一种摩托车低速发动机的制作方法

本技术属于发动机，具体涉及一种摩托车低速发动机。

背景技术：

1、发动机(engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

2、摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。

3、摩托车发动机有着惯性力小、振动小、噪音低等优点。

4、根据cn201821479001.9授权提出的一种低速大扭矩摩托车发动机，包括发动机本体，所述发动机本体的上方设置有缸头罩，且发动机本体的前表壁设置有化油器连接管，所述发动机本体的一侧设置有第一边盖，且发动机本体的另一侧设置有第二边盖，所述发动机本体上开设有排气孔，且发动机本体的下方设置有固定块，所述固定块的内部安装有连接杆，所述固定块和连接杆之间通过螺栓固定连接，本实用新型设置了固定块、连接杆、挡水板和螺栓，连接杆的一端固定有挡水板，另一端插进固定块内部，且通过螺栓与固定块之间固定。

5、目前，现有的摩托车发动机使用时还存在部分缺陷，不能够防止侧边进水，在雨天骑行摩托车时地上的积水溅到发动机底部和侧边，侧边不设有遮挡装置，还是会使积水溢入发动机内部，影响发动机寿命，为此我们提出一种摩托车低速发动机。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种摩托车低速发动机，以解决上述背景技术中提出现有的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车低速发动机，包括发动机本体和防护壳，所述发动机本体左侧设有第一边盖，所述发动机本体右侧设有第二边盖，所述发动机本体活动连接在防护壳内部，所述防护壳左侧活动连接有第一挡板，所述防护壳右侧设有第二挡板，所述第一挡板位于第一边盖左侧，所述第二挡板位于第二边盖右侧。

3、优选的，所述第一边盖左侧设有第一限位孔，所述防护壳左侧设有第二限位孔，所述第一限位孔和第二限位孔数量均为若干个，所述第一挡板右侧设有第一限位杆，所述第一限位杆数量为若干个且与第一限位孔和第二限位孔适配。

4、优选的，所述第二边盖右侧设有第三限位孔，所述防护壳右侧设有第四限位孔，所述第三限位孔和第四限位孔数量均为若干个，所述第二挡板左侧设有第二限位杆，所述第二限位杆数量为若干个且与第三限位孔和第四限位孔适配。

5、优选的，所述防护壳正面设有连接槽，所述连接槽数量为两个，所述连接槽内部设有散热风扇，所述防护壳正面中间设有控制器，所述控制器与散热风扇通过电性连接。

6、优选的，所述第一挡板左侧通过安装螺丝固定连接有第一把手，所述第二挡板右侧通过安装螺丝固定连接有第二把手。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

8、1、通过将防护壳盖在发动机本体外侧，将第一挡板与第一边盖和防护壳连接，将第二挡板与第二边盖和防护壳连接，可防止雨天使用人员骑行摩托车时，地上的积水溅到发动机底部和外侧，并且进入发动机内，造成发动机的损坏，提升了对发动机本体的保护效果，解决了影响发动机工作寿命的问题。

9、2、通过将限位杆从限位孔中取出，拉动第一把手和第二把手即可将防护壳与发动机本体分离，从而为防护壳的安装和拆卸提供便捷，通过控制器启动散热风扇，可以将防护壳中发动机本体产生的热量散出，提升了发动机本体的散热效果。

技术特征：

1.一种摩托车低速发动机，包括发动机本体(1)和防护壳(2)，其特征在于：所述发动机本体(1)左侧设有第一边盖(3)，所述发动机本体(1)右侧设有第二边盖(4)，所述发动机本体(1)活动连接在防护壳(2)内部，所述防护壳(2)左侧活动连接有第一挡板(5)，所述防护壳(2)右侧设有第二挡板(6)，所述第一挡板(5)位于第一边盖(3)左侧，所述第二挡板(6)位于第二边盖(4)右侧。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车低速发动机，其特征在于：所述第一边盖(3)左侧设有第一限位孔(7)，所述防护壳(2)左侧设有第二限位孔(8)，所述第一限位孔(7)和第二限位孔(8)数量均为若干个，所述第一挡板(5)右侧设有第一限位杆(9)，所述第一限位杆(9)数量为若干个且与第一限位孔(7)和第二限位孔(8)适配。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车低速发动机，其特征在于：所述第二边盖(4)右侧设有第三限位孔(10)，所述防护壳(2)右侧设有第四限位孔(11)，所述第三限位孔(10)和第四限位孔(11)数量均为若干个，所述第二挡板(6)左侧设有第二限位杆(12)，所述第二限位杆(12)数量为若干个且与第三限位孔(10)和第四限位孔(11)适配。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车低速发动机，其特征在于：所述防护壳(2)正面设有连接槽(13)，所述连接槽(13)数量为两个，所述连接槽(13)内部设有散热风扇(14)，所述防护壳(2)正面中间设有控制器(15)，所述控制器(15)与散热风扇(14)通过电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车低速发动机，其特征在于：所述第一挡板(5)左侧通过安装螺丝固定连接有第一把手(16)，所述第二挡板(6)右侧通过安装螺丝固定连接有第二把手(17)。

技术总结
本技术公开了属于发动机技术领域的一种摩托车低速发动机，包括发动机本体和防护壳，所述发动机本体左侧设有第一边盖，所述发动机本体右侧设有第二边盖，所述防护壳左侧活动连接有第一挡板，所述防护壳右侧设有第二挡板，通过将防护壳盖在发动机本体外侧，将第一挡板与第一边盖和防护壳连接，第二挡板与第二边盖和防护壳连接，可防止雨天积水溅到发动机底部和外侧，并且进入发动机内，造成发动机的损坏，提升了对发动机本体的保护效果，解决了影响发动机工作寿命的问题；通过将限位杆从限位孔中取出，将防护壳与发动机本体分离，为防护壳的安装和拆卸提供便捷，通过启动散热风扇，将发动机本体产生的热量散出，提升了发动机本体的散热效果。

技术研发人员：张春健
受保护的技术使用者：重庆利建工业有限公司
技术研发日：20240223
技术公布日：2024/9/23