在道床块横向两侧相对设置限位机构，所述限位机构通过锚入件连接道床块和梁面。

6、本发明的一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，采用注浆加固、层间植筋连接和横向限位的技术手段进行道床块脱空处置，能够恢复轨道结构耐久性，确保轨道结构在设计寿命内的良好服役状态，确保行车安全，其中，层间植筋连接能够使道床块与梁面加强连接，并将通过注浆加固的脱空离缝进行竖向拉紧，使行车过程中钢轨在道床块上的作用力能够沿锚固钢筋传递至梁面，使脱空离缝内的填充固化材料不容易再因受力脱离，不容易发生二次脱空，同时，通过限位机构的设置，使道床块与梁面相对位置固定，道床块不容易在横向方向发生位移，且通过限位机构进行曲线位置的道床块和梁面之间横向力和竖向力的传递，使道床块与梁面之间连接更为稳定，不容易再发生脱空情况，实现了道床脱空的永久性处理。

7、优选的，还包括：在注浆加固前，沿道床块边缘在梁面上开设沟槽，在所述沟槽内填充封边材料，封堵脱空离缝周向。开设沟槽能够更充分的曝露道床块与梁面之间的脱空离缝位置，方便监测注浆状况，使注浆效果更好，同时，采用封边材料封堵脱空离缝周向，能够限定注浆范围，确保注浆饱满，实现道床块脱空区域的完全密封。

8、优选的，所述沟槽的长度超过所述脱空离缝的纵向长度，所述沟槽的深度超过所述脱空离缝的底面，所述沟槽的宽度25-30cm；所述封边材料包括聚合物防水砂浆。

9、优选的，还包括：在所述限位机构外搭设模板，在所述模板和道床块之间形成环绕限位机构的注浆空间，在所述注浆空间内注入砂浆对所述限位机构进行封闭。使限位机构被封闭在形成的砂浆块内，对限位机构起到良好的防护效果，同时，通过形成的砂浆块进一步加强道床块与梁面之间的连接，封堵道床块与梁面接触位置的缝隙。

10、优选的，所述限位机构包括底板、立板和两个筋板，所述底板用于贴合梁面设置，所述立板用于贴合道床块横向侧壁设置，所述筋板连接所述底板和所述立板，所述底板和所述立板分别通过所述锚入件固定。限位机构能够通过与道床块和梁面之间的面接触实现力的分散，使限位机构设置稳定，使用效果更好。

11、优选的，所述限位机构与所述锚固钢筋在道床块的横向对齐设置。能够更好的承受由于轨道曲线段行车造成的侧向冲击力，使曲线段短轨枕承台式整体道床脱空处置效果更好。

12、优选的，所述层间植筋连接包括：

13、通过对道床块内部钢筋进行探测，确定道床块内部钢筋分布图，确定用于设置所述锚固钢筋的锚固孔位置；

14、采用水钻钻设所述锚固孔，所述锚固孔伸入梁面至少150mm；

15、通过植筋胶在所述锚固孔内植入锚固钢筋；所述锚固钢筋靠近所述锚固孔孔口侧的植筋胶封闭厚度不小于3cm。

16、能够避免锚固钢筋的设置影响道床块内部钢筋的强度，并通过锚固钢筋加强道床块与梁面的连接。

17、优选的，所述注浆孔从道床块的横向侧面倾斜伸入，所述锚固孔从道床块的顶面伸入。实现从不同方向的加强连接，使处置后的结构在曲线段行车冲击作用下的力的有效传递和分散，处置耐久性更好。

18、优选的，所述锚固钢筋竖向设置和/或斜向设置；

19、若干所述锚固钢筋相对设置在轨道的横向两侧；

20、若干所述锚固钢筋沿轨道纵向间隔排列。

21、使锚固钢筋分散排布，进一步加强道床块与梁面的稳定连接。

22、优选的，还包括：采用封闭材料进行道床块表面整体封闭。以实现道床脱空侧面和新旧混凝土接缝表面的封闭，避免后续雨水等侵蚀，进一步提高处置后结构的耐久性。

23、与现有技术相比，本发明的有益效果：

24、1. 本发明提供一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，通过采用注浆加固、层间植筋连接和横向限位的技术手段进行道床块脱空处置，能够恢复轨道结构耐久性，确保轨道结构在设计寿命内的良好服役状态，确保行车安全；

25、2. 本发明提供一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，通过采用层间植筋连接，能够使道床块与梁面加强连接，并将脱空离缝进行竖向拉紧，使行车过程中钢轨在道床块上的作用力能够沿锚固钢筋传递至梁面，使脱空离缝内的填充固化材料不容易再因受力脱离，不容易再发生二次脱空；

26、3. 本发明提供一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，通过限位机构的设置，使道床块与梁面相对位置固定，道床块不容易在横向方向发生位移；

27、4. 本发明提供一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，通过限位机构进行曲线位置的道床块和梁面之间横向力和竖向力的传递，使道床块与梁面之间连接更为稳定，不容易再发生脱空情况；

28、5. 本发明提供一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，实现了整体道床脱空的永久性处理。

技术特征：

1.一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，其特征在于，还包括：在注浆加固前，沿道床块(1)边缘在梁面（2）上开设沟槽(6)，在所述沟槽(6)内填充封边材料，封堵脱空离缝(3)周向。

3.根据权利要求2所述的一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，其特征在于，所述沟槽(6)的长度超过所述脱空离缝(3)的纵向长度，所述沟槽(6)的深度超过所述脱空离缝(3)的底面，所述沟槽(6)的宽度25-30cm；所述封边材料包括聚合物防水砂浆。

4.根据权利要求1所述的一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，其特征在于，还包括：在所述限位机构(5)外搭设模板(7)，在所述模板(7)和道床块(1)之间形成环绕限位机构(5)的注浆空间，在所述注浆空间内注入砂浆对所述限位机构(5)进行封闭。

5.根据权利要求4所述的一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，其特征在于，所述限位机构(5)包括底板(52)、立板(53)和两个筋板(54)，所述底板(52)用于贴合梁面(2)设置，所述立板(53)用于贴合道床块(1)横向侧壁设置，所述筋板(54)连接所述底板(52)和所述立板(53)，所述底板(52)和所述立板(53)分别通过所述锚入件(51)固定。

6.根据权利要求4所述的一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，其特征在于，所述限位机构(5)与所述锚固钢筋(4)在道床块(1)的横向对齐设置。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，其特征在于，所述层间植筋连接包括：

8.根据权利要求7所述的一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，其特征在于，所述注浆孔(11)从道床块(1)的横向侧面倾斜伸入，所述锚固孔(12)从道床块(1)的顶面伸入。

9.根据权利要求8所述的一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，其特征在于，所述锚固钢筋(4)竖向设置和/或斜向设置；

10.根据权利要求7所述的一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，其特征在于，还包括：采用封闭材料进行道床块(1)表面整体封闭。

技术总结
本发明涉及轨道交通病害整治技术领域，具体涉及一种短轨枕承台式整体道床脱空处置方法，采用注浆加固、层间植筋连接和横向限位的技术手段进行道床块脱空处置，能够恢复轨道结构耐久性，确保轨道结构的良好服役状态，确保行车安全，其中，层间植筋连接能够使道床块与梁面加强连接，并将通过注浆加固的脱空离缝进行竖向拉紧，使行车过程中钢轨在道床块上的作用力能够沿锚固钢筋传递至梁面，不容易发生二次脱空，同时，通过限位机构的设置，使道床块与梁面相对位置固定，道床块不容易在横向方向发生位移，实现曲线位置的道床块和梁面之间横向力和竖向力的传递，使道床块与梁面之间连接更为稳定，不容易再发生脱空情况，实现了道床脱空的永久性处理。

技术研发人员：秦洪伟,赵飞,冯志刚,张虎虎,丁帅,赵科,褚利民,吴绍江,何吉库,张玄,唐志超
受保护的技术使用者：中铁二局集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23