用于机动车辆的减振器的制作方法
本发明涉及一种具有回弹止挡装置的用于机动车辆的减振器。
背景技术：
1、de 101 05 101c1已经公开了一种具有液压回弹止挡件的液压减振器。液压回弹止挡件通常用于减振器的回弹阶段的端部区域中的附加阻尼。为此，在已知的减振器的情况下，附加活塞侵入回弹止挡空间中，并且以这种方式在活塞杆沿回弹方向运动的情况下产生附加的、例如渐进的阻尼。例如，为了补偿活塞杆上的横向力，在回弹阻尼的情况下相互作用的部件通常必须满足非常精确的制造公差。因此，这些部件的制造通常非常昂贵。
技术实现思路
1、由此，本发明的目的是提供一种具有回弹止挡装置的减振器；通过回弹止挡装置实现可靠的阻尼并且可以廉价地制造回弹止挡装置。
2、根据本发明，该目的通过具有独立设备权利要求1的特征的减振器来实现。有利的发展来自从属权利要求。
3、根据第一方面，一种用于车辆的减振器包括填充有液压流体的阻尼管、连接到活塞杆并且布置为使得其能够在阻尼管内往复移动的工作活塞，阻尼管的内部空间由工作活塞划分成在活塞杆侧的第一工作空间和远离活塞杆的第二工作空间。减振器还特别包括封闭包，该封闭包以流体密封的方式封闭活塞杆侧的阻尼管。此外，减振器包括回弹止挡装置，该回弹止挡装置具有附加活塞和回弹止挡接收部，附加活塞附接到活塞杆并且同心地包围活塞杆，回弹止挡接收部特别是套筒形的并且附接到阻尼管以在回弹阶段接收附加活塞。回弹止挡装置具有至少部分地布置在回弹止挡接收部内并且紧固到附加活塞的弹簧元件。
4、弹簧元件优选地布置在附加活塞与封闭包之间，并且用于活塞杆在回弹方向上的运动的附加阻尼。特别地，弹簧元件附接为使得其能够在轴向方向上相对于活塞杆并且沿着活塞杆移动。将弹簧元件紧固到附加活塞使得在轴向方向上引导弹簧元件并且将弹簧元件附加定心在活塞杆上。
5、该减振器例如是单管或多管减振器。根据第一方面，一种用于车辆的减振器包括：外管和相对于前者同轴布置的内管；用于接收液压流体的补偿空间，其构造在外管与内管之间；以及工作活塞，其连接到活塞杆并且布置为使得其能够在内管内往复移动，内管的内部空间由工作活塞划分成第一工作空间和第二工作空间。补偿空间优选地至少部分地、特别是在上端处填充有气体。外管优选至少部分构成减振器的壳体。内管的内表面优选构造为工作活塞的引导件。工作活塞优选地具有阀装置，第一工作空间和第二工作空间通过该阀装置彼此连接。内管特别是具有至少一个通路开口，该通路开口将活塞杆侧的第一工作空间流体连接到环形空间，通路开口构造在第一工作空间中。在单管减振器的情况下，优选不设置外管。内管称为阻尼管，并且如先前关于内管所述，接收活塞杆和工作活塞。
6、在多管减振器的情况下，减振器特别是具有封闭包，该封闭包配置和布置为在活塞杆侧流体密封外管的内部空间。内管的活塞杆侧端部优选地紧固到封闭包。与封闭包相对，在远离活塞杆的端部处，外管的内部空间优选地通过底部件流体密封。底部阀特别是布置在底部件上，该底部阀特别是附接到内管的远离活塞杆的端部。第二工作空间优选地经由底部阀流体连接到补偿空间。底部阀优选地为止回阀，其可以在两个方向上或仅在一个方向上流通。例如，底部阀在活塞沿拉出内管的方向运动的情况下配置为回弹方向上的止回阀，并且在活塞向内管中运动的情况下配置为压缩方向上的识别生成阀。
7、在多管减振器的情况下，减振器特别是具有封闭包，该封闭包配置和布置为在活塞杆侧流体密封外管的内部空间。阻尼管的活塞杆侧端部优选地紧固到封闭包。与封闭包相对，在远离活塞杆的端部处，阻尼管的内部空间优选地通过可轴向移动的密封元件流体密封。该密封元件优选地将在轴向方向上与其邻接的气体空间与填充有液压流体的工作空间分隔开。例如，减振器不具有底部阀，而仅具有底部件，该底部件形成阻尼管的流体密封终端，并且设置相对于阻尼管位于外部的调节阀，该调节阀例如在压缩方向上产生阻尼作用。同样可以想到，特别是在单管减振器的情况下，底部件由将远离活塞杆的工作空间与气体空间分离的分离活塞代替。
8、在以下描述中，术语“减振器”应理解为指多管减振器和单管减振器两者，阻尼管是多管减振器的内管。在下文中，在回弹方向上的运动应理解为在封闭包的方向上进入减振器的活塞杆侧区域的运动，而在压缩方向上的运动应理解为沿底部阀的方向进入减振器远离活塞杆的区域的运动。封闭包优选地相对于活塞杆同轴布置并且将其周向包围。
9、减振器包括回弹止挡装置，其配置为在回弹阶段中活塞运动的附加阻尼。回弹止挡装置优选地包括附加活塞、回弹止挡空间和回弹止挡接收部。回弹止挡空间优选地配置为活塞杆与回弹止挡接收部之间的第一工作空间内的环形空间。回弹止挡接收部例如是套筒形的、特别是圆筒形的构造，并且优选地具有比内管更小的直径。回弹止挡接收部优选地以流体密封的方式抵靠阻尼管的内壁。例如，回弹止挡接收部由塑料或金属构成。
10、附加活塞特别是紧固到活塞杆，优选地以位置固定的方式紧固。例如，附加活塞在回弹方向上附接在工作活塞的前方。工作活塞在阻尼管内的轴向运动范围优选地设置为使得附加活塞仅能够移动到回弹止挡空间中，而不能够移动到工作活塞中。
11、附加活塞包括例如多个环形区域或恰好一个环形区域，这些环形区域相对于活塞杆同轴布置并且紧固到活塞杆。附加活塞的尺寸优选地使得，在活塞杆沿回弹方向运动的情况下，附加活塞至少部分地流体封闭回弹止挡空间，附加活塞优选地具有用于允许流通过附加活塞的通路。
12、根据第一实施例，附加活塞具有用于将附加活塞连接到弹簧元件的连接区域，弹簧元件通过形状锁合和/或非形状连接、特别是压配合固定地连接到附加活塞的连接区域。附加活塞优选地形成用于弹簧元件的接收部，并且因此使得弹簧元件与附加活塞的操作上可靠的相互作用成为可能。弹簧元件用于在附加活塞沿回弹方向运动的情况下附加活塞的附加阻尼，结果防止了附加活塞与阻尼器的端部区域、特别是封闭包的接触。
13、根据另一实施例，连接区域具有轮廓。该轮廓优选地配置在连接区域的外周和/或内周上。该轮廓用于在附加活塞与活塞杆之间或者在附加活塞的连接区域与弹簧元件之间进行更固定的连接、特别是挤压连接。
14、轮廓优选地包括在向外和/或向内指向的外周表面上的多个突起，这些突起彼此间隔开，例如，均匀地并且特别地在轴向方向上延伸。
15、根据另一实施例，弹簧元件是螺旋弹簧，螺旋弹簧的内径小于附加活塞的连接区域的外径。弹簧元件优选地被挤压或夹紧在附加活塞的连接区域上。特别地，至少一个或两个绕组紧固到连接区域。
16、根据另一实施例，弹簧元件通过与附加活塞相对的端部附接到接收部，该接收部附接为使得其能够在轴向方向上移动。例如，在弹簧元件在回弹方向上运动的情况下，封闭包构成用于接触接收部的轴向止挡件。弹簧元件优选地以位置固定的方式紧固到接收部。接收部优选地相对于活塞杆同轴地布置，并且特别地附接，使得其能够沿着活塞杆相对于活塞杆在轴向方向上移动。
17、根据另一实施例，附加活塞配置为两部分并且具有各自紧固到活塞杆的第一活塞区域和第二活塞区域。两部分的配置使得附加活塞可以简单地安装在活塞杆上。
18、活塞区域例如为环形构造，并且优选地以流体密封的方式彼此抵靠或者彼此连接。
19、根据另一实施例，第一活塞区域和第二活塞区域各自通过形状锁合、非形状连接和/或一体接合连接附接到活塞杆。第二活塞区域优选地在回弹方向上邻接第一活塞区域，弹簧元件紧固到第二活塞区域。具有连接区域的第二活塞区域优选地通过挤压连接附接到活塞杆。
20、根据另一实施例，具有相对于连接区域更大直径的区域构成用于弹簧元件的轴向支撑表面，其在第一活塞区域的方向上邻接连接区域。在附加活塞沿回弹方向运动的情况下，弹簧元件优选地支撑在支撑表面上。支撑表面优选指向回弹方向，并且是平面的、特别是平坦的构造。
21、根据另一实施例，连接区域配置为将第二活塞区域连接到活塞杆。连接区域优选地构成附加活塞的指向回弹方向的端部。连接区域特别是套筒形配置，并且例如具有小于活塞杆的外径的内径，结果优选地在活塞杆与附加活塞之间构成挤压连接。例如，在内周表面上，连接区域具有包括多个突起和凹陷的轮廓，通过这些突起和凹陷优化了连接区域与活塞杆的粘附。
22、根据另一实施例，连接区域构成与活塞杆的卡合连接。根据另一实施例，连接区域具有多个至少部分地径向向内定向的连接突起，连接突起与活塞杆中的切口相互作用，从而构成形状锁合和/或非形状连接、特别是卡合连接。
23、例如，连接突起相对于活塞杆方向上的轴向以大约10°至60°、优选20°至40°、特别是30°的角度定向。连接区域优选地具有一个、两个、三个、四个或五个或更多个连接突起，这些连接突起优选地附接为使得其在圆周上均匀地彼此间隔开。特别地，连接突起在径向方向上向内指向。活塞杆例如具有切口、特别是环形槽，连接突起耦接到切口中。连接突起优选地构成与活塞杆中的切口的卡合连接。
24、根据另一实施例，附加活塞的第二活塞区域由塑料构成。第二活塞区域优选地通过注塑成型方法来制造。这种类型的活塞区域可以特别廉价地制造。优选地，只有在回弹方向上布置的第二活塞区域由塑料构成。在减振器工作的情况下，较低的载荷作用在附加活塞的该区域上，结果是来自更便宜的材料(例如塑料)的构成是可能的。
25、根据另一实施例，活塞环布置在第一活塞区域与第二活塞区域之间。活塞环优选地配置为具有开口的c形环。特别地，活塞环附接为使得其能够在轴向方向上移动。
26、第二活塞区域特别是具有在第一活塞区域的方向上开口的周缘凹部。活塞环优选地布置在凹部内。活塞环的轴向长度优选地小于凹部的轴向长度，结果活塞环优选地附接为使得其能够在轴向方向上相对于第一和第二活塞区域移动。特别地，活塞环在压缩方向上的运动通过第一活塞区域而受到限制，并且在回弹方向上的移动通过第二活塞区域而受到限制。
27、第一活塞区域和第二活塞区域各自的外径优选地小于回弹止挡接收部的内径，从而使得液压流体能够在第一活塞区域、第二活塞区和回弹止挡接收部之间流动。活塞环优选地具有对应于回弹止挡接收部的内径的外径，并且以流体密封的方式终止于回弹止挡接收部。特别地，活塞环的内径大于第二活塞区域中的凹部的内径，结果液压流体可以在活塞环与第一和/或第二活塞区域之间流动。附加活塞优选地具有旁路通道，该旁路通道配置在活塞环的内径与第一和/或第二活塞区域之间，并且特别是沿周边延伸、优选地在整个周边上延伸。旁路通道在回弹止挡空间与第一工作空间之间形成流体连接，该第一工作空间布置在附加活塞的压缩方向上。
28、附加活塞优选地配置为使得活塞环能够从打开位置移动到关闭位置，在打开位置，旁路通道打开、特别是完全打开，在关闭位置，旁路通道的流径相对于打开位置减小，特别是至少部分地或完全地由活塞环关闭。旁路通道优选仅通过配置为c形环的活塞环的开口配置在关闭位置。
技术特征：
1.一种用于车辆的减振器(10)，包括：
2.根据权利要求1所述的减振器(10)，所述附加活塞(30)具有用于将所述附加活塞(30)连接到所述弹簧元件(44)的连接区域(54)，并且所述弹簧元件(44)通过形状锁合和/或非形状连接、特别是压配合固定地连接到所述附加活塞(30)的所述连接区域(54)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，所述连接区域(54)具有轮廓。
4.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，所述弹簧元件(44)是螺旋弹簧，并且所述螺旋弹簧的内径小于所述附加活塞的所述连接区域(54)的外径。
5.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，所述弹簧元件(44)通过与所述附加活塞(30)相对的端部附接到接收部(42)，所述接收部附接到所述活塞杆(20)，使得其能够沿轴向方向移动。
6.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，所述附加活塞(30)配置为两部分并且具有各自紧固到所述活塞杆(20)的第一活塞区域(46)和第二活塞区域(48)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，所述第一活塞区域(46)和所述第二活塞区域(48)各自通过形状锁合、非形状锁合和/或一体接合连接附接到所述活塞杆(20)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，相对于所述连接区域(54)具有更大直径的、构造成用于所述弹簧元件(44)的轴向支撑表面的区域在所述第一活塞区域(46)的方向上邻接所述连接区域(54)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，所述连接区域(54)构造成将所述第二活塞区域(48)连接到所述活塞杆(20)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，所述连接区域(54)构造成与所述活塞杆(20)卡合连接。
11.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，所述连接区域(54)具有多个至少部分地径向向内定向的连接突起(74)，所述连接突起与所述活塞杆中的切口相互作用，从而构成形状锁合和/或非形状锁合连接，特别是卡合连接。
12.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，所述附加活塞(30)的所述第二活塞区域(48)由塑料构成。
13.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，所述第一活塞区域(46)与所述第二活塞区域(48)之间布置有活塞环(52)。
技术总结
本发明涉及用于机动车辆的减振器，其包括：阻尼管(14)，其填充有液压流体；工作活塞(18)，其连接到活塞杆(20)且布置为使得其能在阻尼管(14)内往复移动，阻尼管(14)的内部空间由工作活塞(18)划分成第一工作空间(22)和第二工作空间(24)；封闭包(34)，其以流体密封的方式在活塞杆侧封闭阻尼管；和回弹止挡装置(28)，其具有附加活塞(30)和回弹止挡接收部(40)，附加活塞附接到活塞杆(20)且同心地包围活塞杆(20)，回弹止挡接收部特别是套筒形且附接到阻尼管(14)以在回弹阶段接收附加活塞(30)，回弹止挡装置(28)具有至少部分地布置在回弹止挡接收部(40)内的弹簧元件(44)，且弹簧元件(44)紧固到附加活塞(30)。
技术研发人员：拉尔斯·施韦德勒
受保护的技术使用者：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23