一种车厢锁杠自动焊接装置的制作方法
本技术涉及焊接工装，特别是一种车厢锁杠自动焊接装置。
背景技术：
1、半挂车的车厢锁杠生产时需要进行焊接，即将锁杆头与锁杆焊接在一起。现有技术通常将锁杆头头插装在锁杆上后，通过人工对连接处进行焊接，由于锁杆是圆柱体，因此焊接时需要边转动锁杆边进行焊接，需要焊工操作焊枪对锁头与锁杆进行焊接，人工焊接存在焊接效果差、焊接一致性差、产品焊接一次良率低的弊端。也有通过焊接工装对锁杠进行焊接的方式，但焊接完成后，还需要人工将锁杠进行下料，工人频繁弯腰劳作，劳动强度大，且人工下料耗时长，导致生产效率降低。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种车厢锁杠自动焊接装置。
2、为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车厢锁杠自动焊接装置，包括机架和焊枪，所述机架上转动安装有翻转轴，所述翻转轴上固定安装有两个连接板，翻转轴上且位于两个连接板之间转动安装有多个滚轮，翻转轴一侧设有与其平行设置的驱动轴，驱动轴转动安装在连接板上，驱动轴上固定安装有多个固定轮，其中一个连接板固定连接有第一旋转驱动装置，第一旋转驱动装置与驱动轴传动连接；机架上固定有第二旋转驱动装置、第一动力推杆和第二动力推杆，第二旋转驱动装置与翻转轴传动连接，第一动力推杆驱动焊枪移动，第二动力推杆输出端安装有压轮组件，压轮组件位于翻转轴上方。
3、所述第一动力推杆输出端安装有推板，焊枪固定安装在推板上。
4、所述第一旋转驱动装置固定安装在安装板上，安装板与其中一个连接板连接，第一旋转驱动装置通过安装板与连接板固定连接。
5、所述第二旋转驱动装置为蜗轮蜗杆减速电机，蜗轮蜗杆减速电机通过联轴器与翻转轴连接。
6、所述机架上固定有下料导板，下料导板远离翻转轴的一侧端面为用于输送车厢锁杠的斜面。
7、所述下料导板靠近翻转轴的一侧端面为与固定轮周转轨迹适配的弧面。
8、本技术方案的有益效果：通过将锁杠放置在滚轮和固定轮间，可实现对锁杠的自动焊接和自动下料，提高焊接一致性差，提高焊接效果差，无需人工下料，减轻工人劳动负担，缩短下料耗时，提高生产效率。
技术特征：
1.一种车厢锁杠自动焊接装置，包括机架（1）和焊枪（2），其特征在于，所述机架（1）上转动安装有翻转轴（3），所述翻转轴（3）上固定安装有两个连接板（4），翻转轴（3）上且位于两个连接板（4）之间转动安装有多个滚轮（5），翻转轴（3）一侧设有与其平行设置的驱动轴（6），驱动轴（6）转动安装在连接板（4）上，驱动轴（6）上固定安装有多个固定轮（7），其中一个连接板（4）固定连接有第一旋转驱动装置（8），第一旋转驱动装置（8）与驱动轴（6）传动连接；机架（1）上固定有第二旋转驱动装置（9）、第一动力推杆（10）和第二动力推杆（11），第二旋转驱动装置（9）与翻转轴（3）传动连接，第一动力推杆（10）驱动焊枪（2）移动，第二动力推杆（11）输出端安装有压轮组件（12），压轮组件（12）位于翻转轴（3）上方。
2.根据权利要求1所述的车厢锁杠自动焊接装置，其特征在于，所述第一动力推杆（10）输出端安装有推板（13），焊枪（2）固定安装在推板（13）上。
3.根据权利要求1所述的车厢锁杠自动焊接装置，其特征在于，所述第一旋转驱动装置（8）固定安装在安装板（14）上，安装板（14）与其中一个连接板（4）连接，第一旋转驱动装置（8）通过安装板（14）与连接板（4）固定连接。
4.根据权利要求1所述的车厢锁杠自动焊接装置，其特征在于，所述第二旋转驱动装置（9）为蜗轮蜗杆减速电机，蜗轮蜗杆减速电机通过联轴器与翻转轴（3）连接。
5.根据权利要求1所述的车厢锁杠自动焊接装置，其特征在于，所述机架（1）上固定有下料导板（15），下料导板（15）远离翻转轴（3）的一侧端面为用于输送车厢锁杠（16）的斜面（17）。
6.根据权利要求5所述的车厢锁杠自动焊接装置，其特征在于，所述下料导板（15）靠近翻转轴（3）的一侧端面为与固定轮（7）周转轨迹适配的弧面（18）。
技术总结
本技术公开了一种车厢锁杠自动焊接装置，包括机架和焊枪，机架上转动安装有翻转轴，翻转轴上固定安装有两个连接板，翻转轴上转动安装有多个滚轮，驱动轴转动安装在连接板上，驱动轴上固定安装有多个固定轮，第一旋转驱动装置与驱动轴传动连接；机架上固定有第二旋转驱动装置、第一动力推杆和第二动力推杆，第二旋转驱动装置与翻转轴传动连接，第一动力推杆驱动焊枪移动，第二动力推杆输出端安装有压轮组件，压轮组件位于翻转轴上方。通过将锁杠放置在滚轮和固定轮间，可实现对锁杠的自动焊接和自动下料，提高焊接一致性差，提高焊接效果差，无需人工下料，减轻工人劳动负担，缩短下料耗时，提高生产效率。
技术研发人员：贾建辉,杨领腾,杨旭明,刘孟儒
受保护的技术使用者：邯郸伯昂专用车制造有限公司
技术研发日：20240119
技术公布日：2024/9/23