一种码头运输船舶的辅助定位装置的制作方法
本发明属于港口工程，尤其涉及一种码头运输船舶的辅助定位装置。
背景技术：
1、码头运输船舶的辅助固定装置主要用于确保船舶在停靠期间保持稳定，防止因风、浪、潮汐或其他外力作用而发生移动，这些装置对于保障船舶和码头的安全至关重要，目前通常会使用较为常见的船舶定位桩，这些桩通常位于码头前方，用于帮助船舶在靠泊时定位，船舶可以通过缆绳与定位桩连接，以辅助固定和定位。
2、目前的船舶定位桩通常在船舶靠泊过程中会遭受到撞击，尤其是在恶劣天气、能见度低、操作失误或机械故障等情况下，若不具备较好的防护保护功能，从而会对船身和定位桩本身均造成一定的损坏。
技术实现思路
1、本发明要解决的技术问题是：船舶定位桩其本身的防护保护效果较差，在遭受到船舶撞击时，可能会对船身和定位桩本身均造成一定的损坏。
2、为实现上述目的，本发明的具体技术方案如下：一种码头运输船舶的辅助定位装置，包括固定底座、定位桩体和限位板，所述固定底座顶部的前侧设置有支撑限位机构，所述支撑限位机构的正面固定安装有定位板，所述定位板的正面设置有缓冲机构，所述限位板设置在缓冲机构的背面，所述限位板的正面固定安装有支撑杆，所述支撑杆的两侧均固定安装有高强度防撞板；
3、所述缓冲机构包括缓冲槽、第一缓冲气囊、连通软管、第二缓冲气囊和充气软管，所述缓冲槽开设在缓冲机构的正面，所述第一缓冲气囊与第二缓冲气囊分别设置在缓冲槽内腔的顶部与底部，所述第一缓冲气囊与第二缓冲气囊通过连通软管相互连接，且相互连通，所述充气软管的一端贯穿缓冲机构的背面与第一缓冲气囊相互连通。
4、作为本发明再进一步的方案，所述支撑限位机构包括支撑钢板、密封圈、支撑竖杆、安装槽、限位垫块、限位槽、支撑斜杆、限位卡块和防撞块，所述支撑钢板固定安装在固定底座顶部的前侧，所述限位槽的数量为两个，且分别开设在固定底座顶部的两侧，所述限位槽的内腔设置有支撑竖杆，所述支撑竖杆的表面套设安装有限位垫块，所述密封圈固定安装在支撑竖杆正面顶部的四周，所述支撑限位机构固定安装在支撑竖杆的正面，所述支撑斜杆固定安装在支撑竖杆的背面，所述限位卡块固定安装在支撑竖杆的末端，所述支撑竖杆背面的底部固定安装有防撞块，所述安装槽开设在支撑限位机构正面的两侧。
5、作为本发明再进一步的方案，所述固定底座的顶部固定安装有防水机壳，所述防水机壳的内腔设置有驱动电机，所述驱动电机的顶部固定安装有轴杆，所述防水机壳内腔的顶部固定安装有支撑定位支架，所述轴杆贯穿防水机壳的顶部与定位桩体的底部固定连接。
6、作为本发明再进一步的方案，所述防水机壳的右侧开设有散热口，所述定位桩体的表面固定套设有防滑套环，所述定位桩体的左侧固定安装有定位环套。
7、作为本发明再进一步的方案，所述固定底座顶部的右侧固定安装有放置槽座，所述放置槽座的内腔设置有电动机，所述电动机的右侧固定安装有控制面板，所述电动机的背面固定安装有散热通道，所述充气软管的另一端与电动机的顶部固定连接。
8、作为本发明再进一步的方案，所述限位板表面的两侧均开设有矩形槽，所述缓冲机构背面顶部的两侧均固定安装有支撑柱，所述支撑柱的背面贯穿矩形槽固定连接有定位圆板。
9、作为本发明再进一步的方案，所述支撑竖杆的正面开设有螺纹孔，所述支撑限位机构正面的两侧均设置有紧固螺杆，所述紧固螺杆的末端贯穿支撑限位机构的内腔且与螺纹孔螺纹连接。
10、作为本发明再进一步的方案，所述固定底座顶部的两侧均固定安装有固定杆，所述固定杆顶部的前后两侧均开设有安装孔，所述固定底座顶部的两侧，且位于固定杆的内侧均开设有限位轨道，所述限位卡块卡设在限位轨道的内腔，所述固定底座的底部固定安装有撞击杆，所述撞击杆的正面开设有凹槽。
11、一种码头运输船舶的辅助定位装置，其使用方法如下：
12、s1、首先将固定底座整体安装在码头处，支撑钢板可以直接焊接在固定底座的顶部，通过紧固螺杆可以针对支撑限位机构整体进行安装工作；
13、s2、其次位于缓冲机构正面的高强度防撞板可以首先对船身的冲撞进行防护，避免船身直接与定位桩体相接触，且在高强度防撞板遭受到冲击时，可以通过电动机对第一缓冲气囊和第二缓冲气囊进行充气，从而可以改变第一缓冲气囊和第二缓冲气囊的形状，以分散压力和冲击力，从而减少对特定区域的压力集中；
14、s3、随后在缓冲机构遭受到冲撞时，会驱使支撑限位机构对其进行支撑限位，所产生的冲击力会带动支撑竖杆在限位槽内腔进行小幅度晃动，限位垫块可以保护支撑竖杆位于限位槽内腔处的部位，且晃动还会使支撑斜杆带动限位卡块在限位轨道内腔进行可控范围的滑动，保证了对高强度防撞板和缓冲机构支撑限位的效果；
15、s4、在将缆绳套设在定位桩体的表面后，可通过驱动电机带动轴杆进行旋转，轴杆可以带动定位桩体进行旋转，旋转可以直接实现带动缆绳进行旋转套设，从而不必人工手动套设缆绳，且支撑定位支架可以分散轴杆对定位桩体的支撑程度，保证了轴杆的稳定性。
16、与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
17、1.第一缓冲气囊与第二缓冲气囊通过电动机进行充气后的弹性特性，能够有效吸收和分散船舶碰撞时产生的冲击能量，第一缓冲气囊与第二缓冲气囊内部的气体在受到压缩时会产生反作用力，这种力可以抵消部分冲击力，从而减少对船舶结构和内部设备的直接损伤，在船舶与其他物体(如码头、其他船只或障碍物)发生碰撞时，可以作为一层柔软的屏障，减少碰撞力对船舶的影响，同时其柔软性和可压缩性可以有效地缓和碰撞时的冲击，降低船舶受损的风险，提高船舶的安全性，与传统的硬质缓冲结构相比，更易于维护和更换，且第一缓冲气囊与第二缓冲气囊还可以根据不同的船舶类型和尺寸进行定制，具有很强的适应性，它们可以设计成不同的形状和大小，以适应各种船舶的特定需求。
技术特征：
1.一种码头运输船舶的辅助定位装置，包括固定底座(1)、定位桩体(2)和限位板(14)，其特征在于：所述固定底座(1)顶部的前侧设置有支撑限位机构(7)，所述支撑限位机构(7)的正面固定安装有定位板(17)，所述定位板(17)的正面设置有缓冲机构(4)，所述限位板(14)设置在缓冲机构(4)的背面，所述限位板(14)的正面固定安装有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的两侧均固定安装有高强度防撞板(5)；
2.根据权利要求1所述的一种码头运输船舶的辅助定位装置，其特征在于：所述支撑限位机构(7)包括支撑钢板(701)、密封圈(702)、支撑竖杆(703)、安装槽(704)、限位垫块(705)、限位槽(706)、支撑斜杆(707)、限位卡块(708)和防撞块(709)，所述支撑钢板(701)固定安装在固定底座(1)顶部的前侧，所述限位槽(706)的数量为两个，且分别开设在固定底座(1)顶部的两侧，所述限位槽(706)的内腔设置有支撑竖杆(703)，所述支撑竖杆(703)的表面套设安装有限位垫块(705)，所述密封圈(702)固定安装在支撑竖杆(703)正面顶部的四周，所述支撑限位机构(7)固定安装在支撑竖杆(703)的正面，所述支撑斜杆(707)固定安装在支撑竖杆(703)的背面，所述限位卡块(708)固定安装在支撑竖杆(703)的末端，所述支撑竖杆(703)背面的底部固定安装有防撞块(709)，所述安装槽(704)开设在支撑限位机构(7)正面的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种码头运输船舶的辅助定位装置，其特征在于：所述固定底座(1)的顶部固定安装有防水机壳(13)，所述防水机壳(13)的内腔设置有驱动电机(24)，所述驱动电机(24)的顶部固定安装有轴杆(25)，所述防水机壳(13)内腔的顶部固定安装有支撑定位支架(26)，所述轴杆(25)贯穿防水机壳(13)的顶部与定位桩体(2)的底部固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种码头运输船舶的辅助定位装置，其特征在于：所述防水机壳(13)的右侧开设有散热口(27)，所述定位桩体(2)的表面固定套设有防滑套环(15)，所述定位桩体(2)的左侧固定安装有定位环套(3)。
5.根据权利要求1所述的一种码头运输船舶的辅助定位装置，其特征在于：所述固定底座(1)顶部的右侧固定安装有放置槽座(10)，所述放置槽座(10)的内腔设置有电动机(12)，所述电动机(12)的右侧固定安装有控制面板(11)，所述电动机(12)的背面固定安装有散热通道(20)，所述充气软管(405)的另一端与电动机(12)的顶部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种码头运输船舶的辅助定位装置，其特征在于：所述限位板(14)表面的两侧均开设有矩形槽(21)，所述缓冲机构(4)背面顶部的两侧均固定安装有支撑柱(22)，所述支撑柱(22)的背面贯穿矩形槽(21)固定连接有定位圆板(23)。
7.根据权利要求2所述的一种码头运输船舶的辅助定位装置，其特征在于：所述支撑竖杆(703)的正面开设有螺纹孔(29)，所述支撑限位机构(7)正面的两侧均设置有紧固螺杆(28)，所述紧固螺杆(28)的末端贯穿支撑限位机构(7)的内腔且与螺纹孔(29)螺纹连接。
8.根据权利要求2所述的一种码头运输船舶的辅助定位装置，其特征在于：所述固定底座(1)顶部的两侧均固定安装有固定杆(8)，所述固定杆(8)顶部的前后两侧均开设有安装孔(9)，所述固定底座(1)顶部的两侧，且位于固定杆(8)的内侧均开设有限位轨道(16)，所述限位卡块(708)卡设在限位轨道(16)的内腔，所述固定底座(1)的底部固定安装有撞击杆(18)，所述撞击杆(18)的正面开设有凹槽(19)。
9.一种码头运输船舶的辅助定位装置，其特征在于：其使用方法如下：
技术总结
本发明公开了一种码头运输船舶的辅助定位装置，涉及港口工程领域，包括固定底座、定位桩体和限位板，所述固定底座顶部的前侧设置有支撑限位机构。该一种码头运输船舶的辅助定位装置，通过第一缓冲气囊与第二缓冲气囊通过电动机进行充气后的弹性特性，能够有效吸收和分散船舶碰撞时产生的冲击能量，第一缓冲气囊与第二缓冲气囊内部的气体在受到压缩时会产生反作用力，这种力可以抵消部分冲击力，从而减少对船舶结构和内部设备的直接损伤，在船舶与其他物体(如码头、其他船只或障碍物)发生碰撞时，可以作为一层柔软的屏障，减少碰撞力对船舶的影响，同时其柔软性和可压缩性可以有效地缓和碰撞时的冲击，降低船舶受损的风险。
技术研发人员：先杰,管春毅,容琦
受保护的技术使用者：上海三航奔腾海洋工程有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23