船舶通风结构、船舶和通风控制方法与流程
本发明涉及船舶，尤其涉及一种船舶通风结构、船舶和通风控制方法。
背景技术：
1、极地船舶需要运营在极端低温的环境下。当船舶运行至极地环境时，由于机舱内的机电设备对于环境温度有一定的要求，面对极端低温环境会导致机电设备产生故障或失效。因而，在极地船舶机舱通风中，需要设置加热器对外界的空气进行加热，然后才能够排至机舱。极地船舶机舱通风的加热器一般采用蒸汽或电加热，无论采用哪种加热方式，都将消耗大量的能量，造成船舶能耗的增加。
2、因此，需要一种船舶通风结构、船舶和通风控制方法来解决上述问题。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种船舶通风结构、船舶和通风控制方法，能够对机舱通风的气流进行有效加热的同时，降低船舶的能耗。
2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：
3、船舶通风结构，包括：
4、机舱棚，所述机舱棚的顶端设置有出风格栅，沿所述机舱棚的高度方向于所述机舱棚中设置有发动机的排气管，所述排气管的顶部相对所述机舱棚伸出；
5、风机室，所述风机室设置在所述机舱棚的一侧，且所述风机室与所述机舱棚的下端连通，所述风机室上设置有加热器，所述加热器用于对进入所述风机室的气流进行加热；
6、机舱风机，所述机舱风机设置在所述风机室中，用于将加热后的气流吹入所述机舱棚；
7、辅助加热组件，所述辅助加热组件包括进风组件、废气加热器和出风组件，所述进风组件与所述风机室以及所述废气加热器的进风口连通，所述废气加热器固定套设在所述排气管上，所述出风组件与所述废气加热器的出风口以及所述风机室连通。
8、进一步地，所述进风组件包括依次连通的加热风机、第一风闸和第一风管，所述加热风机与所述风机室连通，所述第一风管与所述废气加热器的进风口连通。
9、进一步地，所述出风组件包括相互连通的第二风闸和第二风管，所述第二风闸与所述风机室连通，所述第二风管与所述废气加热器的出风口连通。
10、进一步地，所述出风组件位于所述进风组件的下游。
11、进一步地，所述出风组件位于所述机舱风机的上游。
12、进一步地，所述风机室上设置有进风格栅，所述进风格栅位于所述加热器的进风口处。
13、进一步地，所述废气加热器包括加热板，所述加热板上间隔开设多条流道，所述流道分别与所述加热板的进风口以及所述加热板的出风口连通。
14、进一步地，所述流道呈蛇形。
15、船舶，包括船舶本体和如上所述的船舶通风结构，所述船舶通风结构设置在所述船舶本体上。
16、通风控制方法，采用如上所述的船舶通风结构进行通风控制，包括如下步骤：
17、极地工况：
18、开启加热器和机舱风机，打开进风组件和出风组件，利用所述加热器和废气加热器对气流进行加热，通过所述机舱风机将加热后的气流排入机舱棚；
19、非极地工况：
20、开启机舱风机，关闭所述进风组件和所述出风组件，通过所述机舱风机将气流排入所述机舱棚。
21、本发明的有益效果：
22、本发明所提供的一种船舶通风结构，机舱棚的顶端设置有出风格栅，沿机舱棚的高度方向于机舱棚中设置有发动机的排气管，排气管的顶部相对机舱棚伸出。风机室设置在机舱棚的一侧，且风机室与机舱棚的下端连通，风机室上设置有加热器，加热器用于对进入风机室的气流进行加热。机舱风机设置在风机室中，用于将加热后的气流吹入机舱棚。辅助加热组件包括进风组件、废气加热器和出风组件，进风组件与风机室以及废气加热器的进风口连通，废气加热器固定套设在排气管上，出风组件与废气加热器的出风口以及风机室连通。当船舶在极地工况下运行时，进风组件和出风组件均打开，进风组件从风机室抽取一部分空气，排至废气加热器，利用排气管中排出的高温废气对空气充分换热，使得这部分空气的温度得到显著提升，然后排至风机室，与经过加热器加热的空气进行混合，然后通过机舱风机排入到机舱棚中。在使用该废气加热器后，能够充分利用发动机工作产生的废气的温度，根据机舱棚内温度状况，安装在风机室上的加热器可以减小加热功率。保证对机舱通风的气流进行有效加热的同时，降低船舶的能耗。
23、本发明所提供的一种船舶，包括船舶本体和如上所述的船舶通风结构，能够对机舱通风的气流进行有效加热的同时，降低船舶的能耗。
24、本发明所提供的一种通风控制方法，采用如上所述的船舶通风结构进行通风控制，能够对机舱通风的气流进行有效加热的同时，降低船舶的能耗。
技术特征：
1.船舶通风结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船舶通风结构，其特征在于，所述进风组件(4)包括依次连通的加热风机(41)、第一风闸(42)和第一风管(43)，所述加热风机(41)与所述风机室(2)连通，所述第一风管(43)与所述废气加热器(6)的进风口连通。
3.根据权利要求1所述的船舶通风结构，其特征在于，所述出风组件(5)包括相互连通的第二风闸(51)和第二风管(52)，所述第二风闸(51)与所述风机室(2)连通，所述第二风管(52)与所述废气加热器(6)的出风口连通。
4.根据权利要求1所述的船舶通风结构，其特征在于，所述出风组件(5)位于所述进风组件(4)的下游。
5.根据权利要求1所述的船舶通风结构，其特征在于，所述出风组件(5)位于所述机舱风机(3)的上游。
6.根据权利要求1所述的船舶通风结构，其特征在于，所述风机室(2)上设置有进风格栅(21)，所述进风格栅(21)位于所述加热器(22)的进风口处。
7.根据权利要求1所述的船舶通风结构，其特征在于，所述废气加热器(6)包括加热板，所述加热板上间隔开设多条流道，所述流道分别与所述加热板的进风口以及所述加热板的出风口连通。
8.根据权利要求7所述的船舶通风结构，其特征在于，所述流道呈蛇形。
9.船舶，其特征在于，包括船舶本体和如权利要求1-8任一项所述的船舶通风结构，所述船舶通风结构设置在所述船舶本体上。
10.通风控制方法，其特征在于，采用如权利要求1-8任一项所述的船舶通风结构进行通风控制，包括如下步骤：
技术总结
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶通风结构、船舶和通风控制方法，船舶通风结构包括机舱棚，机舱棚的顶端设置有出风格栅，沿机舱棚的高度方向于机舱棚中设置有发动机的排气管；风机室，风机室设置在机舱棚的一侧，且风机室与机舱棚的下端连通，风机室上设置有加热器；机舱风机，机舱风机设置在风机室中，用于将加热后的气流吹入机舱棚；辅助加热组件，辅助加热组件包括进风组件、废气加热器和出风组件，进风组件与风机室以及废气加热器的进风口连通，废气加热器固定套设在排气管上，出风组件与废气加热器的出风口以及风机室连通。本发明能够对机舱通风的气流进行有效加热的同时，降低船舶的能耗。
技术研发人员：蒋鸿海,潘穗锋,梁博,雒文璐
受保护的技术使用者：广东广船国际海洋科技研究院有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23