一种水陆两栖车同步收放轮结构的制作方法

本技术涉及水陆两栖车相关，具体是一种水陆两栖车同步收放轮结构。

背景技术：

1、水陆两栖车辆是同时具备车与船的特性，既可在陆地行驶，又可泛水浮渡的特种车辆。由于两栖车辆具有卓越的水陆通行性能，可从行进中渡越江河湖海，而不受桥或船的限制，因而在交通运输上,特别是军事上得到广泛的重视和应用。水上航行速度是水陆两栖车的一项重要指标。相对于船艇，两栖车结构复杂，重量大吃水深；流线形车身被车轮以及车轮悬架破坏；造成航行阻力大。所以多数两栖车采用收放轮结构。

2、现有的水陆两栖车同步收放轮结构大多采用多组驱动源分别控制陆地行驶装置和水中行驶装置，在此基础上增加plc控制器，控制陆地行驶装置和水中行驶装置收放工作同步进行，但是这种方式容易受外界环境的影响，一旦遇到恶劣条件，会对plc控制器面板产生损害，造成收放轮工作无法进行。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种水陆两栖车同步收放轮结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种水陆两栖车同步收放轮结构，安装在水陆两栖车的车体处，车体包括对应的车轮，所述收放轮结构包括油缸，安装在所述车体上；

4、还包括联动结构，所述联动结构连接所述油缸；

5、伸缩件，所述伸缩件的一端连接有所述车轮，在所述联动结构工作时能够带动所述伸缩件执行伸展或收缩工作，且同步发生偏转；

6、抽吸结构，安装在所述车体的两侧，在所述油缸工作时，控制所述联动结构工作，以触发抽吸装置执行抽气或者吸气工作；

7、传感装置，安装在所述联动结构上，与所述抽吸结构之间建立通讯，在所述油缸工作时，控制所述联动结构工作，以触发抽吸装置执行抽气或者吸气工作。

8、如上所述的水陆两栖车同步收放轮结构：所述伸缩件包括连接轴，所述连接轴沿所述车轮的轴心设置，所述连接轴固定安装在所述车轮上，所述连接轴远离所述车轮的一端上滑动安装有连接筒，所述连接筒的另一端上活动安装有万向联轴器。

9、如上所述的水陆两栖车同步收放轮结构：所述连接轴上形成有至少一组条形限位滑块，所述连接筒内形成有与条形限位滑块滑动配合的条形限位滑槽。

10、如上所述的水陆两栖车同步收放轮结构：所述联动结构包括阻尼器，所述阻尼器的两端分别转动安装有承托板和套筒，所述承托板与所述油缸的活动端固定连接，所述套筒转动安装在所述连接轴上。

11、如上所述的水陆两栖车同步收放轮结构：所述抽吸装置包括承托箱，所述承托箱固定安装在所述车体上，所述承托箱内部形成有空腔，所述承托箱上的一侧上固定连接有气囊；

12、还包括叶轮轴，所述叶轮轴转动安装在所述承托箱上，所述叶轮轴上固定安装有多组沿圆周设置的叶片，所述叶轮轴由通过支撑架安装在所述车体上的电机驱动转动。

13、如上所述的水陆两栖车同步收放轮结构：所述传感装置包括弹片，所述弹片的一端固定安装在所述车体上，另一端安装在所述承托板上，与所述电机之间建立通讯。

14、如上所述的水陆两栖车同步收放轮结构：所述承托箱上设置有通风口，所述通风口内固定安装有两个单向阀。

15、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过油缸的缸杆收缩时，拉动联动结构上移，以实现车轮的收起且车轮相对车体发生偏转，使得车轮离开水面，同时，联动结构工作时触发传感装置，传感装置向抽吸结构发送讯号，从而使得抽吸结构开始执行抽气工作，将外界的空气抽取输送至抽取结构种，使得抽吸装置内储备大量空气具备浮力，能够在水中行驶，在所述油缸的缸杆处于伸展状态不动时，联动结构相对于车体不动，抽吸结构不工作，此时，水陆两栖车在陆地行驶。

技术特征：

1.一种水陆两栖车同步收放轮结构，安装在水陆两栖车的车体(1)处，车体(1)包括对应的车轮(2)，其特征在于，所述收放轮结构包括油缸(3)，安装在所述车体(1)上；

2.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车同步收放轮结构，其特征在于，所述伸缩件包括连接轴(7)，所述连接轴(7)沿所述车轮(2)的轴心设置，所述连接轴(7)固定安装在所述车轮(2)上，所述连接轴(7)远离所述车轮(2)的一端上滑动安装有连接筒(8)，所述连接筒(8)的另一端上活动安装有万向联轴器(11)。

3.根据权利要求2所述的一种水陆两栖车同步收放轮结构，其特征在于，所述连接轴(7)上形成有至少一组条形限位滑块(9)，所述连接筒(8)内形成有与条形限位滑块(9)滑动配合的条形限位滑槽(10)。

4.根据权利要求2所述的一种水陆两栖车同步收放轮结构，其特征在于，所述联动结构包括阻尼器(5)，所述阻尼器(5)的两端分别转动安装有承托板(4)和套筒(6)，所述承托板(4)与所述油缸(3)的活动端固定连接，所述套筒(6)转动安装在所述连接轴(7)上。

5.根据权利要求4所述的一种水陆两栖车同步收放轮结构，其特征在于，所述抽吸装置包括承托箱(13)，所述承托箱(13)固定安装在所述车体(1)上，所述承托箱(13)内部形成有空腔，所述承托箱(13)上的一侧上固定连接有气囊(18)；

6.根据权利要求5所述的一种水陆两栖车同步收放轮结构，其特征在于，所述传感装置包括弹片(12)，所述弹片(12)的一端固定安装在所述车体(1)上，另一端安装在所述承托板(4)上，与所述电机(16)之间建立通讯。

7.根据权利要求5所述的一种水陆两栖车同步收放轮结构，其特征在于，所述承托箱(13)上设置有通风口(17)，所述通风口(17)内固定安装有两个单向阀。

技术总结
本技术涉及水陆两栖车相关技术领域，具体是一种水陆两栖车同步收放轮结构,安装在水陆两栖车的车体处，车体包括对应的车轮，所述收放轮结构包括油缸，安装在所述车体上；还包括联动结构，所述联动结构连接所述油缸；伸缩件，所述伸缩件的一端连接有所述车轮，抽吸结构，安装在所述车体的两侧，传感装置，安装在所述联动结构上，与所述抽吸结构之间建立通讯，本技术通过油缸的缸杆收缩时，拉动联动结构上移，以实现车轮的收起且车轮相对车体发生偏转，联动结构工作时触发传感装置向抽吸结构发送讯号，从而使得抽吸结构开始执行抽气工作，将外界的空气抽取输送至抽取结构中，使得抽吸装置内储备大量空气具备浮力，能够在水中行驶。

技术研发人员：刘宗峰
受保护的技术使用者：山东鼎拓应急装备有限公司
技术研发日：20240202
技术公布日：2024/9/23