一种新能源车车桥的制作方法

本发明属于车桥领域，尤其涉及一种新能源车车桥。

背景技术：

1、新能源车相较于传统燃油车而言，有着能源安全清洁、污染排放少、噪音较低等优点，当下发展较为迅速应用较广，而新能源车的设计多为比较紧凑，电池、电机、电控系统等精密核心部件多设置于车辆的底盘及车桥位置，对于振动和冲击较为敏感，要求新能源车辆需要有较好的减震性能及车身支撑效果，而高速道路上行驶的车辆最大的阻力来自风的阻力，降低车身可以有效降低风阻，增加新能源车的续航，不同的路况如高速公路、城市道路、山区道路等需要不同车身高度及弹簧减震软硬的减震效果以应对，当下市场新能源车辆多为单一固定的减震强度，难以应对复杂多变的路况。

技术实现思路

1、本发明目的在于提供一种新能源车车桥,以解决新能源车的设计多为比较紧凑，电池、电机、电控系统等精密核心部件多设置于车辆的底盘及车桥位置，对于振动和冲击较为敏感，要求新能源车辆需要有较好的减震性能及车身支撑效果，而高速道路上行驶的车辆最大的阻力来自风的阻力，降低车身可以有效降低风阻，增加新能源车的续航，不同的路况如高速公路、城市道路、山区道路等需要不同车身高度及弹簧减震软硬的减震效果以应对，当下市场新能源车辆多为单一固定的减震强度，难以应对复杂多变的路况的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明一种新能源车车桥的具体技术方案如下：

3、一种新能源车车桥，包括主体与两轮毂转向节总成及其之间连接设置的连接架、拉杆、稳定杆、上连杆，其特征在于，所述连接架转动设置于主体下两侧；主体顶部向连接架位置转动设置有弹簧减震器；连接架于相近弹簧减震器位置设置有滑槽；滑槽内滑动设置有连接柱；弹簧减震器与连接柱之间采用转动连接；连接架于弹簧减震器两侧相对设置有气缸；气缸内设置有缸头与相对的连接柱端部连接。

4、进一步，所述缸头远离气缸一侧与连接架之间设置有稳定弹簧。

5、进一步，所述弹簧减震器靠近连接架一端设置有支撑座圈。

6、进一步，所述连接架于支撑座圈两侧设置有向上弯曲的弧形推块。

7、进一步，两侧所述轮毂转向节总成为位置相对且高度固定设置。

8、本发明一种新能源车车桥具有以下优点：通过于本新能源车车桥的主体与连接架之间设置有弹簧减震器对车辆主体进行缓冲减震，通过于弹簧减震器一端设置有连接柱于连接架的滑槽内，使用其两侧设置的气缸及缸头的控制连接柱于连接架内滑动，从而控制弹簧减震器与主体间的角度，调节弹簧减震器的支撑效果，在两端的轮毂转向节总成自身不动的基础下调节主体的高度，从而达到调节新能源车车身高度的功能，使本新能源车可依据路况调节自身高度，如在高速公路等路面平整度较高、行驶速度较快的路况时可使用气缸外推缸头，使弹簧减震器及连接柱于滑槽内滑动远离主体，从而在轮毂转向节总成位置不变的情况下降低主体高度，实现降低新能源车高度的效果，从而减少车辆高速行驶中车辆的风阻，降低能源损耗，而遇到崎岖颠簸的路况时可以升高车身高度，减少底盘及电性核心部件与地面接触的可能，增加车辆的通过性，降低损坏风险，通过依据路况选择性的调节车辆高度，增加车辆面对多种不同路况的适应性；通过于弹簧减震器靠近连接架一端的支撑座圈配合连接架于支撑座圈两侧设置的弧形推块，使气缸及缸头的配合推动连接柱在滑槽内滑动带动弹簧减震器移动时，弧形推块会推动支撑座圈在弹簧减震器上滑动，压缩或释放弹簧的空间，从而实现可以调节弹簧减震器的减震支撑效果的功能，配合可调节车身高度的功能，进一步增加新能源车的路况适用性、改善增加乘坐舒适度、提高通过能力、降低风阻及能源损耗等优点。

技术特征：

1.一种新能源车车桥，包括主体(1)与两轮毂转向节总成(2)及其之间连接设置的连接架(3)、拉杆(4)、稳定杆(5)、上连杆(6)，其特征在于，所述连接架(3)转动设置于主体(1)下两侧；主体(1)顶部向连接架(3)位置转动设置有弹簧减震器(7)；连接架(3)于相近弹簧减震器(7)位置设置有滑槽(301)；滑槽(301)内滑动设置有连接柱(8)；弹簧减震器(7)与连接柱(8)之间采用转动连接；连接架(3)于弹簧减震器(7)两侧相对设置有气缸(9)；气缸(9)内设置有缸头(10)与相对的连接柱(8)端部连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车车桥，其特征在于，所述缸头(10)远离气缸(9)一侧与连接架(3)之间设置有稳定弹簧(11)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车车桥，其特征在于，所述弹簧减震器(7)靠近连接架(3)一端设置有支撑座圈(12)。

4.根据权利要求3所述的一种新能源车车桥，其特征在于，所述连接架(3)于支撑座圈(12)两侧设置有向上弯曲的弧形推块(13)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车车桥，其特征在于，两侧所述轮毂转向节总成(2)为位置相对且高度固定设置。

技术总结
一种新能源车车桥，包括主体与两轮毂转向节总成及其之间连接设置的连接架、拉杆、稳定杆、上连杆，其特征在于，所述连接架转动设置于主体下两侧；主体顶部向连接架位置转动设置有弹簧减震器；连接架于相近弹簧减震器位置设置有滑槽；滑槽内滑动设置有连接柱；弹簧减震器与连接柱之间采用转动连接；连接架于弹簧减震器两侧相对设置有气缸；气缸内设置有缸头与相对的连接柱端部连接。本发明通过气缸及缸头的控制连接柱于连接架内滑动，从而控制弹簧减震器与主体间的角度，调节弹簧减震器的支撑效果，在两端的轮毂转向节总成自身不动的基础下调节主体的高度，从而达到调节新能源车车身高度的功能。

技术研发人员：李峻涛,郝焕梅,牛飞翔
受保护的技术使用者：河北恒昇机械科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23