一种海运集装箱转运车的制作方法
本技术涉及海运集装设备领域，具体而言，涉及一种海运集装箱转运车。
背景技术：
1、在海运的过程中，首先是客户将集装箱线运输到装载场，很多的装载场的场地面积较大，因此很多的集装箱转运到装载场后距离港口装船作业区域较远，因此会使用到转运车将集装箱进行转运，因此首先是利用夹持装置将集装箱放置在转运车的上部，利用转运车将集装箱转运到港口装船作业区域，很多的时候是直接将集装箱装载到转运车的上部，因此当转运车到达装载区域时，要排队等待装载，当转运车到达港口装船作业区域时，也需要排队等待卸载，从而会增加排队等待时间，降低了转运的效率。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种海运集装箱转运车，可以实现利用第一升降架和第二升降架实施对支撑板的支撑，可以将转运车从支撑板下方开出，再将转运车行驶到已经装载有集装箱的支撑板下方，实施另一个集装箱的转运，进而在装载区域和港口装船作业区域都无需排队等待，进而节约了排队等待的时间，从而提升了海运装载过程中转运的效率。
2、根据本技术实施例的一种海运集装箱转运车，包括：货车和顶升组件，所述顶升组件包括支撑板、转动块、第一升降架、第二升降架、横架、第一电机和轮子，所述支撑板可放置在所述货车运货端上部，所述转动块、所述第一升降架、所述第二升降架、所述横架、所述第一电机和所述轮子均对称设置，所述转动块转动端与所述支撑板底部一侧转动连接，所述第一升降架上部与所述转动块转动端底部转动连接，所述第一升降架底部与所述横架一侧转动连接，一个所述轮子与所述第一升降架升降端转动连接，一个所述轮子与所述第二升降架升降端转动连接，所述横架另一侧与所述第二升降架升降端固定连接，所述第二升降架上部与所述支撑板底部另一侧固定连接，所述第一电机与所述横架固定连接，所述第一电机输出端与所述第二升降架升降度端转动连接的所述轮子传动连接。
3、另外，根据本技术实施例的一种海运集装箱转运车还具有如下附加的技术特征：
4、根据本技术，所述货车运货端一侧内部设置有限位杆，所述限位杆一端设置有第一伸缩件，所述第一伸缩件端部与所述货车转动连接，所述第一伸缩件输出端与所述限位杆一端转动连接，所述限位杆中部与所述货车转动连接，所述限位杆另一端抵在所述支撑板一侧。
5、根据本技术，所述支撑板上部设置有限位圈板，所述限位圈板上部为倒斜角设置。
6、根据本技术，所述转动块包括第二电机和块体，所述块体与所述支撑板底部一侧转动连接，所述第一升降架上部与所述块体底部固定连接，所述第二电机与所述支撑板固定连接，所述第二电机输出端与所述块体传动连接。
7、根据本技术，所述第二电机输出端设置有第一齿轮，所述块体设置有齿圈，所述第一齿轮与所述齿圈啮合连接。
8、根据本技术，所述第一升降架包括第一架体、第二架体和第二伸缩件，所述第一架体上部滑动连接在所述第二架体内部，一个所述轮子与所述第一架体底部转动连接，所述第一架体底部外侧与所述横架转动连接，所述第二架体上部和所述第二伸缩件端部均与所述块体底部固定连接，所述第二伸缩件输出端与所述第一架体底部固定连接。
9、根据本技术，所述横架一侧设置有圈架，所述第一架体底部与所述圈架转动连接。
10、根据本技术，所述第二升降架包括第三架体、第四架体和第三伸缩件，所述第三架体上部与所述第四架体内部滑动连接，所述横架另一侧与所述第三架体一侧固定连接，所述第四架体上部和所述第三伸缩件端部均与所述支撑板底部固定连接，所述第三伸缩件输出端与所述第三架体固定连接，一个所述轮子与所述第三架体底部转动连接。
11、根据本技术，所述第一电机输出端设置有第一带轮，一个所述轮子一侧设置有第二带轮，所述第一带轮与所述第二带轮之间通过皮带传动连接。
12、根据本技术，所述支撑板一侧设置有配电盒，所述配电盒分别与所述第一电机、所述第二电机、所述第二伸缩件和所述第三伸缩件电性连接。
13、直接将集装箱装载到转运车的上部，会出现排队装卸的问题，因此会将转运车的上部设置有其它的顶升结构，但是顶升结构需要动力或者电力支持，因此很多的顶升结构设置了蓄电的电池组，但是电池组的存电量有限，进而经常需要在转运作业的过程中将部分顶升结构去充电，进而会降低转运的效率；
14、根据本技术，还包括供电组件，所述供电组件包括转动架、弹簧、调节板、驱动轮、发电机、充电盒和蓄电池组，所述转动架、所述弹簧、所述调节板、所述驱动轮、所述发电机和充电盒均横向和纵向对称设置，所述蓄电池组对称设置，所述转动架一侧与所述调节板转动连接，所述转动架另一侧与所述驱动轮转动端转动连接，所述驱动轮驱动端可转动抵在地面上，所述调节板一侧与所述横架固定连接，所述充电盒与所述转动架一侧固定连接，所述充电盒与所述发电机电性连接，所述充电盒与所述蓄电池组电性连接，所述发电机与所述充电盒上部固定连接，所述驱动轮驱动端与所述发电机转动端传动连接，所述弹簧一端与所述转动架转动连接，所述弹簧另一端与所述调节板一侧转动连接，所述蓄电池组与所述调节板中部固定连接；
15、货车的运货端移动到支撑板的下方后，第一升降架和第二升降架的升降端进行抬升，让支撑板和上部的集装箱放置在货车的上部，此时轮子离开地面，但是此时，首先可以通过调节板区调节弹簧对转动架的张力，弹簧的另一端推动转动架的旋转，转动架会带动驱动轮的旋转，将驱动轮的转动端底部抵在地面上，当货车移动时，会带动支撑板的移动，支撑板会带动第一升降架和第二升降架的移动，第一升降架和第二升降架均带动横架的移动，横架可以带动转动架的移动，转动架带动驱动轮的移动，而驱动轮与地面之间的摩擦会使得驱动轮的转动，驱动轮带动发电机的转动，发电机发出的电会通过充电盒将电力充到蓄电池组内部，进而可以实现一边移动转运的过程中就可以一边进行给蓄电池组进行充电，从而可以确保蓄电池组内部的电量充足，类似与生活中的燃油车，一边行驶的过程中一边进行充电，保障了电力的支持，无需在转运作业的过程中将部分顶升结构去充电，进而会提升转运的效率。
16、根据本技术，所述弹簧的两侧对称设置有第一连接块，一个所述第一连接块与所述转动架转动连接，另一个所述第一连接块与所述调节板调节端转动连接。
17、根据本技术，所述调节板包括第一板体、第二板体和螺纹杆，所述第一板体和所述螺纹杆均对称设置，所述第二板体与所述横架固定连接，所述第一板体一侧与所述第二板体转动连接，所述第一板体一侧与一个所述第一连接块转动连接，所述螺纹杆一端侧面与所述横架转动连接，所述螺纹杆另一端设置有第二连接块，所述第二连接块侧面与所述第一板体转动连接，所述螺纹杆一端滑动贯穿所述第二连接块内部，所述螺纹杆一端设置有螺母头，所述螺母头抵在所述第二连接块一侧，所述蓄电池组与所述第二板体上部固定连接。
18、根据本技术，所述驱动轮包括轮体和第二齿轮，所述轮体与所述转动架转动连接，所述第二齿轮与所述转动架转动连接，所述发电机转动端设置有第三齿轮，所述第二齿轮与所述第三齿轮啮合连接，所述轮体与所述第二齿轮传动连接。
19、根据本技术，所述轮体一侧设置有第三带轮，所述第二齿轮设置有第四带轮，所述第三带轮与所述第四带轮通过皮带传动连接。
20、海运货物到港口后，有些企业需要将集装箱运输送货到企业，可是港口拥有专业的起吊设备，但是当运输到企业时，通常需要去租赁卸载设备区将转运车上的集装箱进行卸载，会增加等待租赁卸载设备的时间，进行会降低转运的效率；
21、根据本技术，还包括推送组件，所述推送组件包括第四伸缩件、第五伸缩件、第一抽拉板、第二抽拉板和防护罩，所述第一抽拉板和第二抽拉板底部与所述支撑板上部滑动连接，集装箱放置在所述第一抽拉板和所述第二抽拉板上部，所述第一抽拉板和所述第二抽拉板均设置有多个，所述第一抽拉板和所述第二抽拉板交替设置，相邻多个所述第一抽拉板为一组并设置有第一连接板且设置有多组，多个所述第二抽拉板为一组并设置有第二连接板且设置有多组，所述第四伸缩件位于所述第一抽拉板上方，所述第五伸缩件位于所述第二抽拉板下方，所述第四伸缩件和所述第五伸缩件端部均与所述支撑板一侧固定连接，所述第四伸缩件输出端与所述第一连接板一侧固定连接，所述第五伸缩件输出端与所述第二连接板一侧固定连接，所述防护罩与所述支撑板一侧固定连接；
22、当货车将支撑板和上部的集装箱运输到企业后，但是企业预先设置有接料也就是承接集装箱的平台，并且在承接平台的上部设置有助滑件也就是类似于滑轮组，将货车的尾部倒车到平台的一侧，此时，第四伸缩件的输出端推动一组第一抽拉板朝向货车的车头一侧移动，然后第五伸缩件的输出端推动一组第二抽拉板朝向车头一侧移动，一组第一抽拉板与集装箱底部的摩擦力小于其它多组第一抽拉板和多组第二抽拉板与集装箱底部的摩擦力，因此当一组第一抽拉板进行抽动时，集装箱任然会停留在其它多组第一抽拉板和多组第二抽拉板的上部，同样一组第二抽拉板抽动时，也会使得集装箱任然停留在其它多组第一抽拉板和多组第二抽拉板的上部，当多组第一抽拉板和多组第二抽拉板均朝向车头一侧移动后，然后第四伸缩件和第五伸缩件输出端均回缩，将多组第一抽拉板和多组第二抽拉板同步朝向车位方向移动，此时会带动集装箱朝向车位方向移动，然后再利用第一抽拉板和第二抽拉板的间隔朝向车头抽拉，第一抽拉板和第二抽拉板在同时朝向车位移动，逐步的将上部的集装箱朝向车位移动，可以将支撑板上部的集装箱进行卸下到平台的上部，进而无需借助卸载设备进行卸载集装箱，节约了等待租赁卸载设备的时间，从而提升了转运的效率。
23、根据本技术，所述蓄电池组与所述配电盒电性连接，所述第四伸缩件和所述第五伸缩件均与所述配电盒电性连接。
24、根据本技术实施例的一种海运集装箱转运车，有益效果是：
25、将集装箱装载到支撑板的上部，当转运车到达装载区域时，可以将转运车进行倒车到支撑板的下方，然后支撑板在第一升降架和第二升降架的作用下，进行下降，进而将支撑板和集装箱放置在转运车的上部，此时转运车可以实施转运，当转运车到达港口装船作业区域后，第一升降架和第二升降架将支撑板和上部的集装箱进顶升，此时转运车可以从支撑板的下方开出，然后将转运车行驶到另一个支撑板上部没有集装箱的支撑板下部，同样第一升降架和第二升降架将支撑板进行下降放置在转运车的上部，利用转运车将支撑板转运到装载区域，并将第一升降架和第二升降架将支撑板进行抬升，让转运车充支撑板的下方开出，再将转运车行驶到已经装载有集装箱的支撑板下方，实施另一个集装箱的转运，进而在装载区域和港口装船作业区域都无需排队等待，进而节约了排队等待的时间，从而提升了海运装载过程中转运的效率。
技术特征：
1.一种海运集装箱转运车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种海运集装箱转运车，其特征在于，所述货车（100）运货端一侧内部设置有限位杆（110），所述限位杆（110）一端设置有第一伸缩件（120），所述第一伸缩件（120）端部与所述货车（100）转动连接，所述第一伸缩件（120）输出端与所述限位杆（110）一端转动连接，所述限位杆（110）中部与所述货车（100）转动连接，所述限位杆（110）另一端抵在所述支撑板（210）一侧。
3.根据权利要求1所述的一种海运集装箱转运车，其特征在于，所述支撑板（210）上部设置有限位圈板（211），所述限位圈板（211）上部为倒斜角设置。
4.根据权利要求1所述的一种海运集装箱转运车，其特征在于，所述转动块（220）包括第二电机（221）和块体（222），所述块体（222）与所述支撑板（210）底部一侧转动连接，所述第一升降架（230）上部与所述块体（222）底部固定连接，所述第二电机（221）与所述支撑板（210）固定连接，所述第二电机（221）输出端与所述块体（222）传动连接。
5.根据权利要求4所述的一种海运集装箱转运车，其特征在于，所述第二电机（221）输出端设置有第一齿轮（223），所述块体（222）设置有齿圈（224），所述第一齿轮（223）与所述齿圈（224）啮合连接。
6.根据权利要求4所述的一种海运集装箱转运车，其特征在于，所述第一升降架（230）包括第一架体（231）、第二架体（232）和第二伸缩件（233），所述第一架体（231）上部滑动连接在所述第二架体（232）内部，一个所述轮子（270）与所述第一架体（231）底部转动连接，所述第一架体（231）底部外侧与所述横架（250）转动连接，所述第二架体（232）上部和所述第二伸缩件（233）端部均与所述块体（222）底部固定连接，所述第二伸缩件（233）输出端与所述第一架体（231）底部固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种海运集装箱转运车，其特征在于，所述横架（250）一侧设置有圈架（251），所述第一架体（231）底部与所述圈架（251）转动连接。
8.根据权利要求6所述的一种海运集装箱转运车，其特征在于，所述第二升降架（240）包括第三架体（241）、第四架体（242）和第三伸缩件（243），所述第三架体（241）上部与所述第四架体（242）内部滑动连接，所述横架（250）另一侧与所述第三架体（241）一侧固定连接，所述第四架体（242）上部和所述第三伸缩件（243）端部均与所述支撑板（210）底部固定连接，所述第三伸缩件（243）输出端与所述第三架体（241）固定连接，一个所述轮子（270）与所述第三架体（241）底部转动连接。
9.根据权利要求1所述的一种海运集装箱转运车，其特征在于，所述第一电机（260）输出端设置有第一带轮（261），一个所述轮子（270）一侧设置有第二带轮（271），所述第一带轮（261）与所述第二带轮（271）之间通过皮带传动连接。
10.根据权利要求8所述的一种海运集装箱转运车，其特征在于，所述支撑板（210）一侧设置有配电盒（212），所述配电盒（212）分别与所述第一电机（260）、所述第二电机（221）、所述第二伸缩件（233）和所述第三伸缩件（243）电性连接。
技术总结
本申请提供了一种海运集装箱转运车，属于海运集装设备领域，该一种海运集装箱转运车包括：货车和顶升组件，所述顶升组件包括支撑板、转动块、第一升降架、第二升降架、横架、第一电机和轮子，所述支撑板可放置在所述货车运货端上部，所述转动块、所述第一升降架、所述第二升降架、所述横架、所述第一电机和所述轮子均对称设置，所述横架另一侧与所述第二升降架升降端固定连接，所述第一电机输出端与所述第二升降架升降度端转动连接的所述轮子传动连接。进而在装载区域和港口装船作业区域都无需排队等待，进而节约了排队等待的时间，从而提升了海运装载过程中转运的效率。
技术研发人员：张龙,谢文君,潘佳成
受保护的技术使用者：江苏环海机械科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23