一种汽车拨叉轴的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体为一种汽车拨叉轴。

背景技术：

1、在手动变速箱中，变速箱主动轴与离合器输出轴结合。在离合器结合的情况下，将动力源源不断地输入至变速箱，拨动换挡杆，促使换挡拨叉切换输出轴上的换挡齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。换挡杆操纵拨叉向右移动，使同步器向右移动与齿轮接合，发动机动力通过主动轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴，而没有与同步器接触的齿轮将始终在输出轴上空转。

2、在变速箱操纵机构中，拨叉的主要作用为带动结合套与同步器左右运动，使从动齿轮分别与不同传动比的主动齿轮啮合，实现顺利换挡。可以说拨叉是整个换挡过程中最直接的执行机构。

3、现有的一般手动变速器拨叉轴起到换挡限位作用，换挡结束时，拨叉轴与壳体会有撞击声和撞击冲击力，产生换挡冲击，影响客户体验，长时间的撞击也会使轴杆受损，影响产品质量或者在行驶过程中发生危险，为此提出一种汽车拨叉轴。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术不足，本实用新型提供了一种汽车拨叉轴，解决了：现有的一般手动变速器拨叉轴起到换挡限位作用，换挡结束时，拨叉轴与壳体会有撞击声和撞击冲击力，产生换挡冲击，影响客户体验，长时间的撞击也会使轴杆受损，影响产品质量或者在行驶过程中发生危险的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车拨叉轴，包括轴杆和安装在轴杆内部的缓冲机构，所述轴杆的内部设置有液腔且液腔内填充有缓冲油液，轴杆的两端处分别开设有螺孔且螺孔与液腔连通，所述液腔的两端呈渐缩状结构且侧壁上开设有导液孔，所述导液孔的表面垂直开设有活动孔，所述活动孔的内部安装有定位机构；

5、所述缓冲机构包括连杆、安装在连杆两端处的推块和设置在螺孔处的传动机构，所述连杆的表面等距分布有若干个推液环，轴杆的内壁上等距分布有若干个阻液环，且阻液环与推液环交替设置；

6、所述传动机构包括连接螺柱和安装在连接螺柱端部的固定柱，所述固定柱的末端延伸至轴杆的内部并设置有弹簧二，所述弹簧二的另一端与推块端部连接。

7、作为本实用新型的进一步优选方式，所述连接螺柱与螺孔螺纹连接且连接螺柱的内部形成有缓冲腔，所述缓冲腔的内壁两侧分别安装有缓冲板。

8、作为本实用新型的进一步优选方式，所述缓冲板呈弧形结构且侧壁与缓冲腔内壁之间形成缓冲槽。

9、作为本实用新型的进一步优选方式，所述固定柱的内部活动连接有连接杆，连接杆的一端穿过其中一个缓冲板并与另一个缓冲板外壁连接，连接杆与两个缓冲板均为焊接连接，连接杆的另一端延伸至固定柱外部并连接有传动板，所述传动板的外壁与弹簧二端部连接。

10、作为本实用新型的进一步优选方式，所述定位机构包括活塞板、固定销和弹簧一，所述活塞板活动设置在活动孔内部，所述固定销与活动板表面中部垂直连接，固定销的末端延伸至活动孔外，所述弹簧一套设在固定销上。

11、作为本实用新型的进一步优选方式，所述固定柱的外壁上开设有两组环槽，所述环槽与固定销末端镶嵌连接。

12、作为本实用新型的进一步优选方式，所述推块呈柱形结构且靠近螺孔的一端呈渐缩状，推块的外壁上安装有辅动轮且辅动轮的表面与轴杆内壁贴合。

13、作为本实用新型的进一步优选方式，所述轴杆的表面中部设置有补液阀。

14、(三)有益效果

15、本实用新型提供了一种汽车拨叉轴。具备以下有益效果：

16、本实用新型，在轴杆的内部设置缓冲机构，并在轴杆两端分别安装传动机构，轴杆在移动过程中或者端部发生碰撞时，通过传动机构来将振动箱轴杆内部传递，通过缓冲机构中的推液环和推液块来带动内部油液流动并通过弹簧进行拉扯，起到减震的效果，提高轴杆的使用寿命，同时还能减少噪音的传出。

技术特征：

1.一种汽车拨叉轴，包括轴杆（1）和安装在轴杆（1）内部的缓冲机构，其特征在于：所述轴杆（1）的内部设置有液腔（4）且液腔（4）内填充有缓冲油液，轴杆（1）的两端处分别开设有螺孔（18）且螺孔（18）与液腔（4）连通，所述液腔（4）的两端呈渐缩状结构且侧壁上开设有导液孔（11），所述导液孔（11）的表面垂直开设有活动孔（15），所述活动孔（15）的内部安装有定位机构；

2.根据权利要求1所述的一种汽车拨叉轴，其特征在于：所述连接螺柱（8）与螺孔（18）螺纹连接且连接螺柱（8）的内部形成有缓冲腔（22），所述缓冲腔（22）的内壁两侧分别安装有缓冲板（21）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车拨叉轴，其特征在于：所述缓冲板（21）呈弧形结构且侧壁与缓冲腔（22）内壁之间形成缓冲槽。

4.根据权利要求1所述的一种汽车拨叉轴，其特征在于：所述固定柱（17）的内部活动连接有连接杆（20），连接杆（20）的一端穿过其中一个缓冲板（21）并与另一个缓冲板（21）外壁连接，连接杆（20）与两个缓冲板（21）均为焊接连接，连接杆（20）的另一端延伸至固定柱（17）外部并连接有传动板（19），所述传动板（19）的外壁与弹簧二（13）端部连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车拨叉轴，其特征在于：所述定位机构包括活塞板（9）、固定销（14）和弹簧一（10），所述活塞板（9）活动设置在活动孔（15）内部，所述固定销（14）与活动板表面中部垂直连接，固定销（14）的末端延伸至活动孔（15）外，所述弹簧一（10）套设在固定销（14）上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车拨叉轴，其特征在于：所述固定柱（17）的外壁上开设有两组环槽（16），所述环槽（16）与固定销（14）末端镶嵌连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车拨叉轴，其特征在于：所述推块（7）呈柱形结构且靠近螺孔（18）的一端呈渐缩状，推块（7）的外壁上安装有辅动轮（12）且辅动轮（12）的表面与轴杆（1）内壁贴合。

8.根据权利要求1所述的一种汽车拨叉轴，其特征在于：所述轴杆（1）的表面中部设置有补液阀（2）。

技术总结
本技术公开了一种汽车拨叉轴，包括轴杆和安装在轴杆内部的缓冲机构，轴杆的内部设置有液腔且液腔内填充有缓冲油液，轴杆的两端处分别开设有螺孔且螺孔与液腔连通，液腔的两端呈渐缩状结构且侧壁上开设有导液孔，导液孔的表面垂直开设有活动孔，活动孔的内部安装有定位机构。本技术在轴杆的内部设置缓冲机构，并在轴杆两端分别安装传动机构，轴杆在移动过程中或者端部发生碰撞时，通过传动机构来将振动箱轴杆内部传递，通过缓冲机构中的推液环和推液块来带动内部油液流动并通过弹簧进行拉扯，起到减震的效果，提高轴杆的使用寿命，同时还能减少噪音的传出。

技术研发人员：林进喜,白洪新
受保护的技术使用者：南京宏禾精密锻造有限公司
技术研发日：20240103
技术公布日：2024/9/23