一种新能源汽车用高压线束连接结构的制作方法

本发明涉及电连接机构，详细的为一种用于线缆的连接机构，具体为一种新能源汽车用高压线束连接结构。

背景技术：

1、新能源汽车尤其是基于纯电平台的新能源汽车，其主要的动力源以及车内电控机构的运行都需要电力驱使，因此所使用到的线束连接机构与常规燃油车辆不同，需要满足高压电流的连接需求，例如现有技术中公告号为cn113258329b的一种新能源汽车用高压线束连接结构，包括第一接头和第二接头，所述第一接头的一端设有导线固定座，且所述导线固定座上设有若干个通孔，所述导线固定座的一端设有限位凸筋，且所述限位凸筋的两侧均设有导线卡接槽，所述第一接头的一端设有第一推杆。该发明通过在第一接头内设置一个导线固定座，在第二接头内设置导线固定机构，导线固定座可以将导线固定在第一接头内，当第一接头与第二接头插接在一起时，导线固定机构可以将导线的绝缘层切开，这样导线内部的导体就会与导线固定机构接触，导线固定机构可以导电，这样在安装时，无需手动剥线，也可完成线束与连接器之间的连接；

2、又或者如现有技术中公告号为cn113594721b的一种高压线束连接器，涉及电气元件的技术领域，包括安装盒、安装盖、公端接线组件及母端接线组件，其中，安装盖盖合于安装盒的顶部并通过多根均匀间隔分布的长螺钉连接，公端接线组件设有一对并左右对称设于安装盒的内部后侧，公端接线组件具体包括公端支撑板、弹性片、公端固定板、公端接线端子、公端导电柱及公端支撑弹簧，母端接线组件设有一对并左右对称设于安装盒的内部前侧，母端接线组件具体包括母端支撑板、母端固定板、母端导电块、母端接线端子及母端支撑弹簧。该发明中的用于高压线束连接器具有设计巧妙、结构合理、使用方便、连接安全牢靠及减振效果好的特点；

3、该类线缆线束的连接机构，虽然能够在电流以及电压承载能力上能够适用在新能源汽车中，但是由于新能源技术迅猛发展，电控稳定性受限于成本以及工作环境等客观因素约束，会概率出现线路短路或过载的情况，发生该类情况后，虽然部分电控系统会对电流电压进行调整，但是线束连接处的高温却散发十分缓慢。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种新能源汽车用高压线束连接结构，以解决上述背景技术中提出发生该类线路短路或过载的情况，虽然部分电控系统会对电流电压进行调整，但是线束连接处的高温却散发十分缓慢的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用高压线束连接结构，包括线缆以及用于线缆电性连接的插头，其中插头的内部设置有用于线缆导电的触片，所述触片的内壁还开设有气槽，其中气槽用于避免触片与公头件完全贴合，并且触片的背面位于开设在插头内部的空腔中，同时触片的背面还安装有导热机构，其中导热机构用于将触片处的热量排出。

3、作为进一步的，所述导热机构包含有设置在空腔中的横筒，横筒的一端固定在触片的背面，另一端则可活动的贯穿在插头的侧壁上。

4、作为进一步的，所述横筒为外端开口的筒结构，其次横筒的中段位于空腔中。

5、作为进一步的，单个所述横筒的中段为断开设置，而断开处则通过同样内外径的波纹管相连，同时横筒的外端则通过插头保证横筒的整体稳定性。

6、作为进一步的，所述波纹管内置记忆合金材料金属丝的弹性管结构，同时横筒的外端为可滑动的设置在插头中。

7、作为进一步的，所述插头中还设置有位于空腔内的断电机构，其中断电机构用于在插头中温度过高时断开触片和公头接触。

8、作为进一步的，所述断电机构包含有杆件以及处于拉伸状态的弹簧；

9、作为进一步的，杆件为可熔断金属件或记忆合金金属件；

10、作为进一步的，而弹簧的两端则分别固定在触片背面以及插头内壁中。

11、作为进一步的，所述触片的背面还与气流机构相连，其中气流机构通过触片的移动来产生气流并使触片风冷快速降温。

12、作为进一步的，所述气流机构包含有气筒以及开设在气筒上的气孔；

13、作为进一步的，同时气孔与插头中的通道输入端相对应分布，而且通道的输出端为朝向触片工作空间中分布。

14、作为进一步的，所述气筒的内部设置有阀板，其中阀板则通过阀杆与竖板相连；

15、作为进一步的，该滑动安装在插头中的竖板顶端则与触片相连，而且该阀板的右端还与设置在气筒内部的磁铁相吸设置。

16、与现有技术相比，本发明的有益效果是：该新能源汽车用高压线束连接结构，重新设计用于导电的触片结构，在保证基础功能不受影响的前提下，使其具备更加优异的导热降温效果，同时能够在发生异常高温的情况下实现主动降温甚至断电操作，大幅度的提高了该线束连接结构在新能源汽车的高压电路中使用的安全性，具体如以下内容所示；

17、1.气槽的设计，能够通过减少触片与公头接触面积的方式，来提升降温效果，同时配合横筒的使用，能够利用横筒以及其内部中空部分的热量传导，使触片能够与外部进行非接触的热传导降温；

18、进一步的，横筒的分段可滑动设计，一方面能够利用分段连接处的弹性设置，使横筒的活动段能够跟随车辆的移动而自发往复移动从而产生气流导通的效果，进而实现主动降温的效果，另一方面则能够在高温状态下通过分段连接处的升温形变、使横筒整体伸长来增加热交换的接触面积，进而综合提高散热降温性能；

19、2.杆件配合弹簧的使用，能够使插头整体在发生异常高温或有自燃趋势时，通过杆件的熔断或者形变使弹簧能够拉动触片位移，从而实现断电操作，同时该操作会使触片缩至空腔中，进而进一步增加降温效果，并同时通过横筒的伸出来帮助工作人员对异常高温连接点的快速定位判断；

20、进一步的，横筒及其内部的阀板组件能够利用触片的移动来触发气流压缩机构，虽然气压不足以达到灭火的程度，但是能够产生气流实现辅助降温的效果。

技术特征：

1.一种新能源汽车用高压线束连接结构，包括线缆（2）以及用于线缆（2）电性连接的插头（1），其中插头（1）的内部设置有用于线缆（2）导电的触片（3），其特征在于：所述触片（3）的内壁还开设有气槽（4），其中气槽（4）用于避免触片（3）与公头件完全贴合，并且触片（3）的背面位于开设在插头（1）内部的空腔（5）中，同时触片（3）的背面还安装有导热机构，其中导热机构用于将触片（3）处的热量排出。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压线束连接结构，其特征在于：所述导热机构包含有设置在空腔（5）中的横筒（6），横筒（6）的一端固定在触片（3）的背面，另一端则可活动的贯穿在插头（1）的侧壁上。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用高压线束连接结构，其特征在于：所述横筒（6）为外端开口的筒结构，其次横筒（6）的中段位于空腔（5）中。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用高压线束连接结构，其特征在于：单个所述横筒（6）的中段为断开设置，而断开处则通过同样内外径的波纹管（7）相连，同时横筒（6）的外端则通过插头（1）保证横筒（6）的整体稳定性。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用高压线束连接结构，其特征在于：所述波纹管（7）内置记忆合金材料金属丝的弹性管结构，同时横筒（6）的外端为可滑动的设置在插头（1）中。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用高压线束连接结构，其特征在于：所述插头（1）中还设置有位于空腔（5）内的断电机构，其中断电机构用于在插头（1）中温度过高时断开触片（3）和公头接触。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用高压线束连接结构，其特征在于：所述断电机构包含有杆件（9）以及处于拉伸状态的弹簧（8），杆件（9）为可熔断金属件或记忆合金金属件，而弹簧（8）的两端则分别固定在触片（3）背面以及插头（1）内壁中。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车用高压线束连接结构，其特征在于：所述触片（3）的背面还与气流机构相连，其中气流机构通过触片（3）的移动来产生气流并使触片（3）风冷快速降温。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车用高压线束连接结构，其特征在于：所述气流机构包含有气筒（11）以及开设在气筒（11）上的气孔（12），同时气孔（12）与插头（1）中的通道（13）输入端相对应分布，而且通道（13）的输出端为朝向触片（3）工作空间中分布。

10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车用高压线束连接结构，其特征在于：所述气筒（11）的内部设置有阀板（14），其中阀板（14）则通过阀杆（15）与竖板（10）相连，该滑动安装在插头（1）中的竖板（10）顶端则与触片（3）相连，而且该阀板（14）的右端还与设置在气筒（11）内部的磁铁（16）相吸设置。

技术总结
本发明公开了一种新能源汽车用高压线束连接结构，包括线缆以及用于线缆电性连接的插头，其中插头的内部设置有用于线缆导电的触片，所述触片的内壁还开设有气槽，其中气槽用于避免触片与公头件完全贴合，并且触片的背面位于开设在插头内部的空腔中，同时触片的背面还安装有导热机构，其中导热机构用于将触片处的热量排出。该新能源汽车用高压线束连接结构，重新设计用于导电的触片结构，在保证基础功能不受影响的前提下，使其具备更加优异的导热降温效果，同时能够在发生异常高温的情况下实现主动降温甚至断电操作，大幅度的提高了该线束连接结构在新能源汽车的高压电路中使用的安全性。

技术研发人员：蒋颖,蒋宏亮,侯丽丽,李阿琴,蒋志清
受保护的技术使用者：常州威正达汽车部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23