一种汽车整车隔声性能评估及测量方法与流程

本发明属于汽车，具体涉及一种汽车整车隔声性能评估及测量方法。

背景技术：

1、车辆在路边停车静止过程中，外界车辆在侧方行驶通过，其自身会产生行驶噪声并以空气声形式传播到路边车辆车内，极易被驾驶人员或车内乘员感知，引起用户抱怨。同时，用户会因环境噪声隔声差而对产品产生廉价感。因此，在产品开发过程中，车辆本身对环境噪声隔绝能力是衡量该性能的直接因素。

2、目前，在车辆开发过程中，主要是采用声传函测量和混响室测量两种方法开展车辆本身声学包隔吸声性能的开发工作，无法对动力总成噪声、进排气噪声、路噪等外界环境噪声的隔绝能力进行考量，缺少动态模拟行驶环境噪声工况，不能覆盖实际用户使用场景。

技术实现思路

1、本发明的目的就在于，提供一种完整的试验室环境噪声隔声性能评估及测量方法，以解决在车辆开发过程中，开展环境噪声隔声性能的开发、验证及评价的问题。

2、本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

3、一种汽车整车隔声性能评估及测量方法，包括以下步骤：

4、a、车辆资源和试验场地准备

5、将测试车辆分为参考车辆和被测车辆；根据参考车辆驱动形式，选用不同驱动转毂的整车半消声室，转毂依据车辆轴距调整前后转毂距离后，将参考车辆固定至转毂底盘测功机上，用于模拟车辆道路行驶状态，被测车辆停放至参考车辆右侧与之同向，并保证两辆车几何中心点在同一水平线上；

6、b、车辆布置，具体为传感器测点布置

7、在参考车辆上布置多个传声器，传声器通过固定支架放置于距离车身右侧1m，距离地面1m处，用来监测车外参考车辆噪声；在被测车辆前排司机内耳位置和后排左侧乘员内耳位置分别布置传声器，用来测量被测车辆车内噪声；

8、c、试验室整车隔声测试试验

9、整车转毂半消声试验室底盘测功机采用车带毂的模式，参考车辆在转毂上车带毂行驶，作为环境噪声声源模拟车辆正常道路行驶工况；参考车辆分别以多个车速匀速行驶；参考车辆行驶产生的环境噪声对被测车辆车内噪声的影响，利用lms-scadas数据采集测试系统进行数据采集，分别记录各车速下各传声器测点噪声信号；

10、d、测量数据处理、分析与评价

11、对测量的噪声信号进行傅里叶变换分析，得到稳态工况下各噪声测点的声压级spl，记为：spla、splb、splc、spld、sple；被测车辆对环境噪声隔声能力可通过对环境噪声测点声压级与被测车辆车内声压级进行差值得到量化数值，但声压级的db值不能直接进行算数差值，需通过公式转换成能量进行相减；分别计算a点、b点、c点与d点和e点之间的差值，再对差值结果求均值，可得到被测车辆前排和后排的环境噪声隔声能力量化结果；测试过程中，同时进行车辆隔声性能的主观评价，对评价结果进行均值计算，获得总体得分。

12、进一步地，步骤a，参考车辆状态需符合原厂出厂要求，选用已量产车型或竞品车型；被测车辆状态需符合设计要求，整车气密性、声学包、装配满足开发要求。

13、进一步地，步骤a，参考车辆根据其驱动形式，选用带有四驱或两驱转毂的整车半消声室。

14、进一步地，步骤a，参考车辆右侧与被测车辆左侧距离3m。

15、进一步地，步骤b，在参考车辆车头位置a点、前后车轮轮距中心位置b点、车尾位置c点三个测点位置布置传声器。

16、进一步地，步骤b，传声器，垂直距离坐垫高度0.7m，水平距离头枕中心位置0.2m。

17、进一步地，步骤c，参考车辆分别以匀速50km/h、80km/h、100km/h、120km/h车速行驶。

18、进一步地，步骤c，测量时间不少于30s，每个工况测量次数不少于3次。

19、进一步度，步骤d，声压级其中环境噪声测点a点与被测车辆d点之间的隔声差值可计算为以此方法分别计算a点、b点、c点与d点和e点之间的差值，差值结果记为spla-d、splb-d、splc-d、spla-e、splb-e、splc-e；再对差值结果求均值，可得到被测车辆前排和后排的环境噪声隔声能力量化结果，均值结果记为

20、进一步地，步骤d，主观评价及对评价结果进行均值计算的具体步骤为：

21、评价人员分别在被测车辆车内前后排进行各工况下的评价工作，人员分布可分为专业级和用户级，对于用户级评价人员应覆盖不同年龄、性别，并保证一定量的样本数，以保证评价结果符合市场总体表现。评价采用5分制原则，分值代表了车辆的整体隔声性能水平，分值越高越好。各分值所代表的含义如下：5分代表卓越优秀，表现出色，达到了顶级水平；4分代表良好表现，具有竞争力；3分代表中庸平衡，普通水平，可满足基本要求；2分代表较差表现，有局限性，存在明显不足，可能无法满足大部分消费者的期望和要求；1分代表表现很差，严重缺陷，存在严重的设计问题，无法满足消费者要求；

22、对评价结果进行均值计算记为获得总体得分。

23、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

24、本发明提供了一套完整的试验室环境噪声隔声性能评估及测量方法，用以在车辆开发过程中，开展环境噪声隔声性能的开发、验证、评价等工作，填补了当前车辆隔声性能开发试验工况空白，覆盖了用户真实使用场景，并可利用试验室环境全天候开展相关试验，并保证了测量数据的有效性、一致性、可比性。

技术特征：

1.一种汽车整车隔声性能评估及测量方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种汽车整车隔声性能评估及测量方法，其特征在于：步骤a，参考车辆状态需符合原厂出厂要求，选用已量产车型或竞品车型；被测车辆状态需符合设计要求，整车气密性、声学包、装配满足开发要求。

3.根据权利要求1所述的一种汽车整车隔声性能评估及测量方法，其特征在于：步骤a，参考车辆根据其驱动形式，选用带有四驱或两驱转毂的整车半消声室。

4.根据权利要求1所述的一种汽车整车隔声性能评估及测量方法，其特征在于：步骤a，参考车辆右侧与被测车辆左侧距离3m。

5.根据权利要求1所述的一种汽车整车隔声性能评估及测量方法，其特征在于：步骤b，在参考车辆车头位置a点、前后车轮轮距中心位置b点、车尾位置c点三个测点位置布置传声器。

6.根据权利要求1所述的一种汽车整车隔声性能评估及测量方法，其特征在于：步骤b，传声器，垂直距离坐垫高度0.7m，水平距离头枕中心位置0.2m。

7.根据权利要求1所述的一种汽车整车隔声性能评估及测量方法，其特征在于：步骤c，参考车辆分别以匀速50km/h、80km/h、100km/h、120km/h车速行驶。

8.根据权利要求1所述的一种汽车整车隔声性能评估及测量方法，其特征在于：步骤c，测量时间不少于30s，每个工况测量次数不少于3次。

9.根据权利要求1所述的一种汽车整车隔声性能评估及测量方法，其特征在于：步骤d，声压级其中环境噪声测点a点与被测车辆d点之间的隔声差值可计算为以此方法分别计算a点、b点、c点与d点和e点之间的差值，差值结果记为spla-d、splb-d、splc-d、spla-e、splb-e、splc-e；再对差值结果求均值，可得到被测车辆前排和后排的环境噪声隔声能力量化结果，均值结果记为

10.根据权利要求1所述的一种汽车整车隔声性能评估及测量方法，其特征在于，步骤d，主观评价及对评价结果进行均值计算的具体步骤为：

技术总结
本发明涉及一种汽车整车隔声性能评估及测量方法，包括试验资源准备：车辆资源准备，试验场地准备；车辆布置，具体为传感器测点布置；试验室整车隔声测试试验：整车转毂半消声试验室底盘测功机采用车带毂的模式，参考车辆在转毂上车带毂行驶，参考车辆分别以匀车速行驶，进行数据采集，分别记录各车速下各传声器测点噪声信号；测量数据处理、分析与评价。本发明提供了一套完整的试验室环境噪声隔声性能评估及测量方法，用以在车辆开发过程中，开展环境噪声隔声性能的开发、验证、评价等工作，填补了当前车辆隔声性能开发试验工况空白，覆盖了用户真实使用场景，并可利用试验室环境全天候开展相关试验，并保证了测量数据的有效性、一致性、可比性。

技术研发人员：宋福强,毕金亮,刘文军,郭红涛,张阳
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23