一种直升机中间减速器的换向结构的制作方法

本发明涉及直升机，具体涉及一种直升机中间减速器的换向结构。

背景技术：

1、直升机中间减速器(以下简称中减)通常由中减输入齿轮组件、中减主机匣组件和中减输出齿轮组件组成。其中中减输入齿轮和中减输出齿轮是一对螺旋锥齿轮传动，实现减速和换向的功能。

2、目前的中减输入轴线和中减输出轴线交角一般为钝角，此中减换向结构存在一定的缺点，其中钝角结构不能改变中减输入、输出齿轮轴的转向，对配套的直升机尾减速器构型方案选择限制较大。

技术实现思路

1、因此，本发明所要解决的技术问题在于现有技术中中减换向结构存在一定的缺点，其中钝角结构不能改变中减输入、输出齿轮轴的转向，对配套的直升机尾减速器构型方案选择限制较大。

2、为此，本发明提供一种直升机中间减速器的换向结构，包括：

3、中减输入齿轮组件，包括中减输入齿轮以及与中减输入齿轮固定的中减输入轴；

4、中减输出齿轮组件，包括中减输出齿轮以及与中减输出齿轮固定的中减输出轴；

5、其中，所述中减输入齿轮与所述中减输出齿轮相啮合，且所述中减输入轴所在直线与所述中减输出轴所在直线相交且呈锐角设置。

6、可选地，所述中减输入齿轮组件中中减输入轴与所述中减输出齿轮组件中中减输出轴顺直升机航向看，转向相反。

7、可选地，在中减输入轴与中减输出轴构成的平面内，中间输入轴与中减输出轴可分别向对方进行投影，投影与另一轴存在重叠部分。

8、可选地，所述中减输入齿轮组件与所述中减输出齿轮组件处于直升机中尾水平梁上侧。

9、可选地，所述中减输入齿轮组件与所述中减输出齿轮组件处于直升机中尾水平梁异侧。

10、可选地，所述中减输出齿轮组件处于所述尾水平梁下侧。

11、可选地，所述中减输入齿轮组件包括中减输入机匣，所述中减输出齿轮组件包括中减输出机匣，直升机中间减速器的换向结构还包括中减主机匣，所述中减输入机匣、所述中减输出机匣以及所述中减主机匣共同围成适于放置所述中减输入齿轮组件与所述中减输出齿轮组件的空间。

12、可选地，所述中减主机匣被配置为为所述中减输入轴以及所述中减输出轴提供支撑且保持所述中减输入轴以及所述中减输出轴间夹角设置。

13、可选地，所述中减主机匣内部设有空腔，所述中减输入机匣以及所述中减输出机匣相连接以构成所述中减主机匣内空腔的封盖。

14、可选地，所述中减输入轴与所述中减主机匣、所述中减输入机匣之间以及所述中减输出轴与所述中减主机匣、所述中减输出机匣之间均设有轴承。

15、本发明提供的一种直升机中间减速器的换向结构，具有如下优点：

16、1.本发明提供一种直升机中间减速器的换向结构，包括中减输入齿轮组件以及中减输出齿轮组件，中减输入齿轮组件包括中减输入齿轮以及与中减输入齿轮固定的中减输入轴，中减输出齿轮组件包括中减输出齿轮以及与中减输出齿轮固定的中减输出轴；所述中减输入齿轮与所述中减输出齿轮相啮合，且所述中减输入轴所在直线(中减输入轴线)与所述中减输出轴所在直线(中减输出轴线)相交且呈锐角设置。

17、此结构的直升机中间减速器的换向结构，通过设置中减输入齿轮与所述中减输出齿轮相啮合，且所述中减输入轴所在直线与所述中减输出轴所在直线相交且呈锐角，使得输入齿轮与输出齿轮的转向相反，即所述中减输入齿轮组件中中减输入轴与所述中减输出齿轮组件中中减输出轴顺直升机航向看，转向相反。

18、2.本发明提供一种直升机中间减速器的换向结构，在中减输入轴与中减输出轴构成的平面内，中间输入轴与中减输出轴可分别向对方进行投影，投影与另一轴存在重叠部分。

19、此结构的直升机中间减速器的换向结构，通过设置在中减输入轴与中减输出轴构成的平面内，中间输入轴与中减输出轴可分别向对方进行投影，投影与另一轴存在重叠部分，缩短了中减轴向结构尺寸，给中减输入、输出齿轮轴安装支承布局提供了充分的设计空间。

20、3.本发明提供一种直升机中间减速器的换向结构，中减轴向结构尺寸短，齿轮轴可采用简支安装结构，提高齿轮轴支撑刚度，结构更为紧凑、重量更轻；轴承配置可避免采用圆锥滚子轴承，减少发热。另外，可将中减输出齿轮组件下沉到直升机尾水平梁下面，可不改变尾斜梁和尾水平梁的接口位置，更大程度地减小对主机平台和安装接口的改动。

技术特征：

1.一种直升机中间减速器的换向结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种直升机中间减速器的换向结构，其特征在于，所述中减输入齿轮(5)组件中中减输入轴与所述中减输出齿轮(10)组件中中减输出轴顺直升机航向看，转向相反。

3.根据权利要求2所述的一种直升机中间减速器的换向结构，其特征在于，在中减输入轴与中减输出轴构成的平面内，中间输入轴与中减输出轴可分别向对方进行投影，投影与另一轴存在重叠部分。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种直升机中间减速器的换向结构，其特征在于，所述中减输入齿轮(5)组件与所述中减输出齿轮(10)组件处于直升机中尾水平梁(16)上侧。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的一种直升机中间减速器的换向结构，其特征在于，所述中减输入齿轮(5)组件与所述中减输出齿轮(10)组件处于直升机中尾水平梁(16)异侧。

6.根据权利要求5所述的一种直升机中间减速器的换向结构，其特征在于，所述中减输出齿轮(10)组件处于所述尾水平梁(16)下侧。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种直升机中间减速器的换向结构，其特征在于，所述中减输入齿轮(5)组件包括中减输入机匣(7)，所述中减输出齿轮(10)组件包括中减输出机匣(12)，直升机中间减速器的换向结构还包括中减主机匣(8)，所述中减输入机匣(7)、所述中减输出机匣(12)以及所述中减主机匣(8)共同围成适于放置所述中减输入齿轮(5)组件与所述中减输出齿轮(10)组件的空间。

8.根据权利要求7所述的一种直升机中间减速器的换向结构，其特征在于，所述中减主机匣(8)被配置为为所述中减输入轴以及所述中减输出轴提供支撑且保持所述中减输入轴以及所述中减输出轴间夹角设置。

9.根据权利要求7所述的一种直升机中间减速器的换向结构，其特征在于，所述中减主机匣(8)内部设有空腔，所述中减输入机匣(7)以及所述中减输出机匣(12)相连接以构成所述中减主机匣(8)内空腔的封盖。

10.根据权利要求7所述的一种直升机中间减速器的换向结构，其特征在于，所述中减输入轴与所述中减主机匣(8)、所述中减输入机匣(7)之间以及所述中减输出轴与所述中减主机匣(8)、所述中减输出机匣(12)之间均设有轴承。

技术总结
本发明提供一种直升机中间减速器的换向结构，中减输入齿轮组件包括中减输入齿轮以及与中减输入齿轮固定的中减输入轴，中减输出齿轮组件包括中减输出齿轮以及与中减输出齿轮固定的中减输出轴；中减输入齿轮与中减输出齿轮相啮合且两者所在直线相交且呈锐角设置。设置中减输入轴所在直线与中减输出轴所在直线相交且呈锐角，使得输入齿轮与输出齿轮的转向相反，即中减输入轴与中减输出轴顺直升机航向看，转向相反。设置在中减输入轴与中减输出轴构成的平面内，中间输入轴与中减输出轴可分别向对方进行投影，投影与另一轴存在重叠部分，缩短了中减轴向结构尺寸，给中减输入、输出齿轮轴安装支承布局提供了充分的设计空间。

技术研发人员：李仕博,宋益明,朱卓宇,苏新生,阳新元,李玉哲
受保护的技术使用者：中国航发湖南动力机械研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23