电动车替代燃油车的适用性分析方法、系统、设备和介质

本公开涉及能源，具体涉及一种电动车替代燃油车的适用性分析方法、系统、设备和介质。

背景技术：

1、对于不同的电能替代技术在不同的地区，是否能有效进行需要进一步来探讨，所以要进行城市典型电能替代技术适用性分析。电能替代技术的主要目的就是在终端能源消费环节用电能来替代传统化石能源，帮助各行业转移碳排放，实现碳减排。而电能替代技术适用性分析方法则能帮助将不同电能替代技术具体划分它的适用场景与范围，助力电能替代技术的推广。

2、目前，分析电能替代技术适用性的方法主要是从电能替代技术的待分析地区范围内的碳排放量、经济性和能耗三个维度中任选一个进行分析，并在分析不同电能替代技术过程中选择关键影响因素作为适用性的划分维度，定量直接的划分出适用边界，这样得到的结果往往是不准确的或者容易做出与实际情况相反的适用性结论。

技术实现思路

1、本公开提供一种电动车替代燃油车的适用性分析方法、系统、设备和介质，可以实现电动车替代传统燃油车的适用场景与范围的划分，并针对某地区采用特定的划分维度，判断出该地区电动车的适用性，能够解决背景技术中提到的技术问题。为解决上述技术问题，本公开提供如下技术方案：

2、作为本公开实施例的一个方面，提供电动车替代燃油车的适用性分析方法，包括如下步骤：

3、分别从待分析地区范围内的碳排放量、经济性和能耗三个维度，判断电动车替代燃油车的适用性结果，所述适用性结果为是否适用，所述经济性为评估电动车替代燃油车的购买和使用成本是否为最低；

4、将适用性结果输入综合判断模型，所述综合判断模型的任一输入为适用时输出的结果均为适用；

5、根据综合判断模型输出的结果得出待分析地区范围内电动车替代燃油车的适用性结论。

6、可选地，所述综合判断模型的判断逻辑关系式如下：

7、，

8、其中，a为综合判断模型输出的结果，e表示碳排放量的适用性结果，c表示经济性的适用性结果，m表示能耗的适用性结果；

9、当碳排放量方面适用时，e取0，否则，e取1；

10、综合判断经济方面适用时，c取0，否则，c取1；

11、综合判断能耗方面适用时，m取0，否则，m取1。

12、可选地，根据碳排放量判断电动车替代燃油车的适用性结果，包括：

13、获取单位燃油和单位电对应的单位碳排放量；

14、将位于当前地区的车辆按照燃油车和电动汽车进行分类，并计算对应地区不同车型占比；

15、根据地区不同车型占比以及燃油和电对应的单位碳排放量，计算该地区总体平均碳排放量，并判断适用性以得到碳排放量的适用性结果。

16、可选地，根据经济性判断电动车替代燃油车的适用性结果，包括：

17、构造燃油车和电动车的对照车组；

18、计算对照车组中的燃油车和电动车的总体花费；

19、根据地区不同车型占比计算该地区汽车平均总体花费并判断适用性以得到经济性的适用性结果。

20、可选地，根据能耗判断电动车替代燃油车的适用性结果，包括：

21、分别计算燃油车和电动车单位能耗；

22、将位于当前地区的车辆按照燃油车和电动汽车进行分类，并计算对应地区不同车型占比；

23、根据地区不同车型占比计算该地区总体汽车单位能耗并判断适用性以得到能耗的适用性结果。

24、可选地，总体平均碳排放量包括燃油车百公里平均碳排放量和电动车百公里平均碳排放量，总体平均碳排放量的计算公式如下：

25、，

26、其中，ecv为燃油车百公里平均碳排放量，n1为燃油车百公里平均油耗；ebev为电动车百公里平均碳排放量，n2为电动车百公里平均用电量，α为不同车型所占比例，e1为单位燃油的单位碳排放量，e2为单位电的单位碳排放量。

27、可选地，平均总体花费cost的计算公式如下：

28、cost=∑(costi*α)，α为不同车型所占比例；

29、其中，costi为某一车型汽车总体花费：

30、，

31、b为购置费用，gov为政府补贴，f为运行全寿命燃料费用，batt为电池更换费用，s为厂商售价，tax为购置税。

32、可选地，所述总体汽车单位能耗包括燃油汽车百公里平均能耗和电动汽车百公里平均能耗，计算公式如下：

33、，

34、其中，mcv为燃油汽车百公里平均能耗，n1为燃油汽车百公里平均油耗；mbev为电动汽车百公里平均能耗，n2为电动汽车百公里平均用电量，α为不同车型所占比例，m1为燃油汽车1l汽油折标煤质量，m2为电动汽车1度电折标煤质量。

35、作为本公开实施例的另一个方面，提供一种电动车替代燃油车的适用性分析系统，包括：

36、适用性结果获取模块，分别从待分析地区范围内的碳排放量、经济性和能耗三个维度，判断电动车替代燃油车的适用性结果，所述适用性结果为是否适用，所述经济性为评估电动车替代燃油车的购买和使用成本是否为最低；

37、综合判断模块，将适用性结果输入综合判断模型，所述综合判断模型的任一输入为适用时输出的结果均为适用；

38、适用性结论输出模块，根据综合判断模型输出的结果得出待分析地区范围内电动车替代燃油车的适用性结论。

39、可选地，所述综合判断模型的判断逻辑关系式如下：

40、，

41、其中，a为综合判断模型输出的结果，e表示碳排放量的适用性结果，c表示经济性的适用性结果，m表示能耗的适用性结果；

42、当碳排放量方面适用时，e取0，否则，e取1；

43、综合判断经济方面适用时，c取0，否则，c取1；

44、综合判断能耗方面适用时，m取0，否则，m取1。

45、可选地，根据碳排放量判断电动车替代燃油车的适用性结果，包括：

46、获取单位燃油和单位电对应的单位碳排放量；

47、将位于当前地区的车辆按照燃油车和电动汽车进行分类，并计算对应地区不同车型占比；

48、根据地区不同车型占比以及燃油和电对应的单位碳排放量，计算该地区总体平均碳排放量，并判断适用性以得到碳排放量的适用性结果。

49、可选地，根据经济性判断电动车替代燃油车的适用性结果，包括：

50、构造燃油车和电动车的对照车组；

51、计算对照车组中的燃油车和电动车的总体花费；

52、根据地区不同车型占比计算该地区汽车平均总体花费并判断适用性以得到经济性的适用性结果。

53、可选地，根据能耗判断电动车替代燃油车的适用性结果，包括：

54、分别计算燃油车和电动车单位能耗；

55、将位于当前地区的车辆按照燃油车和电动汽车进行分类，并计算对应地区不同车型占比；

56、根据对应地区不同车型占比计算该地区总体汽车单位能耗并判断适用性以得到能耗的适用性结果。

57、可选地，总体平均碳排放量包括燃油车百公里平均碳排放量和电动车百公里平均碳排放量，总体平均碳排放量的计算公式如下：

58、，

59、其中，ecv为燃油车百公里平均碳排放量，n1为燃油车百公里平均油耗；ebev为电动车百公里平均碳排放量，n2为电动车百公里平均用电量，α为不同车型所占比例，e1为单位燃油的单位碳排放量，e2为单位电的单位碳排放量。

60、可选地，平均总体花费cost的计算公式如下：

61、cost=∑(costi*α)，α为不同车型所占比例；

62、其中，costi为某一车型汽车总体花费：

63、，

64、b为购置费用，gov为政府补贴，f为运行全寿命燃料费用，batt为电池更换费用，s为厂商售价，tax为购置税。

65、可选地，所述总体汽车单位能耗包括燃油汽车百公里平均能耗和电动汽车百公里平均能耗，计算公式如下：

66、，

67、其中，mcv为燃油汽车百公里平均能耗，n1为燃油汽车百公里平均油耗；mbev为电动汽车百公里平均能耗，n2为电动汽车百公里平均用电量，α为不同车型所占比例，m1为燃油汽车1l汽油折标煤质量，m2为电动汽车1度电折标煤质量。

68、作为本公开实施例的另一个方面，提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现所述的电动车替代燃油车的适用性分析方法。

69、作为本公开实施例的另一个方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的电动车替代燃油车的适用性分析方法。

70、相对于现有技术，本公开可以综合碳排放量、经济性、能耗三个维度，利用本发明综合电动汽车替代适用性判断方法构造模型，判定综合方面电动汽车替代适用性，判断某个城市或地区是否能进行电动汽车替代传统燃油汽车；通过判断不同车型燃油汽车与电动汽车碳排放量，经济性与能耗，给出该地区电能替代的适用性，这样得到的结果更为准确，符合当地人的判断要求，避免了单一因素判断的误判情况。

技术特征：

1.电动车替代燃油车的适用性分析方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.如权利要求1所述的电动车替代燃油车的适用性分析方法，其特征在于，所述综合判断模型的判断逻辑关系式如下：

3.如权利要求1或2所述的电动车替代燃油车的适用性分析方法，其特征在于，根据碳排放量判断电动车替代燃油车的适用性结果，包括：

4.如权利要求1或2所述的电动车替代燃油车的适用性分析方法，其特征在于，根据经济性判断电动车替代燃油车的适用性结果，包括：

5.如权利要求1或2所述的电动车替代燃油车的适用性分析方法，其特征在于，根据能耗判断电动车替代燃油车的适用性结果，包括：

6.如权利要求3所述的电动车替代燃油车的适用性分析方法，其特征在于，总体平均碳排放量包括燃油车百公里平均碳排放量和电动车百公里平均碳排放量，总体平均碳排放量的计算公式如下：

7.如权利要求4所述的电动车替代燃油车的适用性分析方法，其特征在于，平均总体花费cost的计算公式如下：

8.如权利要求5所述的电动车替代燃油车的适用性分析方法，其特征在于，所述总体汽车单位能耗包括燃油汽车百公里平均能耗和电动汽车百公里平均能耗，计算公式如下：

9.一种电动车替代燃油车的适用性分析系统，其特征在于，包括：

10.如权利要求9所述的电动车替代燃油车的适用性分析系统，其特征在于，所述综合判断模型的判断逻辑关系式如下：

11.如权利要求9或10所述的电动车替代燃油车的适用性分析系统，其特征在于，根据碳排放量判断电动车替代燃油车的适用性结果，包括：

12.如权利要求9或10所述的电动车替代燃油车的适用性分析系统，其特征在于，根据经济性判断电动车替代燃油车的适用性结果，包括：

13.如权利要求9或10所述的电动车替代燃油车的适用性分析系统，其特征在于，根据能耗判断电动车替代燃油车的适用性结果，包括：

14.如权利要求11所述的电动车替代燃油车的适用性分析系统，其特征在于，总体平均碳排放量包括燃油车百公里平均碳排放量和电动车百公里平均碳排放量，总体平均碳排放量的计算公式如下：

15.如权利要求12所述的电动车替代燃油车的适用性分析系统，其特征在于，平均总体花费cost的计算公式如下：

16.如权利要求13所述的电动车替代燃油车的适用性分析系统，其特征在于，所述总体汽车单位能耗包括燃油汽车百公里平均能耗和电动汽车百公里平均能耗，计算公式如下：

17.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至8任一项所述的电动车替代燃油车的适用性分析方法。

18.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现权利要求1至8任一项所述的电动车替代燃油车的适用性分析方法。

技术总结
本公开涉及能源技术领域，具体涉及一种电动车替代燃油车的适用性分析方法、系统、设备和介质，所述方法包括如下步骤：分别从待分析地区范围内的碳排放量、经济性和能耗三个维度判断电动车替代燃油车的适用性结果，所述适用性结果为是否适用；将适用性结果输入综合判断模型，所述综合判断模型实现如果任一适用性结果为适用时输出的结果均为适用；根据综合判断模型输出的结果得出待分析地区范围内电动车替代燃油车的适用性结论。本公开可以实现电动车替代传统燃油车的适用场景与范围的划分，并针对某地区采用特定的划分维度，判断出该地区电动车的适用性。

技术研发人员：张鹏,黄彦搏,曹金昌,陈博宇,袁雯悦,李香龙,张禄,陆斯悦,王伟贤,卓洁
受保护的技术使用者：天津大学
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23