一种顺接纵列式全自动运行轨道交通车辆段结构的制作方法

本技术涉及城市轨道交通，特别是涉及一种顺接纵列式全自动运行轨道交通车辆段结构。

背景技术：

1、全自动运行是指城市轨道交通线路的运行管理与控制系统采用最高级别自动化等级，列车运行的全过程不需要运营人员进行干预，实现自主运行的自动运行模式。车辆段作为全自动运行城市轨道交通工程重要组成部分，采用全自动运行系统后，车辆段在工艺布局及作业流程上均与常规车辆段存在差异，主要在于全自动运行与非全自动运行区域划分及信号转换轨(用于运行模式转换的轨道)的设置。

2、全自动运行区域包括停车列检线和洗车线，用于完成车辆日常检查、内部清扫和外皮洗涮等作业，具有规律性和周期性强的特点。全自动运行区域内列车采用全自动运行模式，包括列车在库内的唤醒、出入段、洗车及休眠等过程。非全自动运行区域包括检修库线、周月检线、静调线、吹扫线、镟轮线、工程车库线、试车线等线群，在这些线群上完成的车辆检查、检修作业必须依靠专业检修人员和专用工装设备，而且作业过程中需列车移位转线，不宜采用全自动运行模式。整个场段按照以上原则分为全自动运行区域和非全自动运行区域，相互之间界限分明。在全自动运行区周边设置围蔽设施进行隔离，避免其与非全自动运行区之间作业干扰。

3、周月检库是地铁进行双周检、三月检作业的场所，库内作业频次较高，仅次于停车列检库。工程车库内设调机，正线列车出事故时，调机可第一时间出段至正线牵引救援。

4、结合目前选址用地情况，车辆段总平面布局形式按停车列检库与检修库相互位置关系确定，分为尽端横列式、倒装纵列式及顺接纵列式三种，对应常见运行区域划分及信号转换轨设置位置分别如下图1～图3所示。

5、传统顺接纵列式全自动运行车辆段平面布置中，停车列检库及洗车库设于出入线前端，检修库及工程车库等置于停车列检库后，即全自动运行区在前，非全自动运行区在后，停车列检库及洗车库旁侧设置一处很长的走行线兼作信号转换轨。但上述车辆段布置时，走行线长度需覆盖停车列检库长度范围，同时要求车辆段用地长度至少得保证全自动运行库区及库前咽喉区+非全自动运行区及其库前轨行区两者前后长度叠加的要求，对车辆段用地选址长度要求高，而细长用地容易阻断城市交通。

6、这种布置形式因走行线长，按车辆周月检计划，部分退出正线运营的列车可回段后直接驶入周月检库，走行线过长同样导致运行效率低。同时工程车库置于停车列检库后、距离出入线远，正线列车出事故时，也不利于调机快速进入正线开展救援牵引。

7、车辆段用地范围与城市交通组织密切相关，部分退出正线运营的列车需快速驶入车辆段周月检库、调机需快速进入正线开展救援作业，以上均是车辆段结构优化设计中需考虑的重要因素，因此研究一种可兼顾解决以上问题的车辆段结构具有重要意义。

技术实现思路

1、本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种可优化车辆段用地长度且可方便回段列车快速驶入周月检库、调机快速至正线进行救援牵引作业的顺接纵列式全自动运行轨道交通车辆段结构。

2、本实用新型是这样实现的，一种顺接纵列式全自动运行轨道交通车辆段结构，包括停车列检库、洗车库、检修库、周月检库、工程车库、镟轮库、试车线、出入线、道岔；

3、所述停车列检库与检修库顺接纵列式布置，所述停车列检库和洗车库设置于正对出入线一侧，所述检修库和镟轮库设置于出入线旁侧，所述周月检库与工程车库合设为周月检及工程车库、并设置于停车列检库旁侧；

4、所述出入线包含出段线和入段线，在车辆段内，出入线两侧各引出一条牵出线，入段线侧为第一牵出线，出段线侧为第二牵出线；

5、所述停车列检库、洗车库、出入线、第二牵出线位于全自动运行区，各库、线间通过道岔连接；所述周月检及工程车库、试车线、检修库、镟轮库、第一牵出线位于非全自动运行区，各库、线间通过道岔连接；

6、所述全自动运行区域和非全自动运行区域间设两处信号转换轨，实现正线、停车列检库与周月检及工程车库、检修库之间的列车往返运行的信号转换。

7、优选的，两处信号转换轨分别为第一信号转换轨和第二信号转换轨，所述第一信号转换轨位于停车列检库前轨行区道岔与周月检及工程车库前轨行区道岔之间，用于正线、停车列检库与周月检及工程车库之间的列车往返运行的信号转换；所述第二信号转换轨位于入段线道岔与检修库前轨行区道岔之间，用于停车列检库与检修库之间的列车往返运行的信号转换。

8、进一步优选的，所述第一牵出线依次通过道岔c15、道岔c14、道岔c13、第二信号转换轨、道岔c1与入段线相连接，所述第一牵出线通过道岔c15、道岔c14与检修库的入库线相连接，所述第一牵出线依次通过道岔c15、道岔c14、道岔c13与道岔c5相连接。

9、进一步优选的，所述入段线依次通过道岔c1、道岔c2、道岔c3、道岔c4、第一信号转换轨、道岔c5、道岔c6、道岔c7与周月检及工程车库的入库线和联络线相连接，所述联络线通过道岔c8与试车线相连接。

10、优选的，所述出段线和入段线通过交叉渡线相连接，道岔c2和道岔c10对应设置于交叉渡线一的其中一条渡线两端，道岔c3和道岔c11则对应设置于交叉渡线一的另一条渡线两端；所述第二牵出线通过单渡线与出段线相连接。

11、优选的，所述全自动运行区域和非全自动运行区域间设置围蔽设施进行隔离。

12、本实用新型具有的优点和积极效果是：

13、1、本实用新型通过在全自动运行区域和非全自动运行区域间设置两处信号转换轨后，使得退出正线运营的列车驶入周月检库更为便捷，工程车库内调机进入正线开展救援牵引更为迅速，走行距离短，效率提升1倍，契合全自动运行系统车辆运维高效、安全的设计宗旨。

14、2、相比于传统出入线、停车列检库、检修库依次布置的全自动运行总平面结构，本实用新型将检修库布置于出入线旁侧，可减小车辆段用地长度约1/4，利于城市交通组织。

技术特征：

1.一种顺接纵列式全自动运行轨道交通车辆段结构，包括停车列检库、洗车库、检修库、周月检库、工程车库、镟轮库、试车线、出入线、道岔；其特征在于：

2.根据权利要求1所述的顺接纵列式全自动运行轨道交通车辆段结构，其特征在于，两处信号转换轨分别为第一信号转换轨和第二信号转换轨，所述第一信号转换轨位于停车列检库前轨行区道岔与周月检及工程车库前轨行区道岔之间，用于正线、停车列检库与周月检及工程车库之间的列车往返运行的信号转换；所述第二信号转换轨位于入段线道岔与检修库前轨行区道岔之间，用于停车列检库与检修库之间的列车往返运行的信号转换。

3.根据权利要求2所述的顺接纵列式全自动运行轨道交通车辆段结构，其特征在于，所述第一牵出线依次通过道岔c15、道岔c14、道岔c13、第二信号转换轨、道岔c1与入段线相连接，所述第一牵出线通过道岔c15、道岔c14与检修库的入库线相连接，所述第一牵出线依次通过道岔c15、道岔c14、道岔c13与道岔c5相连接。

4.根据权利要求2所述的顺接纵列式全自动运行轨道交通车辆段结构，其特征在于，所述入段线依次通过道岔c1、道岔c2、道岔c3、道岔c4、第一信号转换轨、道岔c5、道岔c6、道岔c7与周月检及工程车库的入库线和联络线相连接，所述联络线通过道岔c8与试车线相连接。

5.根据权利要求1所述的顺接纵列式全自动运行轨道交通车辆段结构，其特征在于，所述出段线和入段线通过交叉渡线相连接，道岔c2和道岔c10对应设置于交叉渡线一的其中一条渡线两端，道岔c3和道岔c11则对应设置于交叉渡线一的另一条渡线两端；所述第二牵出线通过单渡线与出段线相连接。

6.根据权利要求1所述的顺接纵列式全自动运行轨道交通车辆段结构，其特征在于，所述全自动运行区域和非全自动运行区域间设置围蔽设施进行隔离。

技术总结
本技术公开了一种顺接纵列式全自动运行轨道交通车辆段结构，停车列检库和洗车库设置于正对出入线一侧，检修库和镟轮库设置于出入线旁侧，周月检库与工程车库合设为周月检及工程车库、并设置于停车列检库旁侧；入段线侧为第一牵出线，出段线侧为第二牵出线；停车列检库、洗车库、出入线、第二牵出线位于全自动运行区，周月检及工程车库、试车线、检修库、镟轮库、第一牵出线位于非全自动运行区；全自动运行区域和非全自动运行区域间设两处信号转换轨。本技术使得退出正线运营的列车驶入周月检库更为便捷，工程车库内调机进入正线开展救援牵引更为迅速，走行距离短，效率提升1倍；检修库布置于出入线旁侧，可减小车辆段用地长度约1/4。

技术研发人员：韩秀辉,刘伟,蔡宇天,薄海青,西小鸣,杨昊亚,崔凯,赵峰,孟炜,庄哲
受保护的技术使用者：中国铁路设计集团有限公司
技术研发日：20240312
技术公布日：2024/9/23