一种新能源车辆热管理系统及车辆的制作方法

本技术涉及一种新能源车辆热管理系统及车辆，属于新能源车辆热管理。

背景技术：

1、随着新能源行业的发展，新能源汽车也随之成为热门行业，新能源汽车的安全性问题也越来越受到新能源车企的关注。由于加热膜存在易损坏且安全性较低的问题，为了提升新能源车辆的安全性，新能源电池的加热方式逐步由加热膜加热调整为水ptc加热；为了提升驾驶室采暖的安全性，越来越多的新能源车辆厂商也选择水ptc加热对车辆驾驶室进行采暖。现有技术中虽然将驾驶室采暖与电池加热都更换为ptc加热，但驾驶室采暖与电池加热的ptc加热系统相互独立，整车成本较高。

2、申请公布号为cn116278637a的中国发明专利申请公布文件基于ptc加热，提供了一种热管理系统和车辆，此方案通过将驾驶室水路、电池组水路、电机水路、ptc加热水路并联，驾驶室水路、电池组水路、电机水路、ptc加热水路并联后通过换热板与冷却系统连接，并在驾驶室水路、电池组水路、电机水路内分别设置有通断阀。使得ptc可同时对驾驶室、电池组和电机加热，使得冷却系统可同时对驾驶室、电池组和电机进行冷却。并且可以通过控制通断阀的方式实现某一回路的特定制冷或加热控制。有效解决了现有技术中驾驶室采暖与电池加热分别设置ptc加热系统而导致整车成本较高的问题。

3、由于上述方案中将驾驶室水路、电池组水路、电机水路、ptc加热水路并联，且仅在各支路内设置通断阀，通过开关通断阀实现不同水路的切换，使得在ptc加热或空调制冷系统制冷的过程中，只能对驾驶室水路、电池组水路、电机水路同时加热或制冷，电池制冷的同时进行驾驶室加热，则会出现冷热液体串流而导致制冷效果与加热效果均变差。然而在新能源车辆实际运行过程中，很有可能出现驾驶室需要加热而电池需要制冷的情况，然而上述方案所提供的热管理系统和车辆显然无法解决此类问题，适用性较差，用户的体验较差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种新能源车辆热管理系统及车辆，用以解决现有技术中热管理系统和车辆适用性较差的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型的方案包括：

3、本实用新型的一种新能源车辆热管理系统，包括制冷系统，所述制冷系统连接板式换热器第一端，所述板式换热器的第二端所在的液冷管路并联有用于电池加热和驾驶室采暖的加热ptc，所述加热ptc的所在支路并联有用于驾驶室温度调节的驾驶室水路，所述驾驶室水路包括串联的驾驶室空调芯体和驾驶室水泵；所述板式换热器第二端所在的液体管路还并联有电池水路，所述电池水路包括串联的电池水泵和电池换热器；所述加热ptc所在支路的一端与电池水路对应的一端之间设置有阀门，所述加热ptc所在支路的另一端与电池水路的另一端之间通过阀门连接，所述电池水路两端还与板式换热器第二端所在支路两端之间至少通过一个阀门连接。

4、进一步地，所述加热ptc所在支路的一端与对应电池水路的一端之间通过一个通断阀连接，所述电池水路另一端设置有连接电池水路、加热ptc所在支路对应端和板式换热器第二端所在支路对应端的三通阀。

5、进一步地，所述电池水路的一端设置有连接板式换热器第二端所在支路的对应端、电池水路对应端、加热ptc所在支路对应端的三通阀；所述电池水路的另一端设置有连接板式换热器第二端所在支路的另一端、电池水路另一端、加热ptc所在支路另一端的三通阀。

6、进一步地，所述电池水路的一端设置有连接板式换热器第二端所在支路对应端、电池水路对应端与加热ptc所在支路对应端的三通阀，加热ptc所在支路的另一端还设置有连接加热ptc所在支路另一端、电池水路另一端与驾驶室水路对应端的三通阀。

7、进一步地，所述电池水路一端与加热ptc所在支路对应端之间的连接管路上设置有通断阀，所述电池水路另一端不但与加热ptc所在支路对应端之间的连接管路上设置有通断阀，而且与板式换热器第二端所在支路的对应端的连接管路上设置有通断阀。

8、进一步地，所述电池水路的另一端内还设置有通断阀。

9、进一步地，所述电池水路的一端与板式换热器第二端所在支路的对应端的连接管路上还设置有第一膨胀水箱。

10、进一步地，所述驾驶室水路上还设置有第二膨胀水箱。

11、进一步地，所述制冷系统为使用空调冷媒的空调制冷系统。

12、本实用新型的一种新能源车辆，包括车辆主体，还包括新能源车辆热管理系统，所述新能源车辆热管理系统为上述的新能源车辆热管理系统。

13、本实用新型的有益效果为：

14、本实用新型在现有技术的基础上进行了改进，将电池水路、加热ptc所在支路、驾驶室水路和板式换热器第二端所在支路并联，通过在加热ptc所在支路一端与电池水路对应端之间的连接管路上设置阀门，在加热ptc所在支路另一端与电池水路对应端之间的连接管路上设置阀门，在电池水路与板式换热器第二端所在支路的连接管路上设置阀门的方式，使得电池加热、制冷的液体循环与驾驶室加热的液体循环独立，不仅使得可同时进行驾驶室加热与电池制冷，还能够产生多种工作方式，有效解决了现有技术中新能源车辆热管理系统适用性较差，用户体验较差的问题。

技术特征：

1.一种新能源车辆热管理系统，包括制冷系统，所述制冷系统连接板式换热器第一端，所述板式换热器的第二端所在的液冷管路并联有用于电池加热和驾驶室采暖的加热ptc，所述加热ptc的所在支路并联有用于驾驶室温度调节的驾驶室水路，所述驾驶室水路包括串联的驾驶室空调芯体和驾驶室水泵；所述板式换热器第二端所在的液体管路还并联有电池水路，所述电池水路包括串联的电池水泵和电池换热器；其特征在于，所述加热ptc所在支路的一端与电池水路对应的一端之间设置有阀门，所述加热ptc所在支路的另一端与电池水路的另一端之间通过阀门连接，所述电池水路两端还与板式换热器第二端所在支路两端之间至少通过一个阀门连接。

2.根据权利要求1所述的新能源车辆热管理系统，其特征在于，所述加热ptc所在支路的一端与对应电池水路的一端之间通过一个通断阀连接，所述电池水路另一端设置有连接电池水路、加热ptc所在支路对应端和板式换热器第二端所在支路对应端的三通阀。

3.根据权利要求1所述的新能源车辆热管理系统，其特征在于，所述电池水路的一端设置有连接板式换热器第二端所在支路的对应端、电池水路对应端、加热ptc所在支路对应端的三通阀；所述电池水路的另一端设置有连接板式换热器第二端所在支路的另一端、电池水路另一端、加热ptc所在支路另一端的三通阀。

4.根据权利要求1所述的新能源车辆热管理系统，其特征在于，所述电池水路的一端设置有连接板式换热器第二端所在支路对应端、电池水路对应端与加热ptc所在支路对应端的三通阀，加热ptc所在支路的另一端还设置有连接加热ptc所在支路另一端、电池水路另一端与驾驶室水路对应端的三通阀。

5.根据权利要求1所述的新能源车辆热管理系统，其特征在于，所述电池水路一端与加热ptc所在支路对应端之间的连接管路上设置有通断阀，所述电池水路另一端不但与加热ptc所在支路对应端之间的连接管路上设置有通断阀，而且与板式换热器第二端所在支路的对应端的连接管路上设置有通断阀。

6.根据权利要求5所述的新能源车辆热管理系统，其特征在于，所述电池水路的另一端内还设置有通断阀。

7.根据权利要求1所述的新能源车辆热管理系统，其特征在于，所述电池水路的一端与板式换热器第二端所在支路的对应端的连接管路上还设置有第一膨胀水箱。

8.根据权利要求1所述的新能源车辆热管理系统，其特征在于，所述驾驶室水路上还设置有第二膨胀水箱。

9.根据权利要求1所述的新能源车辆热管理系统，其特征在于，所述制冷系统为使用空调冷媒的空调制冷系统。

10.一种新能源车辆，包括车辆主体，其特征在于，还包括新能源车辆热管理系统，所述新能源车辆热管理系统为权利要求1～9任一项所述的新能源车辆热管理系统。

技术总结
本技术涉及一种新能源车辆热管理系统及车辆，将电池水路、加热PTC所在支路、驾驶室水路和板式换热器第二端所在支路并联，通过在加热PTC所在支路一端与电池水路对应端之间的连接管路上设置阀门，在加热PTC所在支路另一端与电池水路对应端之间的连接管路上设置阀门，在电池水路与板式换热器第二端所在支路的连接管路上设置阀门的方式，使得电池加热、制冷的液体循环与驾驶室加热的液体循环独立，不仅使得可同时进行驾驶室加热与电池制冷，还能够产生多种工作方式，有效解决了现有技术中新能源车辆热管理系统适用性较差，用户体验较差的问题。

技术研发人员：赵梦沙,赵垒,陈世畅
受保护的技术使用者：宇通商用车有限公司
技术研发日：20240312
技术公布日：2024/9/23