行人保护梁总成结构的制作方法

本发明属于汽车零部件的，尤其是一种行人保护梁总成结构。

背景技术：

1、现代社会全球范围内，每年因道路交通事故导致人员伤亡频发，针对汽车乘员安全和行人安全仍然是全球各大车企的研究重点。近几年汽车行业碰撞法规要求越来越严苛，如64km/h正面25%小偏置碰撞（sob）和50km/h正面50%偏置碰撞（mpdb），行人保护梁作为汽车前端的安全部件，相应地也提高了碰撞性能要求。

2、行人保护梁一般放置在前防撞梁的下方，布置高度与行人小腿下端相当，碰撞后与前防撞梁一起溃缩变形，吸收碰撞能量，降低对行人腿部的伤害。可见行人保护梁不仅要有足够的支撑作用，同样需要具备足够的缓冲吸能作用，同时要兼顾64km/h正面25%小偏置碰撞（sob）和50km/h正面50%偏置碰撞（mpdb）要求，以提高车辆的乘员安全和行人安全。

3、现有技术行人保护梁的缺点：

4、一、现有的行人保护梁有的是一根单独的塑料件，强度低，发生碰撞后易出现脆断，行人的腿部得不到很好地支撑，出现较大弯折，起不到行人保护的作用，同时维修费用高，需要更换全部零件。

5、二、现有的行人保护梁有的是c型金属板式或长圆管，在车身y向长度上为等厚结构，如专利cn 211809475 u汽车行人小腿保护装置及汽车所提到的。为了更好地应对64km/h正面25%小偏置碰撞（sob）和50km/h正面50%偏置碰撞（mpdb）要求，一般是提高材料强度或增加材料厚度的方式提升横梁的抗弯性，这种方式生产成本高，轻量化效果差。

技术实现思路

1、本发明提供一种行人保护梁总成结构，其可以提升缓冲性能，生产工艺简单，易实现工业化。大大提升行人保护梁总成结构的吸能效率。能够适用于汽车前端外部各种造型及安装需求。

2、本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的，

3、一种行人保护梁总成结构，包括方管状的横梁、吸能盒分总成和安装板，所述吸能盒分总成设有包括两个左右对称设置的吸能盒组件，所述吸能盒组件呈v型，所述横梁的后侧的两端部向后折弯，两个所述吸能盒组件的前端分别与所述横梁的左右两端部的折弯处连接，吸能盒组件的后端分别与所述安装板连接，每个吸能盒组件包括第一吸能盒、第二吸能盒和连接板，所述第一吸能盒和第二吸能盒的后端的间距小于所述第一吸能盒和第二吸能盒的前端的间距，所述连接板的两端分别与所述第一吸能盒和第二吸能盒的的中部固接。

4、上述行人保护梁总成结构，还设有前端板，所述前端板设在所述外吸能盒和横梁之间；所述前端板包括衔接板和折弯板，所述衔接板与所述横梁和吸能盒组件都连接，所述衔接板和折弯板的夹角为θ，150°≤θ≤170°，所述折弯板与吸能盒组件连接。

5、上述行人保护梁总成结构，所述第一吸能盒和第二吸能盒均为方筒状，所述第一吸能盒位于外侧，所述第一吸能盒上还设有若干排溃缩筋；所述溃缩筋位于所述连接板的前后两侧。

6、上述行人保护梁总成结构，所述横梁包括中间段、过渡弧段和直线段，所述直线段设在所述横梁的两端，所述中间段位于所述横梁的中部，过渡弧段位于所述直线段与所述中间段之间，所述横梁的长度至少为车宽的65%。

7、上述行人保护梁总成结构，所述中间段、过渡弧段和直线段，所述过渡弧段包括两端的过渡段和中间的弧形段，中间段和直线段的壁厚相同，所述弧形段的壁厚略小于所述中间段的壁厚，所述过渡段的壁厚由弧形段向两侧逐渐变厚至与中线段的壁厚相同。

8、上述行人保护梁总成结构，所述第一吸能盒与所述安装板的左侧夹角为α，60°＜α＜90°。

9、上述行人保护梁总成结构，所述第二吸能盒与所述安装板的右侧夹角为β，60°＜β＜90°。

10、上述行人保护梁总成结构，所述横梁的外壁增加筋槽。

11、与现有技术相比，本发明的横梁本体在车身的y向长度上实现了不同位置不同料厚分布，中部和两端部强度高，过渡弧区域强度低，此结构更好地兼顾应对64km/h正面25%小偏置碰撞（sob）和50km/h正面50%偏置碰撞（mpdb）要求，同时实现轻量化。横梁本体采用一块连续变厚钢板在线辊压完成，成型工序少，模具投入少，生产效率高。通过设计横梁断面结构以及合理选用材料，同平台车型可借用工装，可大大减少模具投入，降低生产成本。在横梁靠近中部设置了两个吸能盒，在靠近端部位置分别设置了一个吸能盒，使得行人腿部碰撞在汽车前端的不同方位都能获得有效的强度支撑，同时左右侧双吸能盒结构增加了碰撞力的传递路径，有足够的缓冲吸能作用。前端板结构衔接板和折弯板成夹角设置；第一吸能盒和第二吸能盒分别与安装板成夹角设置，两者共同协调配合，大大提升行人保护梁总成结构的吸能效率。横梁和吸能盒采用螺栓连接，易于安装，同时更易于维修拆卸，降低人工成本。能够适用于汽车前端外部各种造型及安装需求。

技术特征：

1.一种行人保护梁总成结构，其特征在于，包括方管状的横梁（1）、吸能盒分总成和安装板（2），所述吸能盒分总成设有包括两个左右对称设置的吸能盒组件，所述吸能盒组件呈v型，所述横梁（1）的后侧的两端部向后折弯，两个所述吸能盒组件的前端分别与所述横梁（1）的左右两端部的折弯处连接，吸能盒组件的后端分别与所述安装板（2）连接，每个吸能盒组件包括第一吸能盒（3）、第二吸能盒（4）和连接板（5），所述第一吸能盒（3）和第二吸能盒（4）的后端的间距小于所述第一吸能盒（3）和第二吸能盒（4）的前端的间距，所述连接板（5）的两端分别与所述第一吸能盒（3）和第二吸能盒（4）的的中部固接。

2.如权利要求1所述的行人保护梁总成结构，其特征在于，还设有前端板（7），所述前端板（7）设在所述外吸能盒和横梁（1）之间；所述前端板（7）包括衔接板（8）和折弯板（9），所述衔接板（8）与所述横梁（1）和吸能盒组件都连接，所述衔接板（8）和折弯板（9）的夹角为θ，150°≤θ≤170°，所述折弯板（9）与所述吸能盒组件连接。

3.如权利要求2所述的行人保护梁总成结构，其特征在于，所述第一吸能盒（3）和第二吸能盒（4）均为方筒状，所述第一吸能盒（3）位于外侧，所述第一吸能盒（3）上还设有若干排溃缩筋（6）；所述溃缩筋（6）位于所述连接板（5）的前后两侧。

4.如权利要求3所述的行人保护梁总成结构，其特征在于，所述横梁（1）包括中间段（10）、过渡弧段（11）和直线段（12），所述直线段（12）设在所述横梁（1）的两端，所述中间段（10）位于所述横梁（1）的中部，过渡弧段（11）位于所述直线段（12）与所述中间段（10）之间，所述横梁（1）的长度至少为车宽的65%。

5.如权利要求4所述的行人保护梁总成结构，其特征在于，所述中间段（10）、过渡弧段（11）和直线段（12），所述过渡弧段（11）包括两端的过渡段（13）和中间的弧形段（14），中间段（10）和直线段（12）的壁厚相同，所述弧形段（14）的壁厚略小于所述中间段（10）的壁厚，所述过渡段（13）的壁厚由弧形段（14）向两侧逐渐变厚至与中线段的壁厚相同。

6.如权利要求5所述的行人保护梁总成结构，其特征在于，所述第一吸能盒（3）与所述安装板（2）的左侧夹角为α，60°＜α＜90°。

7.如权利要求6所述的行人保护梁总成结构，其特征在于，所述第二吸能盒（4）与所述安装板（2）的右侧夹角为β，60°＜β＜90°。

8.如权利要求7所述的行人保护梁总成结构，其特征在于，所述横梁（1）的外壁增加筋槽（15）。

技术总结
本发明属于汽车零部件的技术领域，尤其是一种行人保护梁总成结构。其包括横梁、吸能盒分总成和安装板，所述吸能盒分总成设有包括两个左右对称设置的吸能盒组件，所述吸能盒组件呈V型，所述横梁的后侧的两端部向后折弯，两个所述吸能盒组件的前端分别与所述横梁的左右两端部的折弯处连接，吸能盒组件的后端分别与所述安装板连接，每个吸能盒组件包括第一吸能盒、第二吸能盒和连接板，所述第一吸能盒和第二吸能盒的后端的间距小于所述第一吸能盒和第二吸能盒的前端的间距，所述连接板的两端分别与所述第一吸能盒和第二吸能盒的的中部固接。大大提升行人保护梁总成结构的吸能效率。能够适用于汽车前端外部各种造型及安装需求。

技术研发人员：王萍萍,李彦波,耿晓勇,李月,孟赛,刘新良,王惠,李明
受保护的技术使用者：凌云工业股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23