一种侧滑门限位撞块结构的制作方法
本技术涉及一种侧滑门限位撞块结构，属于汽车零部件。
背景技术：
1、目前我们的生活中所用到的轿车均使用直开式车门，即以车门前端为圆心转动打开的车门，这种车门在完全打开时占用空间比较大。因此，当需要在一些狭小的空间内(例如车辆停得比较紧凑的停车厂或需要将车辆贴靠在墙壁等场景)打开车门时，存在车辆与其它车辆或者物体磕碰而导致车门刮碰的风险。
2、现在市场上大部分mpv及高级商务车大都采用侧滑门结构，这种结构所需要的开门空间小，更便于乘客上下车，因此，在商务车中，侧滑门结构已经成为一种越来越主流的开门方式。侧滑门限位结构的主要作用是在侧滑门关闭的状态下，约束侧滑门系统在车宽方向上的位移，防止侧滑门在汽车行驶过程中的抖动及异响。目前现有的侧滑门限位器结构如图1、图2所示，其结构简单，尺寸偏大，造型比较方正，不太美观，且容易触碰到人体，造成伤害。
技术实现思路
1、本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种侧滑门限位撞块结构，其缩小了产品尺寸，四周大多采用圆球造型，不易触碰到人体，减少了对人体的伤害，使用安全性高。
2、本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种侧滑门限位撞块结构，它包括撞块本体，所述撞块本体包括安装部和限位部，所述安装部呈平板状，所述限位部外周呈球面状，所述安装部上开设有第一安装孔，所述第一安装孔位置处设置有装饰盖。
3、可选的，所述撞块本体内设置有钣金件。
4、可选的，所述钣金件包括左平板段和右平板段，所述左平板段和右平板段之间设置有凸起段。
5、可选的，所述凸起段整体埋设于撞块本体内，所述左平板段和右平板段上半部分埋设于撞块本体内，所述左平板段和右平板段下半部分露出于撞块本体内。
6、可选的，所述凸起段整体设置于限位部内。
7、可选的，所述左平板段底部设置有限位柱。
8、可选的，所述右平板段在第一安装孔对应位置处开设有第二安装孔。
9、可选的，所述第二安装孔与第一安装孔相连通。
10、可选的，所述装饰盖顶部四周设置有一圈限位凸台。
11、可选的，所述撞块本体采用柔性塑料制成；所述钣金件采用金属材料制成。
12、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
13、1、本实用新型缩小了产品尺寸，四周大多采用圆球造型，不易触碰到人体，减少了对人体的伤害，使用安全性高；
14、2、本实用新型在安装孔上增加装饰盖，打完螺栓后盖上，美观度高。
技术特征：
1.一种侧滑门限位撞块结构，其特征在于：它包括撞块本体（1），所述撞块本体（1）包括安装部（11）和限位部（12），所述安装部（11）呈平板状，所述限位部（12）外周呈球面状，所述安装部（11）上开设有第一安装孔（13），所述第一安装孔（13）位置处设置有装饰盖（2）。
2.根据权利要求1所述的一种侧滑门限位撞块结构，其特征在于：所述撞块本体（1）内设置有钣金件（3）。
3.根据权利要求2所述的一种侧滑门限位撞块结构，其特征在于：所述钣金件（3）包括左平板段（31）和右平板段（32），所述左平板段（31）和右平板段（32）之间设置有凸起段（33）。
4.根据权利要求3所述的一种侧滑门限位撞块结构，其特征在于：所述凸起段（33）整体埋设于撞块本体（1）内，所述左平板段（31）和右平板段（32）上半部分埋设于撞块本体（1）内，所述左平板段（31）和右平板段（32）下半部分露出于撞块本体（1）内。
5.根据权利要求3所述的一种侧滑门限位撞块结构，其特征在于：所述凸起段（33）整体设置于限位部（12）内。
6.根据权利要求3所述的一种侧滑门限位撞块结构，其特征在于：所述左平板段（31）底部设置有限位柱（34）。
7.根据权利要求3所述的一种侧滑门限位撞块结构，其特征在于：所述右平板段（32）在第一安装孔（13）对应位置处开设有第二安装孔（35）。
8.根据权利要求7所述的一种侧滑门限位撞块结构，其特征在于：所述第二安装孔（35）与第一安装孔（13）相连通。
9.根据权利要求1所述的一种侧滑门限位撞块结构，其特征在于：所述装饰盖（2）顶部四周设置有一圈限位凸台（4）。
10.根据权利要求2所述的一种侧滑门限位撞块结构，其特征在于：所述撞块本体（1）采用柔性塑料制成；所述钣金件（3）采用金属材料制成。
技术总结
本技术涉及一种侧滑门限位撞块结构，它包括撞块本体(1)，所述撞块本体(1)包括安装部(11)和限位部(12)，所述安装部(11)呈平板状，所述限位部(12)外周呈球面状，所述安装部(11)上开设有第一安装孔(13)，所述第一安装孔(13)位置处设置有装饰盖(2)。本技术一种侧滑门限位撞块结构，其缩小了产品尺寸，四周大多采用圆球造型，不易触碰到人体，减少了对人体的伤害，使用安全性高。
技术研发人员：李全兴,卞剑
受保护的技术使用者：江阴万事兴汽车部件股份有限公司
技术研发日：20231103
技术公布日：2024/9/23