车辆主动空气裙部的制作方法

本公开涉及一种车辆主动空气裙部，更具体地，涉及一种在高速行驶期间减小车辆的下前部的空气阻力的车辆主动空气裙部。

背景技术：

1、在行驶期间，当车身与大气中的空气碰撞时，车辆接收空气阻力，并且空气阻力导致燃料效率降低。

2、因此，车辆需要通过减小空气阻力来改善空气动力学性能和燃料效率的结构。

3、用于改善空气动力学性能的装置的示例是主动空气裙部，该主动空气裙部与车辆速度协同地主动操作，并且主动空气裙部使用用于通过在高速行驶期间减少穿过前保险杠流入车身底部(underbody)中的空气量来改善空气动力学性能的技术。

4、然而，在传统的主动空气裙部中，由于部件过多，组装结构复杂，因此存在不利于确保可组装性和大量生产性的问题，并且难以快速操作以避开障碍物。

5、因此，需要解决这些问题。

技术实现思路

1、本公开旨在提供一种具有允许简化连接结构并减少部件数量的结构的车辆主动空气裙部。

2、本公开所要解决的目的不限于上述目的，本领域技术人员根据以下描述将清楚地理解未在上文中描述的其它目的。

3、根据本公开的一个方面，提供了一种车辆主动空气裙部，该车辆主动空气裙部包括：一对引导框架，其包括引导孔并且安装在前保险杠内部；裙部，其连接到前保险杠内部的引导孔并且被引导框架支撑；第一连杆，第一连杆的一端可旋转地连接到裙部的后表面；第二连杆，第二连杆的一端可旋转地连接到第一连杆的另一端，并且第二连杆的另一端连接到车身；以及致动器，其使第二连杆旋转，其中，裙部被配置成在第二连杆围绕第二连杆的作为旋转轴的另一端旋转时沿着由引导孔提供的轨迹向上和向下往复运动。

4、车辆主动空气裙部还可以包括连接致动器和第二连杆的装载机，其中装载机的一端可以连接到致动器的驱动轴，并且装载机的另一端可以穿过并连接到第二连杆，以将致动器的动力传递到第二连杆。

5、第二连杆可以包括沿纵向方向延伸的连接孔，装载机的另一端可以包括要被插入到连接孔中的连接突起，装载机可以围绕驱动轴旋转，使得连接突起可以沿着连接孔滑动。

6、在连接突起与连接孔接合的状态下，当第二连杆围绕第二连杆的作为旋转轴的另一端旋转时，第二连杆的一端可以在引导框架之间竖直地往复运动。

7、当连接突起围绕驱动轴旋转时绘制的圆的周长可以是连接孔的长度的两倍。

8、第二连杆可以具有第二连杆的长度大于装载机的长度的结构。

9、引导框架可以设置成沿前保险杠的竖直宽度方向延伸成彼此平行，并且引导孔中的每一个可以形成为具有预定宽度和预定长度的槽形。

10、裙部可以包括要被插入到引导孔中的联接凸台。

11、联接凸台可以包括从裙部的后表面在两侧方向上突出的一对第一联接凸台和一对第二联接凸台。

12、第一联接凸台可以定位在裙部的上部上，并且第二联接凸台可以比第一联接凸台定位在较低的高度处。

技术特征：

1.一种车辆主动空气裙部，其特征在于，所述车辆主动空气裙部包括：

2.根据权利要求1所述的车辆主动空气裙部，其特征在于，所述车辆主动空气裙部还包括将所述致动器和所述第二连杆连接的装载机，

3.根据权利要求2所述的车辆主动空气裙部，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的车辆主动空气裙部，其特征在于，在所述连接突起与所述连接孔接合的状态下，当所述第二连杆围绕所述第二连杆的作为所述旋转轴的另一端旋转时，所述第二连杆的一端在所述引导框架之间竖直地往复运动。

5.根据权利要求3所述的车辆主动空气裙部，其特征在于，当所述连接突起围绕所述驱动轴旋转时绘制的圆的周长是所述连接孔的长度的两倍。

6.根据权利要求2所述的车辆主动空气裙部，其特征在于，所述第二连杆的长度大于所述装载机的长度。

7.根据权利要求1所述的车辆主动空气裙部，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的车辆主动空气裙部，其特征在于，所述裙部包括要被插入到所述引导孔中的联接凸台。

9.根据权利要求8所述的车辆主动空气裙部，其特征在于，所述联接凸台包括从所述裙部的后表面在两侧方向上突出的一对第一联接凸台和一对第二联接凸台。

10.根据权利要求9所述的车辆主动空气裙部，其特征在于，

技术总结
本公开的实施方式提供了一种车辆主动空气裙部，该车辆主动空气裙部包括：一对引导框架，其包括引导孔并且安装在前保险杠内部；裙部，其连接到前保险杠内部的引导孔并且被引导框架支撑；第一连杆，第一连杆的一端可旋转地连接到裙部的后表面；第二连杆，第二连杆的一端可旋转地连接到第一连杆的另一端，并且第二连杆的另一端连接到车身；以及致动器，其使第二连杆旋转，其中，裙部被配置成在第二连杆围绕第二连杆的作为旋转轴的另一端旋转时沿着由引导孔提供的轨迹向上和向下往复运动。

技术研发人员：卞宰燮,金壮镐
受保护的技术使用者：现代摩比斯株式会社
技术研发日：20240126
技术公布日：2024/9/23