一种输入轴、电驱动壳体、电驱动系统及车辆的制作方法

本发明涉及电驱动，具体而言，涉及一种输入轴、电驱动壳体、电驱动系统及车辆。

背景技术：

1、电驱动系统是新能源汽车的核心动力总成，目前电驱动系统的电机轴与减速器轴的支撑轴承均为传统分离结构，需要将轴承部件单独安装到相应轴上。

2、但是，这种轴与轴承分离的结构，并单独进行装配的方式，将带来加工成本和装配成本的增加；同时，轴承与轴的配合处易发生松动和滑转，现有技术一般通过加大过盈配合量或增加限位卡环等手段进行改善，这一方式又会导致电驱动系统的尺寸和重量增加。

技术实现思路

1、本发明的目的包括，例如，提供了一种输入轴、电驱动壳体、电驱动系统及车辆，其能够避免轴承滑转和松动的问题，提升轴承配合的可靠性和耐久性，并降低成本、尺寸和重量。

2、本发明的实施例可以这样实现：

3、第一方面，本发明提供一种输入轴，包括：

4、电机轴，所述电机轴上集成设置有电机轴承内圈；以及

5、减速器轴，所述减速器轴与所述电机轴连接，且所述减速器轴上集成设置有减速器轴承内圈。

6、在可选的实施方式中，所述输入轴还包括电机轴承滚动体，所述电机轴承滚动体设置于所述电机轴承内圈远离所述电机轴的一侧；和/或，

7、所述输入轴还包括减速器轴承滚动体，所述减速器轴承滚动体设置于所述减速器轴承内圈远离所述减速器轴的一侧。

8、在可选的实施方式中，所述电机轴承内圈远离所述电机轴的一侧开设有第一环形槽，所述电机轴承滚动体设置于所述第一环形槽；和/或，

9、所述减速器轴承内圈远离所述减速器轴的一侧开设有第二环形槽，所述减速器轴承滚动体设置于所述第二环形槽。

10、在可选的实施方式中，所述电机轴包括电机轴承配合部以及转子磁钢固定部，所述电机轴承配合部上集成设置有所述电机轴承内圈，所述转子磁钢固定部用于与电机的转子连接配合；

11、所述减速器轴包括减速器轴承配合部以及减速器轴齿轮部，所述减速器轴承配合部上集成设置有所述减速器轴承内圈，所述减速器轴齿轮部用于与减速器的中间轴齿轮连接配合；

12、其中，所述减速器轴承配合部、所述减速器轴齿轮部、所述转子磁钢固定部以及所述电机轴承配合部同轴设置，且沿所述输入轴的轴向方向依次连接。

13、在可选的实施方式中，所述电机轴还包括部件配合部，所述部件配合部与所述电机轴承配合部连接，且位于所述电机轴承配合部远离所述转子磁钢固定部的一侧，所述部件配合部与所述电机轴承配合部同轴设置，且用于与电驱动系统的导电刷以及旋变器同心配合。

14、在可选的实施方式中，所述输入轴还包括环形凸起，所述环形凸起设置于所述减速器轴齿轮部与所述转子磁钢固定部的连接处，且与所述减速器轴齿轮部以及所述转子磁钢固定部同轴设置，所述环形凸起用于与电驱动壳体的输入轴油封配合。

15、在可选的实施方式中，所述电机轴沿其轴线方向开设有第一轴孔；和/或，所述减速器轴沿其轴线方向开设有第二轴孔。

16、在可选的实施方式中，所述电机轴与所述减速器轴同轴设置且一体成型。

17、第二方面，本发明提供一种电驱动壳体，包括：

18、电机壳体，所述电机壳体内集成设置有电机轴承外圈；以及

19、减速器壳体，所述减速器壳体与所述电机壳体连接，且所述减速器壳体内集成设置有减速器轴承外圈。

20、在可选的实施方式中，所述电驱动壳体还包括电机轴承滚动体，所述电机轴承滚动体设置于电机轴承外圈远离所述电机壳体的一侧；和/或，

21、所述电驱动壳体还包括减速器轴承滚动体，所述减速器轴承滚动体设置于所述减速器轴承外圈远离所述减速器壳体的一侧。

22、在可选的实施方式中，所述电机轴承外圈远离所述电机壳体的一侧开设有第三环形槽，所述电机轴承滚动体设置于所述第三环形槽；和/或，

23、所述减速器外圈远离所述减速器壳体的一侧设置有第四环形槽，所述减速器轴承滚动体设置于所述第四环形槽。

24、在可选的实施方式中，所述电机壳体具有电机容纳腔，所述减速器壳体具有减速器容纳腔，所述电机容纳腔与所述减速器容纳腔连通。

25、在可选的实施方式中，所述电驱动壳体还包括输入轴油封，所述输入轴油封的一部分设置于所述电机容纳腔，另一部分设置于所述减速器容纳腔，所述输入轴油封用于与输入轴的环形凸起配合，以使所述电机容纳腔与所述减速器容纳腔分隔密封。

26、在可选的实施方式中，所述电驱动壳体还包括差速器壳体，所述差速器壳体、所述减速器壳体以及所述电机壳体依次连接；所述差速器壳体具有差速器容纳腔，所述差速器容纳腔、所述减速器容纳腔、所述电机容纳腔依次连通。

27、在可选的实施方式中，所述电驱动壳体还包括输入轴承调整垫片，所述输入轴承调整垫片设置于所述减速器壳体内，且位于所述减速器轴承外圈与所述减速器壳体的内壁之间。

28、第三方面，本发明提供一种电驱动系统，包括前述实施方式任一项所述的输入轴以及前述实施方式任一项所述的电驱动壳体，所述电机轴设置于所述电机壳体内，且所述电机轴承内圈与所述电机轴承外圈配合；所述减速器轴设置于所述减速器壳体内，所述减速器轴承内圈与所述减速器轴承外圈配合。

29、在可选的实施方式中，所述电驱动系统还包括电机以及减速器，所述电机设置于所述电机壳体内，且与所述电机轴传动连接；所述减速器设置于所述减速器壳体内，且与所述减速器轴传动连接。

30、在可选的实施方式中，所述减速器包括均设置于所述减速器壳体内的中间轴、第一中间轴承、第二中间轴承以及中间轴齿轮，所述第一中间轴承与所述第二中间轴承间隔设置于所述中间轴，所述中间轴齿轮设置于所述中间轴，且位于所述第一中间轴承与所述第二中间轴承之间，所述中间轴齿轮与所述减速器轴传动连接。

31、在可选的实施方式中，所述电驱动系统还包括中间轴承调整垫片，所述中间轴承调整垫片设置于所述第一中间轴承远离所述第二中间轴承的一侧，且位于所述第一中间轴承与所述减速器壳体的内壁之间。

32、在可选的实施方式中，所述电驱动系统还包括导电刷以及旋变器，所述导电刷与所述旋变器均固定设置于所述电机壳体内，且均用于与所述电机轴同心配合。

33、第四方面，本发明提供一种车辆，包括前述实施方式任一项所述的电驱动系统。

34、本发明实施例的有益效果包括：

35、输入轴包括电机轴以及减速器轴，电机轴上集成设置有电机轴承内圈，减速器轴与电机轴连接，且减速器轴上集成设置有减速器轴承内圈。通过在电机轴和减速器轴上分别集成设置轴承内圈，然后与电驱动壳体上相应的轴承外圈配合，可以方便进行装配，避免了轴与轴承分离结构带来的轴承滑转和松动的问题，提升了轴承配合的可靠性和耐久性；同时由于集成化设置，无需进行过盈配合量的加大或限位卡环等零部件的增加，从而使得电驱动系统的尺寸降低，相应的重量和成本也降低。

36、电驱动壳体包括电机壳体以及减速器壳体，电机壳体内集成设置有电机轴承外圈，减速器壳体与电机壳体连接，且减速器壳体内集成设置有减速器轴承外圈。通过在电机壳体和减速器壳体内分别集成设置轴承外圈，对电机轴和减速器轴进行安装时，能够分别与两者上集成设置的轴承内圈配合，同样也可以方便进行装配，避免了轴与轴承分离结构带来的轴承滑转和松动的问题，提升了轴承配合的可靠性和耐久性；同时由于集成化设置，无需进行过盈配合量的加大或限位卡环等零部件的增加，从而使得电驱动系统的尺寸降低，相应的重量和成本也降低。

37、电驱动系统包括输入轴以及电驱动壳体，其具有该输入轴以及电驱动壳体的全部有益效果。

38、车辆包括电驱动系统，其具有该电驱动系统的全部有益效果。

技术特征：

1.一种输入轴，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的输入轴，其特征在于，所述输入轴(10)还包括电机轴承滚动体(31)，所述电机轴承滚动体(31)设置于所述电机轴承内圈(111)远离所述电机轴(11)的一侧；和/或，

3.根据权利要求2所述的输入轴，其特征在于，所述电机轴承内圈(111)远离所述电机轴(11)的一侧开设有第一环形槽(1111)，所述电机轴承滚动体(31)设置于所述第一环形槽(1111)；和/或，

4.根据权利要求1所述的输入轴，其特征在于，所述电机轴(11)包括电机轴承配合部(112)以及转子磁钢固定部(113)，所述电机轴承配合部(112)上集成设置有所述电机轴承内圈(111)，所述转子磁钢固定部(113)用于与电机(40)的转子(42)连接配合；

5.根据权利要求4所述的输入轴，其特征在于，所述电机轴(11)还包括部件配合部(114)，所述部件配合部(114)与所述电机轴承配合部(112)连接，且位于所述电机轴承配合部(112)远离所述转子磁钢固定部(113)的一侧，所述部件配合部(114)与所述电机轴承配合部(112)同轴设置，且用于与电驱动系统(100)的导电刷(71)以及旋变器(72)同心配合。

6.根据权利要求4所述的输入轴，其特征在于，所述输入轴(10)还包括环形凸起(13)，所述环形凸起(13)设置于所述减速器轴齿轮部(123)与所述转子磁钢固定部(113)的连接处，且与所述减速器轴齿轮部(123)以及所述转子磁钢固定部(113)同轴设置，所述环形凸起(13)用于与电驱动壳体(20)的输入轴油封(23)配合。

7.根据权利要求1所述的输入轴，其特征在于，所述电机轴(11)沿其轴线方向开设有第一轴孔(115)；和/或，所述减速器轴(12)沿其轴线方向开设有第二轴孔(124)。

8.根据权利要求1所述的输入轴，其特征在于，所述电机轴(11)与所述减速器轴(12)同轴设置且一体成型。

9.一种电驱动壳体，其特征在于，包括：

10.根据权利要求9所述的电驱动壳体，其特征在于，所述电驱动壳体(20)还包括电机轴承滚动体(31)，所述电机轴承滚动体(31)设置于电机轴承外圈(211)远离所述电机壳体(21)的一侧；和/或，

11.根据权利要求10所述的电驱动壳体，其特征在于，所述电机轴承外圈(211)远离所述电机壳体(21)的一侧开设有第三环形槽，所述电机轴承滚动体(31)设置于所述第三环形槽；和/或，

12.根据权利要求9所述的电驱动壳体，其特征在于，所述电机壳体(21)具有电机容纳腔(212)，所述减速器壳体(22)具有减速器容纳腔(222)，所述电机容纳腔(212)与所述减速器容纳腔(222)连通。

13.根据权利要求12所述的电驱动壳体，其特征在于，所述电驱动壳体(20)还包括输入轴油封(23)，所述输入轴油封(23)的一部分设置于所述电机容纳腔(212)，另一部分设置于所述减速器容纳腔(222)，所述输入轴油封(23)用于与输入轴(10)的环形凸起(13)配合，以使所述电机容纳腔(212)与所述减速器容纳腔(222)分隔密封。

14.根据权利要求12所述的电驱动壳体，其特征在于，所述电驱动壳体(20)还包括差速器壳体(24)，所述差速器壳体(24)、所述减速器壳体(22)以及所述电机壳体(21)依次连接；所述差速器壳体(24)具有差速器容纳腔(241)，所述差速器容纳腔(241)、所述减速器容纳腔(222)、所述电机容纳腔(212)依次连通。

15.根据权利要求9所述的电驱动壳体，其特征在于，所述电驱动壳体(20)还包括输入轴承调整垫片(25)，所述输入轴承调整垫片(25)设置于所述减速器壳体(22)内，且位于所述减速器轴承外圈(221)与所述减速器壳体(22)的内壁之间。

16.一种电驱动系统，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的输入轴(10)以及权利要求9-15任一项所述的电驱动壳体(20)，所述电机轴(11)设置于所述电机壳体(21)内，且所述电机轴承内圈(111)与所述电机轴承外圈(211)配合；所述减速器轴(12)设置于所述减速器壳体(22)内，所述减速器轴承内圈(121)与所述减速器轴承外圈(221)配合。

17.根据权利要求16所述的电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统(100)还包括电机(40)以及减速器(50)，所述电机(40)设置于所述电机壳体(21)内，且与所述电机轴(11)传动连接；所述减速器(50)设置于所述减速器壳体(22)内，且与所述减速器轴(12)传动连接。

18.根据权利要求17所述的电驱动系统，其特征在于，所述减速器(50)包括均设置于所述减速器壳体(22)内的中间轴(51)、第一中间轴承(52)、第二中间轴承(53)以及中间轴齿轮(54)，所述第一中间轴承(52)与所述第二中间轴承(53)间隔设置于所述中间轴(51)，所述中间轴齿轮(54)设置于所述中间轴(51)，且位于所述第一中间轴承(52)与所述第二中间轴承(53)之间，所述中间轴齿轮(54)与所述减速器轴(12)传动连接。

19.根据权利要求18所述的电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统(100)还包括中间轴承调整垫片(60)，所述中间轴承调整垫片(60)设置于所述第一中间轴承(52)远离所述第二中间轴承(53)的一侧，且位于所述第一中间轴承(52)与所述减速器壳体(22)的内壁之间。

20.根据权利要求16所述的电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统(100)还包括导电刷(71)以及旋变器(72)，所述导电刷(71)与所述旋变器(72)均固定设置于所述电机壳体(21)内，且均用于与所述电机轴(11)同心配合。

21.一种车辆，其特征在于，包括权利要求16-20任一项所述的电驱动系统(100)。

技术总结
本发明的实施例提供了一种输入轴、电驱动壳体、电驱动系统及车辆，涉及电驱动技术领域。电驱动系统包括输入轴以及电驱动壳体，输入轴包括电机轴以及减速器轴，电机轴上集成设置有电机轴承内圈，减速器轴与电机轴连接，且减速器轴上集成设置有减速器轴承内圈；电驱动壳体包括电机壳体以及减速器壳体，电机壳体内集成设置有电机轴承外圈，减速器壳体与电机壳体连接，且减速器壳体内集成设置有减速器轴承外圈；其中，电机轴承内圈与电机轴承外圈配合，减速器轴承内圈与减速器轴承外圈配合。该电驱动系统能够避免轴承滑转和松动的问题，提升轴承配合的可靠性和耐久性，并降低成本、尺寸和重量。

技术研发人员：李锋勇,赵雪松,付超,贺红伟,白学斌,宋鹏飞
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23