动力控制系统、动力控制方法和车辆与流程
本申请涉及车辆，特别涉及一种动力控制系统、动力控制方法和车辆。
背景技术：
1、汽车对各种控制器的算力要求越来越高。目前车辆中的控制器运算能力有限，难以匹配对车辆的更高算力要求。为此，很多车辆设置域控制器(domain control unit，dcu)，通过域控制器提高车辆的运算能力。但是，由于域控制器的设置不合理，会出现算力浪费的情况。
技术实现思路
1、本申请的一个目的在于提供一种动力控制系统、动力控制方法和车辆，能够减少算力的浪费情况。
2、根据本申请的一个方面，本申请提供一种动力控制系统，所述动力控制系统应用于车辆，所述车辆包括多个功能区，所述动力控制系统包括：
3、中央域控制器；
4、区域控制器，所述区域控制器设置有多个，每一所述区域控制器用于驱动连接一所述功能区，多个所述区域控制器分别连接所述中央域控制器，以使所述中央域控制器统一驱动多个所述区域控制器。
5、在其中一个方面，多个所述功能区等分设置，所述区域控制器设于所述中央域控制器靠近相应的所述功能区的一侧。
6、在其中一个方面，多个所述区域控制器包括第一区域控制器、第二区域控制器、第三区域控制器和第四区域控制器；
7、所述第一区域控制器用于控制车辆的热管理总成和变速箱；
8、所述第二区域控制器用于控制车辆的高压油箱；
9、所述第三区域控制器用于控制车辆的电子锁开关；
10、所述第四区域控制器用于控制车辆的动力指示部件。
11、在其中一个方面，所述第一区域控制器位于所述车辆的前侧，所述第二区域控制器位于所述车辆的后侧，所述第三区域控制器位于所述车辆的左侧，所述第四区域控制器位于所述车辆的右侧。
12、在其中一个方面，所述动力控制系统还包括电池管理控制器、电机控制器和电源管理控制器；
13、所述电池管理控制器用于控制所述车辆的电池充放电；
14、所述电机控制器用于控制所述车辆的电机运行；
15、所述电源管理控制器用于控制所述车辆的电力供给；
16、所述电池管理控制器、所述电机控制器和所述电源管理控制器分别连接所述中央域控制器。
17、在其中一个方面，一所述区域控制器设置有配电模块，所述配电模块设置有配电接口，所述配电接口分别连接所述电池管理控制器、所述电机控制器和所述电源管理控制器；
18、所述配电模块用于对所述电池管理控制器、所述电机控制器和所述电源管理控制器进行配电管理。
19、在其中一个方面，所述动力控制系统还包括发动机控制器，所述发动机控制器连接所述中央域控制器，所述配电模块的配电接口连接所述发动机控制器，所述配电模块用于对所述发动机控制器进行配电管理。
20、在其中一个方面，所述动力控制系统包括多条数据线，所述区域控制器、所述电池管理控制器、所述电机控制器和所述电源管理控制器与所述中央域控制器之间连接所述数据线，所述数据线为总线或控制线其中一种。
21、在其中一个方面，所述电池管理控制器、所述电机控制器和所述电源管理控制器连接所述中央域控制器的所述数据线为共用数据线。
22、在其中一个方面，所述数据线为总线，所述总线为can fd总线、lin总线或ethernet总线其中之一。
23、在其中一个方面，所述电源管理控制器包括电压转换器和车载充电机，所述电压转换器用于将电压在高压和低压之间转换，所述车载充电机用于将电流在交流和直流之间转换；
24、所述电压转换器和所述车载充电机集成设置，或者，所述电压转换器和所述车载充电机独立设置。
25、为了解决上述问题，本申请还提供了一种动力控制方法，所述动力控制方法应用于如上文所述动力控制系统，所述动力控制方法包括：
26、获取车辆运行参数；
27、依据所述车辆运行参数解析驾驶意图；
28、根据所述驾驶意图控制所述中央域处理器驱动所述区域控制器。
29、在其中一个方面，所述车辆运行参数包括所述车辆状态管理参数和所述上电管理参数；
30、所述依据所述车辆运行参数解析驾驶意图的步骤，包括：
31、对所述车辆状态管理参数和所述上电管理参数进行数据解析，生成解析结果；
32、依据所述解析结果确定驾驶意图。
33、在其中一个方面，所述驾驶意图包括目标扭矩；
34、所述依据所述解析结果确定驾驶意图的步骤之后，包括：
35、将所述目标扭矩和所述上电管理参数进行结合分析，以确定输出的扭矩范围。
36、在其中一个方面，所述驾驶意图包括驾驶场景；
37、所述根据所述驾驶意图控制所述中央域处理器驱动所述区域控制器的步骤，还包括：
38、依据所述车辆的驾驶场景生成控制指令，依据所述控制指令控制所述中央域处理器驱动所述区域控制器，以使所述车辆的功能区按需配电。
39、为了解决上述问题，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括多个功能区和如上文所述的动力控制系统，所述功能区还包括执行器和传感器，每一所述区域控制器连接至少一所述执行器和至少一所述传感器，所述区域控制器用于接收所述传感器的检测数据，并向所述执行器传输执行指令。
40、本申请的技术方案中，通过中央域控制器连接区域控制器，区域控制器用于控制设置对应的功能区，这样的三个层级设置能够通过中央域控制器实现了各个区域控制器的统一控制，保证区域控制器对功能区的有效管理，充分发挥中央域控制器的运算能力，减少算力浪费的情况。
41、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
技术特征：
1.一种动力控制系统，其特征在于，所述动力控制系统应用于车辆，所述车辆包括多个功能区，所述动力控制系统包括：
2.根据权利要求1所述的动力控制系统，其特征在于，多个所述功能区等分设置，所述区域控制器设于所述中央域控制器靠近相应的所述功能区的一侧。
3.根据权利要求2所述的动力控制系统，其特征在于，多个所述区域控制器包括第一区域控制器、第二区域控制器、第三区域控制器和第四区域控制器；
4.根据权利要求3所述的动力控制系统，其特征在于，所述第一区域控制器位于所述车辆的前侧，所述第二区域控制器位于所述车辆的后侧，所述第三区域控制器位于所述车辆的左侧，所述第四区域控制器位于所述车辆的右侧。
5.根据权利要求1所述的动力控制系统，其特征在于，所述动力控制系统还包括电池管理控制器、电机控制器和电源管理控制器；
6.根据权利要求5所述的动力控制系统，其特征在于，一所述区域控制器设置有配电模块，所述配电模块设置有配电接口，所述配电接口分别连接所述电池管理控制器、所述电机控制器和所述电源管理控制器；
7.根据权利要求6所述的动力控制系统，其特征在于，所述动力控制系统还包括发动机控制器，所述发动机控制器连接所述中央域控制器，所述配电模块的配电接口连接所述发动机控制器，所述配电模块用于对所述发动机控制器进行配电管理。
8.根据权利要求5所述的动力控制系统，其特征在于，所述动力控制系统包括多条数据线，所述区域控制器、所述电池管理控制器、所述电机控制器和所述电源管理控制器与所述中央域控制器之间连接所述数据线，所述数据线为总线或控制线其中一种。
9.根据权利要求8所述的动力控制系统，其特征在于，所述电池管理控制器、所述电机控制器和所述电源管理控制器连接所述中央域控制器的所述数据线为共用数据线。
10.根据权利要求9所述的动力控制系统，其特征在于，所述数据线为总线，所述总线为can fd总线、lin总线或ethernet总线其中之一。
11.据权利要求5所述的动力控制系统，其特征在于，所述电源管理控制器包括电压转换器和车载充电机，所述电压转换器用于将电压在高压和低压之间转换，所述车载充电机用于将电流在交流和直流之间转换；
12.一种动力控制方法，其特征在于，所述动力控制方法应用于如权利要求1至11中任一项所述动力控制系统，所述动力控制方法包括：
13.根据权利要求12所述的动力控制方法，其特征在于，所述车辆运行参数包括所述车辆状态管理参数和所述上电管理参数；
14.根据权利要求13所述的动力控制方法，其特征在于，所述驾驶意图包括目标扭矩；
15.根据权利要求14所述的动力控制方法，其特征在于，所述驾驶意图包括驾驶场景；
16.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括多个功能区和如权利要求1至11中任一项所述的动力控制系统，所述功能区还包括执行器和传感器，每一所述区域控制器连接至少一所述执行器和至少一所述传感器，所述区域控制器用于接收所述传感器的检测数据，并向所述执行器传输执行指令。
技术总结
本申请提供了一种动力控制系统、动力控制方法和车辆。其中，动力控制系统应用于车辆，所述动力控制系统包括：中央域控制器和区域控制器，区域控制器设置有多个，每一区域控制器驱动连接一功能区，多个区域控制器分别连接中央域控制器，以使中央域控制器统一驱动多个区域控制器。本申请的技术方案能够提高车辆的算力，并减少算力的浪费情况。
技术研发人员：潘积兰,李晓波,邓云飞
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23