车辆冷却系统的封闭装置和含该封闭装置的机动车辆前端的制作方法

本发明涉及一种用于车辆冷却系统的封闭装置和具有这种封闭装置的机动车辆前端。

背景技术：

1、在机动车辆中设置有具有封闭装置的车辆冷却系统，以便对冷却能力的调节进行控制，方式是，影响流动路径，使得在某一位置处改变流动横截面。由此可以调节冷却空气量，因此调节输送走的热量。

2、de 10 2022 119 013 a1公开了一种具有冷却器的冷却系统，在冷却器前面布置有能够用来调节通过冷却器的空气流的封闭件。

3、de 10 2014 109 826 b4公开了一种叶片系统，该叶片系统在冷却器前面调节空气流。其中，叶片布置在一个平面内并且平行地移动，以便引导空气流动均匀地穿过表面。

4、de 100 47 138b4公开了一种叶片封闭件，可以利用该叶片封闭件在冷却器前面调节空气流。de 10 2014 224 013 a1在图2中公开了一种冷却系统，在该冷却系统中，通过叶片来调节空气流。这里叶片也布置在一个平面内并且平行地移动。

5、de 10 2020 120 458 b3公开了一种冷却器百叶窗，可以利用该冷却器百叶窗来调节通过冷却器的空气流。

6、所有解决方案共同的是，叶片布置在一个平面内，并且在进行控制时平行地移动叶片。这对于现在的机动车辆是不利的，出于节能的原因，机动车辆应当尽可能采取在空气动力学方面有利的形状，尤其是在前面区域中，因此具有圆形或拱起的外部轮廓。像在现有技术中所公开的，将封闭元件布置在一个平面内具有大的空间需求，因为调节平面位于车辆前端后面并且产生未使用的空间，或者因为限制了空气路径，因为平面表面仅能够覆盖车辆前端的开口的一部分。

技术实现思路

1、现在，本发明要解决的技术问题是提供一种封闭装置，在该封闭装置中，封闭元件可以被布置为紧靠车辆前端的开口后面，并且在此覆盖开口的整个宽度。

2、上述技术问题通过具有权利要求1的特征的用于车辆冷却系统的封闭装置以及具有权利要求10的特征的机动车辆前端来解决。在从属权利要求中得到有利的实施方式。

3、根据本发明的用于车辆冷却系统的封闭装置具有多个封闭挡板，其中，封闭挡板至少包括第一封闭挡板，第一封闭挡板能够围绕相应的固定枢转轴承在第一枢转方向上从关闭位置枢转到打开位置以及在相反的第二枢转方向上从打开位置枢转到关闭位置。在此，封闭挡板中的至少一些在其相应的关闭位置相对于参考平面成大于0°并且小于90°的定位角，参考平面垂直于行驶方向延伸。因此，相应的封闭挡板可以被布置为靠近车辆的所谓的冷却器格栅后面，其中，封闭挡板在关闭状态下匹配于冷却器格栅的局部定向。在关闭状态下，封闭挡板被定向为彼此完全不平行。在根据本发明的封闭装置中，多个第一封闭挡板经由共同的与驱动装置耦合的第一耦合装置彼此耦合，第一耦合装置通过驱动装置移动，使得所有与其耦合的第一封闭挡板枢转。每一个单独的封闭挡板不单独移动，而是封闭挡板存在耦合，从而封闭挡板能够由一个驱动装置共同移动。在此，根据本发明，封闭挡板的耦合被配置为，至少一个、优选多个或者每一个封闭挡板在封闭挡板枢转时在打开位置和关闭位置之间所经过的最大枢转角取决于其在关闭位置相对于参考平面的定位角。因此，可以移动封闭挡板，使得封闭挡板在封闭位置在该朝向下匹配于冷却器格栅的相应的部分，并且在打开位置，例如被定向为全部平行于行驶方向，提供最小空气阻力，即允许尽可能最大的空气流通。

4、在一个优选的实施方式中，封闭挡板附加地包括第二封闭挡板，第二封闭挡板能够围绕相应的固定枢转轴承在第二枢转方向上从关闭位置枢转到打开位置以及在相反的第一枢转方向上从打开位置枢转到关闭位置，其中，多个第二封闭挡板同样经由第一耦合装置耦合或者经由共同的与驱动装置耦合的第二耦合装置彼此耦合，第二耦合装置通过驱动装置移动，使得所有与其耦合的第二封闭挡板枢转。在对应地耦合的情况下，所有封闭挡板可以与耦合装置一起移动，或者如果在机械上更有利，则封闭挡板可以经由第二耦合装置耦合，使得经由一个驱动装置控制所有封闭挡板。

5、在此，特别优选的是，至少一个第一封闭挡板和至少一个第二封闭挡板成对地以能枢转的方式支承在同一固定枢转轴承上。利用这种布置，可以减少封闭装置的固定枢转轴承的数量，由此节省成本。

6、在一个非常优选的实施方式中，第一耦合装置和/或第二耦合装置被构造为推链、推杆或者推板。所提到的所有三种可选项使得封闭挡板不仅能够向打开位置的方向、而且能够向关闭位置的方向移动。在此，冷却器格栅后面的相应的空间条件可以影响耦合装置的选择。

7、被证明有利的是，封闭挡板分别具有杠杆，杠杆具有远离相应的封闭挡板的耦合部分，封闭挡板经由耦合部分与相关联的耦合装置特别是以能弯曲和/或能移动的方式耦合。因此，不需要紧靠封闭挡板引导耦合装置，其相对于彼此能够实现一定的距离，从而不干扰枢转区域中的枢转。

8、被证明有利的是，各个封闭挡板的杠杆被构造为，与相关的封闭挡板从关闭位置到打开位置的最大枢转角对应地选择相应的封闭挡板的杠杆的耦合部分和固定枢转轴承之间的距离。

9、可以利用耦合装置与相应的以位置固定的方式布置的封闭挡板的枢转轴承的距离，来控制各个封闭挡板的枢转区域，因此如果需要，可以更容易地调节各个封闭挡板的枢转区域。然而，另一方面有意义的是，对于特定类型的冷却器格栅，即在冷却器格栅的弯曲或者拱起固定的情况下，固定的枢转轴承与耦合部分的相应的距离是预先给定的，因为封闭挡板的所需要的枢转区域是以给定位置的方式固定地定义的。

10、被证明特别有利的是，在相关联的耦合装置上或者在未布置在耦合装置上的、优选位置固定的引导件能移动地引导至少一些耦合部分。这在两个相邻的封闭挡板共同铰接在耦合轴承上的时刻是非常重要的。简单的推或拉移动可能导致耦合轴承在平面上产生偏差，由此封闭挡板中的一个比另一个更剧烈的移动，这将导致两个封闭挡板不均匀地移动。然后，位置固定的或者布置在耦合装置上的引导件迫使封闭挡板均匀地移动，因为引导件防止了偏离预定移动方向。

11、在另一个特别优选的实施方式中，成对地铰接在同一枢转轴承上的封闭挡板与相关联的杠杆一起形成四个关节。在此，四个关节的一角是封闭挡板的位置固定地布置的枢转轴承，并且对置的一角布置在耦合装置上。将耦合部分与封闭挡板连接的两个杠杆同样可弯曲地布置在封闭挡板上，从而位置固定地布置的枢转轴承与杠杆和耦合装置之间的关节之间的距离的改变使得封闭挡板移动。

12、在此，特别优选的是，所有封闭挡板经由杠杆与优选在行驶方向上、以线性方式驱动的耦合装置耦合。在耦合装置优选是推板的该实施方式中，单独通过推板的移动来打开或者关闭所有封闭挡板。

13、上述技术问题同样通过具有车辆冷却系统的机动车辆前端来解决，该车辆冷却系统具有进气口部分和根据上面描述的实施方式中的一个的封闭装置，其中，进气口部分具有一个或多个进气口，进气口能够利用封闭装置打开或者关闭。在这种机动车辆前端中，封闭装置一方面可以靠近冷却器格栅布置，并且可以在冷却器格栅的整个宽度上利用驱动设备关闭封闭挡板，因此可以中断通过冷却器格栅的进气；另一方面，可以打开封闭挡板，使得进气可以最大。在此，在仅有一个驱动装置的情况下，也可以使每一个封闭挡板最佳地并且彼此完全不同地枢转。

技术特征：

1.一种用于车辆冷却系统的封闭装置(3)，所述封闭装置具有多个封闭挡板(4a，4b)，其中，所述封闭挡板(4a，4b)至少包括第一封闭挡板(4a)，所述第一封闭挡板能够围绕相应的固定枢转轴承(32)在第一枢转方向上从关闭位置枢转到打开位置以及在相反的第二枢转方向上从打开位置枢转到关闭位置，其中，所述封闭挡板(4a，4b)中的至少一些在其相应的关闭位置相对于参考平面(e)成大于0°并且小于90°的定位角，所述参考平面垂直于行驶方向(x)延伸，其中，多个第一封闭挡板(4a)经由共同的与驱动装置(8)耦合的第一耦合装置(6，6a，6b，6')彼此耦合，所述第一耦合装置(6，6a，6b，6')通过所述驱动装置(8)移动，使得所有与其耦合的第一封闭挡板(4a)枢转，

2.根据权利要求1所述的封闭装置(3)，

3.根据权利要求2所述的封闭装置(3)，

4.根据前述权利要求中任一项所述的封闭装置(3)，

5.根据前述权利要求中任一项所述的封闭装置(3)，

6.根据权利要求5所述的封闭装置(3)，

7.根据权利要求5或6所述的封闭装置(3)，

8.根据前述权利要求中任一项以及依据权利要求3和5所述的封闭装置(3)，

9.根据权利要求8所述的封闭装置(3)，

10.一种具有车辆冷却系统的机动车辆前端(1)，所述车辆冷却系统具有进气口部分(2)和根据前述权利要求中任一项所述的封闭装置(3)，其中，所述进气口部分(2)具有一个或多个进气口，所述进气口能够利用所述封闭装置打开或者关闭。

技术总结
车辆冷却系统的封闭装置具有多个封闭挡板，每个至少包括能够围绕相应的固定枢转轴承在第一枢转方向上从关闭位置枢转到打开位置以及在相反的第二枢转方向上从打开位置枢转到关闭位置的第一封闭挡板。封闭挡板中的至少一些在其相应的关闭位置相对于垂直于行驶方向延伸的参考平面成大于0°且小于90°的定位角。多个第一封闭挡板经由共同的与驱动装置耦合的第一耦合装置彼此耦合，第一耦合装置通过驱动装置移动，使得所有与其耦合的第一封闭挡板枢转。封闭挡板的耦合被配置为，至少一个、优选多个或者每一个封闭挡板在封闭挡板枢转时在打开位置和关闭位置之间所经过的最大枢转角取决于其在关闭位置相对于参考平面的定位角。

技术研发人员：G·赵,刘庆帅
受保护的技术使用者：HBPO有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23