防爬吸能装置及轨道车辆的制作方法

本申请涉及车辆碰撞吸能技术，尤其涉及一种防爬吸能装置及轨道车辆。

背景技术：

1、轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆的司机室前端设有车钩缓冲装置和防爬吸能装置，能够在轨道车辆发生撞击时吸收撞击能量。传统的防爬吸能装置有薄壁金属结构切削式、鼓胀式等方案。在实际应用中，发明人发现传统的方案存在一些问题，例如防爬吸能装置的质量较大，对安装在车体上的振动稳定性有较大的影响；还有切削、故障撕裂产生的碎片需要一定的储藏空间，导致司机室前端的结构较为复杂。

技术实现思路

1、为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种防爬吸能装置及轨道车辆。

2、根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种防爬吸能装置，包括：

3、吸能盘，具有中心孔；所述中心孔包括依次设置的第一吸能段、第二吸能段和第三吸能段，第二吸能段的直径小于第一吸能段的直径；

4、缩颈管；所述缩颈管的外壁包括依次设置的第一缩颈段、第二缩颈段和第三缩颈段，第二缩颈段的直径小于第一缩颈段的直径；缩颈管插装至吸能盘的中心孔内，第三缩颈段对应于第三吸能段的位置，第二缩颈段对应于第二吸能段对应的位置，第一缩颈段的部分位于中心孔内且对应于第一吸能段的位置；第一缩颈段的直径大于第二吸能段的直径；

5、防爬器，连接至缩颈管远离吸能盘的端部。

6、根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，包括：如上述的防爬吸能装置。

7、本申请实施例提供的技术方案，采用吸能盘、缩颈管和防爬器，其中，吸能盘的中心孔包括依次设置的第一吸能段、第二吸能段和第三吸能段，第二吸能段的直径小于第一吸能段的直径；缩颈管的外壁包括依次设置的第一缩颈段、第二缩颈段和第三缩颈段，第二缩颈段的直径小于第一缩颈段的直径；缩颈管插装至吸能盘的中心孔内，第一缩颈段对应于第三吸能段的位置，第二缩颈段对应于第二吸能段对应的位置，第一缩颈段的部分位于中心孔内且对应于第一吸能段的位置；第一缩颈段的直径大于第二吸能段的直径；防爬器，连接至缩颈管远离吸能盘的端部，通过直径较小的第二吸能段对缩颈管施加径向力，促使缩颈管产生径向收缩塑性变形，该过程能吸收大量的塑性内能，从而具有较高的能量吸收率，而且具有较高的强度及较为稳定的缓冲效果。

技术特征：

1.一种防爬吸能装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的防爬吸能装置，其特征在于，沿着从第一吸能段向第二吸能段的方向，第二吸能段的直径逐渐减小；沿着第一缩颈段向第二缩颈段的方向，第二缩颈段的直径逐渐减小。

3.根据权利要求2所述的防爬吸能装置，其特征在于，所述第二吸能段包括变直径段和等直径段，其中，变直径段位于等直径段与第一吸能段之间，变直径段与第二缩颈段位置对应。

4.根据权利要求1所述的防爬吸能装置，其特征在于，所述第二缩颈段与第二吸能段过盈配合；和/或第一缩颈段与第一吸能段过盈配合。

5.根据权利要求1所述的防爬吸能装置，其特征在于，所述吸能盘设有沿径向延伸的螺栓孔；吸能盘通过螺栓穿过螺栓孔与缩颈管相连。

6.根据权利要求5所述的防爬吸能装置，其特征在于，所述螺栓孔为两个，位于吸能盘的同一横截面上，且共线。

7.根据权利要求3或4所述的防爬吸能装置，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求1所述的防爬吸能装置，其特征在于，所述防爬器的一侧设有多个防爬齿，另一侧设有安装槽；缩颈管固定至安装槽内。

9.根据权利要求1所述的防爬吸能装置，其特征在于，所述缩颈管为无缝铝合金管，吸能盘采用钢材料制成。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的防爬吸能装置。

技术总结
本申请提供一种防爬吸能装置及轨道车辆，其中，防爬吸能装置包括：吸能盘，具有中心孔；所述中心孔包括依次设置的第一吸能段、第二吸能段和第三吸能段，第二吸能段的直径小于第一吸能段的直径；缩颈管；所述缩颈管的外壁包括依次设置的第一缩颈段、第二缩颈段和第三缩颈段，第二缩颈段的直径小于第一缩颈段的直径；缩颈管插装至吸能盘的中心孔内，第三缩颈段对应于第三吸能段的位置，第二缩颈段对应于第二吸能段对应的位置，第一缩颈段的部分位于中心孔内且对应于第一吸能段的位置；第一缩颈段的直径大于第二吸能段的直径；防爬器，连接至缩颈管远离吸能盘的端部。本申请实施例提供的防爬吸能装置及轨道车辆具有较高的能量吸收率。

技术研发人员：刘莉,霍鑫龙,王铁成,侯红学,赵红军,曹原,殷立阳,张莹,高亚斯
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：20240130
技术公布日：2024/9/23