汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成的制作方法

本技术属于机械，涉及一种平衡轴，特别是一种汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成。

背景技术：

1、目前，科技日渐发达，人们对汽车的需求越来越大，各种品牌的汽车也如雨后春笋一般涌现出来。那么，如何在众多汽车品牌中脱颖而出，通过对大多数意向购车人的调查了解得到：汽车的动力性、舒适性、实用性、价格、外观这五大因素成为了购车一族的重点关注项目。其中对汽车的舒适性影响最大的就是汽车发动机，发动机为汽车行驶提供动力，发动机工作时很容易发生振动，严重时，会损害相关零件，甚至导致发动机报废。为了减小或者消除这种不良振动带来的影响，发动机通常会设计平衡轴系统。

2、如中国专利文献公开的一种汽车发动机曲轴通过齿轮直接驱动双平衡轴的结构，包括曲轴、平衡轴驱动齿圈、左平衡轴、剪刀齿轮、右平衡轴、从动齿轮，平衡轴驱动齿圈过盈压装在曲轴上，剪刀齿轮过盈压装在左平衡轴上，从动齿轮过盈压装在右平衡轴上；剪刀齿轮为双齿轮结构，剪刀齿轮由剪刀主齿轮和剪刀副齿轮组成，平衡轴驱动齿圈与剪刀齿轮的剪刀主齿轮和剪刀副齿轮同时啮合，剪刀齿轮的剪刀主齿轮与从动齿轮啮合。但该平衡轴的结构的左平衡轴、右平衡轴与对应的剪刀齿轮、从动齿轮为分体结构，因此其装配后精度低、成本高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种加工精度高、成本低的汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车发动机的平衡轴，包括轴体，所述的轴体上设有偏心部，其特征在于，所述的轴体上设有齿形部，所述的齿形部与所述的轴体同轴设置，所述的齿形部贴靠于所述的偏心部，所述的轴体、偏心部以及齿形部为一体结构。

3、轴体与偏心部以及齿形部为一体结构，具有成本低、加工精度高，减少装配公差，提高了本平衡轴使用寿命。

4、在上述的汽车发动机的平衡轴中，所述的轴体包括同轴设置的前轴部以及后轴部，所述的偏心部与所述的齿形部位于所述的前轴部与后轴部之间。

5、在上述的汽车发动机的平衡轴中，所述的齿形部的两侧均设有偏心部且两个所述的偏心部对称设置于所述的齿形部的两侧。两个偏心部对称设置在齿形部的两侧，具有平衡效果理想的优点。

6、在上述的汽车发动机的平衡轴中，所述的前轴部与所述的齿形部之间设有加强筋，所述的后轴部与所述的齿形部之间设有加强筋，所述的加强筋的下端分别与对应的偏心部的上端相连。通过设置上述的加强筋，提高了平衡轴的结构强度，从而提高了使用寿命。

7、在上述的汽车发动机的平衡轴中，所述的齿形部的侧部设有若干贯穿的通孔，所述的通孔位于所述的偏心部的上侧。

8、在上述的汽车发动机的平衡轴中，所述的轴体的端面上设有两个装配工艺孔且两个装配工艺孔对称设置在轴体的轴线两侧。通过设置两个装配工艺孔，便于观察轴体转过的角度。

9、在上述的汽车发动机的平衡轴中，所述的轴体的端面同轴设有加工工艺孔。通过加工工艺孔，便于对轴体进行加工定位，提高了工艺性。

10、平衡轴的总成，包括壳体，其特征在于，所述的壳体内轴向固连有两个如上述的平衡轴，两个所述的平衡轴的齿形部相啮合，其中一个平衡轴的一端的固连有输入齿轮，所述的输入齿轮的侧部伸出于所述的壳体。汽车发动机转轴上固连有输出齿轮，通过输入齿轮与输出齿轮将转轴的扭矩传递平衡轴，通过齿形部的啮合带动另一平衡轴转动，平衡轴的偏心部的转动使发动机整机实现平衡，具有工作可靠、减震效果好的优点。

11、在上述的平衡轴的总成中，所述的输入齿轮的侧部设有贯穿的定位孔，所述的壳体上插设有定位销，且所述的定位销的内端插入所述的定位孔。通过定位销插入到定位孔，在装配时实现对平衡轴的基准，提高了装配的便利性。

12、在上述的平衡轴的总成中，所述的壳体包括上壳体以及与上壳体相匹配的下壳体，所述的上壳体与所述的下壳体通过螺钉相固连。采用上述设置，具有结构简单且制造方便的优点。

13、与现有技术相比，本汽车发动机的平衡轴具有以下优点：

14、1、轴体与偏心部以及齿形部为一体结构，具有成本低、加工精度高，减少装配公差，提高了本平衡轴使用寿命；

15、2、两个偏心部对称设置在齿形部的两侧，具有平衡效果理想的优点；

16、3、通过设置上述的加强筋，提高了平衡轴的结构强度，从而提高了使用寿命；

17、与现有技术相比，本平衡轴的总成具有以下优点：

18、1、通过输入齿轮与输出齿轮将转轴的扭矩传递平衡轴，通过齿形部的啮合带动另一平衡轴转动，平衡轴的偏心部的转动使发动机整机实现平衡，具有工作可靠、减震效果好的优点；

19、2、通过定位销插入到定位孔，在装配时实现对平衡轴的基准，提高了装配的便利性。

20、3、上壳体与下壳体通过螺钉相固连，具有结构简单且制造方便的优点。

技术特征：

1.汽车发动机的平衡轴，包括轴体(1)，所述的轴体(1)上设有偏心部(2)，其特征在于，所述的轴体(1)上设有齿形部(3)，所述的齿形部(3)与所述的轴体(1)同轴设置，所述的齿形部(3)贴靠于所述的偏心部(2)，所述的轴体(1)、偏心部(2)以及齿形部(3)为一体结构，所述的轴体(1)包括同轴设置的前轴部(1a)以及后轴部(1b)，所述的偏心部(2)与所述的齿形部(3)位于所述的前轴部(1a)与后轴部(1b)之间，所述的齿形部(3)的两侧均设有偏心部(2)且两个所述的偏心部(2)对称设置于所述的齿形部(3)的两侧，所述的前轴部(1a)与所述的齿形部(3)之间设有加强筋(4)，所述的后轴部(1b)与所述的齿形部(3)之间设有加强筋(4)，所述的加强筋(4)的下端分别与对应的偏心部(2)的上端相连。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机的平衡轴，其特征在于，所述的齿形部(3)的侧部设有若干贯穿的通孔(3a)，所述的通孔(3a)位于所述的偏心部(2)的上侧。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机的平衡轴，其特征在于，所述的轴体(1)的端面上设有两个装配工艺孔(3b)且两个装配工艺孔(3b)对称设置在轴体(1)的轴线两侧。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机的平衡轴，其特征在于，所述的轴体(1)的端面同轴设有加工工艺孔(3c)。

5.平衡轴的总成，包括壳体(5)，其特征在于，所述的壳体(5)内轴向固连有两个如权利要求1至4任一项所述的平衡轴，两个所述的平衡轴的齿形部(3)相啮合，其中一个平衡轴的一端的固连有输入齿轮(6)，所述的输入齿轮(6)的侧部伸出于所述的壳体(5)。

6.根据权利要求5所述的平衡轴的总成，其特征在于，所述的输入齿轮(6)的侧部设有贯穿的定位孔(6a)，所述的壳体(5)上插设有定位销(7)，且所述的定位销(7)的内端插入所述的定位孔(6a)。

7.根据权利要求5所述的平衡轴的总成，其特征在于，所述的壳体(5)包括上壳体(5a)以及与上壳体(5a)相匹配的下壳体(5b)，所述的上壳体(5a)与所述的下壳体(5b)通过螺钉相固连。

技术总结
本技术提供了一种汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成装配后精度低、成本高的问题。本汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成，包括轴体，轴体上设有偏心部，轴体上设有齿形部，齿形部与所述的轴体同轴设置，齿形部贴靠于所述的偏心部，轴体、偏心部以及齿形部为一体结构。本汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成加工精度高、成本低的优点。

技术研发人员：马卫平,唐章兵,杜香迪
受保护的技术使用者：浙江巨跃齿轮有限公司
技术研发日：20231220
技术公布日：2024/9/23