一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构的制作方法

本发明涉及电动摩托车用充气轮胎，特别涉及一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构。

背景技术：

1、随着电动车市场的不断兴起，以及秉着绿色出行的理念，摩托车逐渐往电动方向发展，即电动摩托车不断兴起，电动摩托车要求轮胎在保证磨耗性能和湿地抓地性能的前提下，又要保证低滚阻性能。以往电动车用轮胎，如图1所示，为确保轮胎滚阻性能，轮胎胎面采用对称花纹沟往胎肩倾斜延伸设计，胎面中心无花纹沟，花纹陆比较高，可保证电动车用轮胎滚阻性能。但因电动摩托车行驶速度相对较快，中心花纹陆比较高，花纹边缘成分低，直行湿地抓地性能不佳，影响安全性能。

2、若为保证轮胎直行湿地抓地性能，采用摩托车用轮胎，如图2所示，其轮胎胎面采用倾斜主副沟设计，增加花纹边缘成分，确保湿地排水和抓地性能，但其花纹沟的形状大小落差较大，接地受力不均匀，易产生异常磨耗现象。另以往例中间转过弯花纹均为横沟设计，其过渡和过弯的滚动特性不佳，影响轮胎滚阻性能。

3、有鉴于此，本发明提出一种克服上述缺陷的电动摩托车用充气轮胎胎面结构，以兼顾胎面各区域的轮胎滚阻性能和湿地抓地性能，同时避免轮胎出现异常磨耗现象。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，以兼顾胎面轮胎滚阻性能和湿地抓地性能，同时避免轮胎出现异常磨耗现象。

2、为达到上述目的，本发明实施例提出了一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，包括胎面花纹，胎面花纹由多个花纹主沟组组成，花纹主沟组沿周向分布于胎面中心线两侧，位于胎面中心线两侧相邻的花纹主沟组交错排布；每一花纹主沟组的花纹主沟从轴向内侧往外侧呈阶梯状分布，轮胎胎面由胎面中心线往轴向两侧依次区分为中央区域、中间区域和胎肩区域，中央区域、中间区域和胎肩区域分别设有花纹主沟；花纹主沟由第一花纹沟和第二花纹沟组成，第一花纹沟与胎面中心线周向平行，第二花纹沟与第一花纹沟连接并朝向胎面中心线。

3、根据本发明实施例的一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，由于花纹主沟组沿周向分布于胎面中心线两侧，位于胎面中心线两侧相邻的花纹主沟组交错排布；每一花纹主沟组的花纹主沟从轴向内侧往外侧呈阶梯状分布；花纹主沟由第一花纹沟和第二花纹沟组成，第一花纹沟与胎面中心线周向平行，第二花纹沟与第一花纹沟连接并朝向胎面中心线。如此使得胎面中心线两侧相邻的花纹主沟组交错排布，花纹主沟层层相扣，可防止轮胎轴向往外侧滑移，提升轮胎湿地抓地性能，兼顾胎面轮胎滚阻性能和湿地抓地性能，同时避免轮胎出现异常磨耗现象。

4、另外，根据本发明上述实施例提出的一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，还可以具有如下附加的技术特征：

5、可选地，中间区域的花纹主沟的第二花纹沟轴向横跨中央区域和中间区域，胎肩区域的花纹主沟的第二花纹沟轴向横跨中间区域和胎肩区域，各区域的花纹主沟的第二花纹沟设置在第一花纹沟前侧且相互平行。如此可有效破除水膜，提高轮胎湿地抓地性能，以兼顾轮胎各区域的湿地抓地性能。

6、可选地，各区域的花纹主沟的第一花纹沟设置在第二花纹沟后侧且相互平行，花纹主沟的第一花纹沟的周向长度比第二花纹沟的周向长度长，第二花纹沟与第一花纹沟成钝角夹角。花纹主沟的第一花纹沟的周向长度比第二花纹沟的周向长度长，可确保轮胎滚阻性能；钝角设置可进一步兼顾轮胎滚阻和湿地抓地性能，以兼顾轮胎各区域的滚阻性能和湿地抓地性能。

7、具体地，第二花纹沟与第一花纹沟的夹角为120度至160度；花纹主沟的第一花纹沟的周向长度与第二花纹沟的周向长度之间的比值为2.5-8.0。

8、可选地，胎肩区域的花纹主沟之间配置多条细沟槽，每一细沟槽由第一细沟槽和第二细沟槽组成，第一细沟槽与胎面中心线周向平行，第二细沟槽与第一细沟槽连接并朝向胎面中心线；第一细沟槽的周向长度比第二细沟槽的周向长度长，第二细沟槽与第一细沟槽成钝角夹角。如此进一步提高过弯湿地抓地性能。

9、可选地，各区域的花纹陆比设置在80％-85％，且各个区域的花纹陆比差异设置在0％-3％之间。如此可避免各个区域的花纹陆比差异较大而产生轮胎异常磨耗现。

10、可选地，花纹主沟的第一花纹沟的中部配置间断块，各花纹主沟中的间断块从轴向内侧往外侧呈阶梯式排布。如此可确保滚阻性能，有效破除中段水膜，进一步提高各区域的湿地抓地性能。

11、具体地，相邻两间断块的阶梯落差设置为5mm-15mm，间断块的宽度设置为2mm-5mm。

12、可选地，花纹主沟从胎冠往胎肩轴向方向等间距分布，且花纹主沟的沟宽等宽。如此可进一步保证胎面各区域接地受力均匀，避免轮胎出现异常磨耗现象。

13、可选地，每一花纹主沟组由至少三条花纹主沟组成。

技术特征：

1.一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，其特征在于，包括胎面花纹，胎面花纹由多个花纹主沟组组成，花纹主沟组沿周向分布于胎面中心线两侧，位于胎面中心线两侧相邻的花纹主沟组交错排布；每一花纹主沟组的花纹主沟从轴向内侧往外侧呈阶梯状分布，轮胎胎面由胎面中心线往轴向两侧依次区分为中央区域、中间区域和胎肩区域，中央区域、中间区域和胎肩区域分别设有花纹主沟；花纹主沟由第一花纹沟和第二花纹沟组成，第一花纹沟与胎面中心线周向平行，第二花纹沟与第一花纹沟连接并朝向胎面中心线。

2.如权利要求1所述的一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，其特征在于，中间区域的花纹主沟的第二花纹沟轴向横跨中央区域和中间区域，胎肩区域的花纹主沟的第二花纹沟轴向横跨中间区域和胎肩区域，各区域的花纹主沟的第二花纹沟设置在第一花纹沟前侧且相互平行。

3.如权利要求1所述的一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，其特征在于，各区域的花纹主沟的第一花纹沟设置在第二花纹沟后侧且相互平行，花纹主沟的第一花纹沟的周向长度比第二花纹沟的周向长度长，第二花纹沟与第一花纹沟成钝角夹角。

4.如权利要求3所述的一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，其特征在于，第二花纹沟与第一花纹沟的夹角为120度至160度；花纹主沟的第一花纹沟的周向长度与第二花纹沟的周向长度之间的比值为2.5-8.0。

5.如权利要求1所述的一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，其特征在于，胎肩区域的花纹主沟之间配置多条细沟槽，每一细沟槽由第一细沟槽和第二细沟槽组成，第一细沟槽与胎面中心线周向平行，第二细沟槽与第一细沟槽连接并朝向胎面中心线；第一细沟槽的周向长度比第二细沟槽的周向长度长，第二细沟槽与第一细沟槽成钝角夹角。

6.如权利要求1所述的一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，其特征在于，各区域的花纹陆比设置在80％-85％，且各个区域的花纹陆比差异设置在0％-3％之间。

7.如权利要求1所述的一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，其特征在于，花纹主沟的第一花纹沟的中部配置间断块，各花纹主沟中的间断块从轴向内侧往外侧呈阶梯式排布。

8.如权利要求7所述的一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，其特征在于，相邻两间断块的阶梯落差设置为5mm-15mm，间断块的宽度设置为2mm-5mm。

9.如权利要求1所述的一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，其特征在于，花纹主沟从胎冠往胎肩轴向方向等间距分布，且花纹主沟的沟宽等宽。

10.如权利要求1所述的一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，其特征在于，每一花纹主沟组由至少三条花纹主沟组成。

技术总结
本发明公开一种电动摩托车用充气轮胎胎面结构，包括胎面花纹，胎面花纹由多个花纹主沟组组成，花纹主沟组沿周向分布于胎面中心线两侧，位于胎面中心线两侧相邻的花纹主沟组交错排布；每一花纹主沟组的花纹主沟从轴向内侧往外侧呈阶梯状分布，轮胎胎面由胎面中心线往轴向两侧依次区分为中央区域、中间区域和胎肩区域，中央区域、中间区域和胎肩区域分别设有花纹主沟；花纹主沟由第一花纹沟和第二花纹沟组成，第一花纹沟与胎面中心线周向平行，第二花纹沟与第一花纹沟连接并朝向胎面中心线。本发明可以兼顾胎面轮胎滚阻性能和湿地抓地性能，同时避免轮胎出现异常磨耗现象。

技术研发人员：刘冬兰
受保护的技术使用者：正新（漳州）橡胶工业有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23