一种多模块公共信号的隔离电路及车辆控制系统的制作方法

本技术涉及隔离，特别是一种多模块公共信号的隔离电路及车辆控制系统。

背景技术：

1、网络安全车身控制器，是一种提高车身控制器安全的控制器。随着车辆的智能化，远程化的不断升级，车身的网络安全关系到人的生命安全。所以网络安全是非常重要的，提高网络安全，保证在任何时候人的生命放在第一位。

2、随着智能汽车的兴起，车上的模块多元化和复杂化也不断升级。各模块间通过can或者lin网络互通且共用某些公共信号。公共信号通过can网络进行连接，这样可以减少车辆的线束，减轻车辆配重。但是如果can网络受到干扰或者相关信号没有发出来，有可能影响整车判断，如碰撞信号(碰撞pwm信号)非常重要，但是非常容易被干扰。所以碰撞信号除了存在于can网络之外，还需要硬线直接作为输入信号进入到bcm内部。

3、各模块间如果通过硬线直接连接公共信号，则相互间也可能会被干扰到，因此，多模公共信号的硬线如何连接是当务之急。

技术实现思路

1、针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提出一种实现简单的多模块公共信号的隔离电路及车辆控制系统，抗干扰性强，多模块公共信号输入至本实用新型的隔离电路后，能够稳定可靠地输出至控制单元，防止控制单元误判，保证车辆安全。

2、本实用新型采用如下技术方案：

3、一方面，一种多模块公共信号的隔离电路，包括：第一电阻、第一二极管、第二二极管和开关管；所述第一电阻的一端与多模块公共信号相连接，所述第一电阻的另一端与第一二极管的阴极相连接；所述第一二极管的阳极与车辆电平电压相连接；所述第二二极管的阴极与多模块公共信号相连接，所述第二二极管的阳极与开关管的输入端相连接，所述开关管的输出端与控制单元相连接。

4、优选的，所述的多模块公共信号的隔离电路，还包括：第一滤波电容；所述第一滤波电容的一端与多模块公共信号、第一电阻和第二二极管的阴极分别相连接，所述第一滤波电容的另一端接地。

5、优选的，所述的多模块公共信号的隔离电路，还包括：第三滤波电容；所述第三滤波电容的一端与开关管和控制单元分别相连接，所述第三滤波电容的另一端接地。

6、优选的，所述开关管为三极管；所述第二二极管的阳极与三极管的基极和第一直流电源分别相连接；所述控制单元与三极管的集电极相连接；所述第一直流电源为控制单元的工作电源。

7、优选的，所述的多模块公共信号的隔离电路，还包括：第二电阻和第三电阻；所述第二二极管通过第二电阻与三极管的基极相连接；所述第二二极管通过串接的第二电阻和第三电阻与第一直流电源相连接。

8、优选的，所述的多模块公共信号的隔离电路，还包括：第四电阻和第五电阻；所述三极管的集电极通过第五电阻接地；所述三极管通过第四电阻与控制单元相连接。

9、优选的，所述开关管为mos管；所述第二二极管的阳极与mos管的栅极相连接；所述控制单元与mos管的漏极相连接。

10、另一方面，一种车辆控制系统，包括所述的多模块公共信号的隔离电路；还包括辅助控制模块和至少两个应用控制模块；所述隔离电路设置在辅助控制模块和应用控制模块之间；所述辅助控制模块用于生成所述多模块公共信号；每个应用控制模块设置有一个所述控制单元。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

12、(1)本实用新型的第一二极管和第一电阻的组合能够防止公共信号可能引入的高电压传入到车辆电平电压端影响整个车辆系统供电；

13、(2)本实用新型的第二二极管将公共信号可能引入的高电压进行限制，使控制开关管的信号维持在稳定的工作电压之间，防止信号互相串扰；

14、(3)本实用新型的开关管实现对公共信号的转换和反转，转换能够将输入电压限制在工作电压内，防止控制单元直接接收外部电压导致器件损坏；反转后的信号可以直接输出至控制单元供控制单元分析判断；

15、(4)本实用新型在公共新型输入端和开关管输出端均进行了滤波处理，能够去除一些杂波干扰。

16、上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚地了解本实用新型的技术手段，从而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下列举本实用新型的具体实施方式。

17、根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述及其他目的、优点和特征。

技术特征：

1.一种多模块公共信号的隔离电路，其特征在于，包括：第一电阻、第一二极管、第二二极管和开关管；所述第一电阻的一端与多模块公共信号相连接，所述第一电阻的另一端与第一二极管的阴极相连接；所述第一二极管的阳极与车辆电平电压相连接；所述第二二极管的阴极与多模块公共信号相连接，所述第二二极管的阳极与开关管的输入端相连接，所述开关管的输出端与控制单元相连接。

2.根据权利要求1所述的多模块公共信号的隔离电路，其特征在于，还包括：第一滤波电容；所述第一滤波电容的一端与多模块公共信号、第一电阻和第二二极管的阴极分别相连接，所述第一滤波电容的另一端接地。

3.根据权利要求1所述的多模块公共信号的隔离电路，其特征在于，还包括：第三滤波电容；所述第三滤波电容的一端与开关管和控制单元分别相连接，所述第三滤波电容的另一端接地。

4.根据权利要求1所述的多模块公共信号的隔离电路，其特征在于，所述开关管为三极管；所述第二二极管的阳极与三极管的基极和第一直流电源分别相连接；所述控制单元与三极管的集电极相连接；所述第一直流电源为控制单元的工作电源。

5.根据权利要求4所述的多模块公共信号的隔离电路，其特征在于，还包括：第二电阻和第三电阻；所述第二二极管通过第二电阻与三极管的基极相连接；所述第二二极管通过串接的第二电阻和第三电阻与第一直流电源相连接。

6.根据权利要求4所述的多模块公共信号的隔离电路，其特征在于，还包括：第四电阻和第五电阻；所述三极管的集电极通过第五电阻接地；所述三极管通过第四电阻与控制单元相连接。

7.根据权利要求1所述的多模块公共信号的隔离电路，其特征在于，所述开关管为mos管；所述第二二极管的阳极与mos管的栅极相连接；所述控制单元与mos管的漏极相连接。

8.一种车辆控制系统，其特征在于，包括如权利要求1～7中任意一项所述的多模块公共信号的隔离电路；还包括辅助控制模块和至少两个应用控制模块；所述隔离电路设置在辅助控制模块和应用控制模块之间；所述辅助控制模块用于生成所述多模块公共信号；每个应用控制模块设置有一个所述控制单元。

技术总结
本技术一种多模块公共信号的隔离电路及车辆控制系统，隔离电路包括：第一电阻、第一二极管、第二二极管和开关管；所述第一电阻的一端与多模块公共信号相连接，所述第一电阻的另一端与第一二极管的阴极相连接；所述第一二极管的阳极与车辆电平电压相连接；所述第二二极管的阴极与多模块公共信号相连接，所述第二二极管的阳极与开关管的输入端相连接，所述开关管的输出端与控制单元相连接。本技术抗干扰性强，是的多模块公共信号能够稳定可靠地输出至控制单元，防止控制单元误判，保证车辆安全。

技术研发人员：龚勋
受保护的技术使用者：厦门宏发汽车电子有限公司
技术研发日：20231228
技术公布日：2024/9/23