车用自适应动力耦合装置

本发明涉及车用耦合器，具体为一种车用自适应动力耦合装置。

背景技术：

1、车用耦合器在使用时，起到了连接动力和断开动力的作用，同时它在使用时，可以确保发动机在合适的转速内工作，进而可以防止发动机过载，而且耦合器泵轮和涡轮之间为柔性连接，也延长了传动系统的使用寿命。如公开号为cn105351472a的一种液力耦合器，用于连接输入轴和输出轴，输出轴上设有轴套，液力耦合器包括涡轮、涡壳以及安装在涡轮和涡壳形成的腔体内的泵轮，泵轮与输入轴固定连接，涡轮和轴套均与涡壳固定连接；其特征在于，所述涡壳上具有倾斜排油孔，倾斜排油孔从涡壳外部向涡壳的中轴线延伸；液力耦合器还包括进油舌，进油舌的一端固定在箱体内，另一端连通到涡轮和泵轮之间的间隙；进油舌上设置有第一进油孔；轴套上具有沿其轴向延伸的第二进油孔。本申请能够快速排充油、冷却速度快、结构紧凑且运行平稳。再如公开号为cn109844346b的液力耦合器，包括泵轮、涡轮、直接循环部、泵装置和润滑线路，直接循环部将工作腔的液压的出口与液压的入口连接起来；泵装置液压地布置在流体源与直接循环部之间；润滑线路从泵装置通向耦合器的润滑位置。在此，泵装置被设立成用于将流体沿第一运送方向从流体源运送到工作腔中和润滑线路中或者将流体沿第二运送方向从工作腔运送向流体源。

2、在使用过程中，在耦合器持续工作时，耦合器的温度会上升，此时需要给耦合器进行降温，而上述申请在使用过程中，不具有自降温的结构和功能，会影响到耦合器的正常工作。

3、针对上述问题，急需在原有的车用耦合器的基础上进行创新设计。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供车用自适应动力耦合装置，以解决上述背景技术中提出的在使用过程中，不具有自降温的结构，会影响到耦合器的持续工作，给车辆行驶带来了不必要的麻烦的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：车用自适应动力耦合装置，包括外壳，所述外壳的表面固定连接有安装板，且相邻所述安装板通过螺栓连接，并且外壳的表面固定连接有对接板；还包括：

3、传动轴，所述传动轴转动设置在所述外壳的内部，且传动轴贯穿于所述外壳和所述对接板的内部；

4、主散热板，所述主散热板的表面固定连接有限位杆，且限位杆滑动设置在所述对接板的内部，并且主散热板的表面固定连接有副散热板；

5、工作板，所述工作板固定连接在所述传动轴的表面，且工作板的表面固定连接有叶轮。

6、优选的，所述传动轴的表面固定连接有与所述主散热板对应的推块，且推块为凸轮结构，所述外壳的表面开设有散热槽。

7、优选的，所述散热槽在所述外壳的表面等角度分布，所述主散热板的侧面固定连接有导热杆。

8、优选的，所述导热杆滑动设置在水平所述散热槽的内部，所述限位杆的表面固定连接有限位块，且限位块关于所述限位杆的中心对称图形。

9、优选的，所述对接板的内部开设有与所述限位块一一对应的限位槽，且对接板为贯穿结构。

10、优选的，所述限位块的表面固定连接有起到弹性复位作用的复位弹簧，且复位弹簧的另外一侧与所述对接板的内壁固定连接。

11、优选的，所述副散热板在所述主散热板的表面等间距分布。

12、与现有技术相比，本发明的有益效果是：该车用自适应动力耦合装置，采用新型的结构设计，其具体内容如下：

13、（1）本发明在使用时，一侧的传动轴在外界驱动结构下旋转，而在外壳工作过程中，散热槽增加了外壳与外界空气的接触面积，使外壳表面的热量可以更快的散发到外界空气内，便于外壳自身的散热；在使用过程中，导热杆通过散热槽将热量吸收到主散热板上，此时主散热板和副散热板，也起到了散热的作用。

14、（2）本发明的传动轴旋转时，传动轴会带动推块同步旋转，此时推块会间断性的与主散热板接触，此时主散热板会在推块推力、复位弹簧的弹力作用下，在水平方向上做往复直线运动，进而主散热板和副散热板均处于移动的状态，优化了散热的效果；在主散热板和副散热板移动过程中，主散热板会带动限位杆同步移动，限位杆移动过程中，限位槽和限位块限制了限位杆的移动距离，进而保证了主散热板和副散热板工作的稳定性；主散热板和副散热板分布在外壳的左右两侧均有分布，优化了散热的效果。

技术特征：

1.车用自适应动力耦合装置，包括外壳（1），所述外壳（1）的表面固定连接有安装板（2），且相邻所述安装板（2）通过螺栓连接，并且外壳（1）的表面固定连接有对接板（4）；其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的车用自适应动力耦合装置，其特征在于：所述传动轴（3）的表面固定连接有与所述主散热板（6）对应的推块（8），且所述推块（8）为凸轮结构，所述外壳（1）的表面开设有散热槽（5）。

3.根据权利要求2所述的车用自适应动力耦合装置，其特征在于：所述散热槽（5）在所述外壳（1）的表面等角度分布，所述主散热板（6）的侧面固定连接有导热杆（12）。

4.根据权利要求3所述的车用自适应动力耦合装置，其特征在于：所述导热杆（12）滑动设置在水平所述散热槽（5）的内部，所述限位杆（9）的表面固定连接有限位块（13），且所述限位块（13）关于所述限位杆（9）的中心对称图形。

5.根据权利要求4所述的车用自适应动力耦合装置，其特征在于：所述对接板（4）的内部开设有与所述限位块（13）一一对应的限位槽（14），且所述对接板（4）为贯穿结构。

6.根据权利要求4所述的车用自适应动力耦合装置，其特征在于：所述限位块（13）的表面固定连接有起到弹性复位作用的复位弹簧（15），且所述复位弹簧（15）的另外一侧与所述对接板（4）的内壁固定连接。

7.根据权利要求1所述的车用自适应动力耦合装置，其特征在于：所述副散热板（7）在所述主散热板（6）的表面等间距分布。

技术总结
本发明公开了车用自适应动力耦合装置，属于车辆耦合器技术领域。包括外壳，所述外壳的表面固定连接有安装板，且相邻所述安装板通过螺栓连接，并且外壳的表面固定连接有对接板；还包括传动轴、主散热板和工作板，所述传动轴转动设置在所述外壳的内部，且传动轴贯穿于所述外壳和所述对接板的内部；所述主散热板的表面固定连接有限位杆，且限位杆滑动设置在所述对接板的内部；所述工作板固定连接在所述传动轴的表面。本发明在使用时，一侧的传动轴在外界驱动结构下旋转，而在外壳工作过程中，散热槽增加了外壳与外界空气的接触面积，使外壳表面的热量可以更快的散发到外界空气内，便于外壳自身的散热。

技术研发人员：陈代金,王超群,王艳红
受保护的技术使用者：济宁职业技术学院
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23