一种驱动桥总成的驱动装置的制作方法

本申请涉及传动系统领域，尤其是涉及一种驱动桥总成的驱动装置。

背景技术：

1、汽车的舒适性和振动噪声表现是使用者最为关注的核心性能之一，传动系统的动平衡是其关键影响因素。驱动桥作为传动系统的核心部件，对舒适性和噪声振动的影响仅次于发动机，其动平衡研究十分必要和急切。驱动桥总成动平衡采集策略可靠有效，为后续动平衡校正提供精确的测量数值，能够有效提升后桥 nvh 性能，同时为量产产品的动平衡工艺提供了重要的技术支撑。目前驱动桥总成驱动方式为单根皮带驱动，驱动桥总成的凸缘与皮带接触驱动凸缘转动，从而使驱动桥总成启动。然而，传统皮带驱动时，皮带较长，且凸缘厚度较小，从而导致皮带容易打滑、脱离工件凸缘，影响测量精度，且皮带为易损件，且驱动桥总成启动力矩较大，一旦皮带损坏就需要更换整个皮带，较长皮带成本高，给用户带来极大的经济损失。

技术实现思路

1、为了解决皮带容易打滑、更换皮带成本高的问题，本申请提供一种驱动桥总成的驱动装置。

2、本申请提供的一种驱动桥总成的驱动装置采用如下的技术方案：

3、一种驱动桥总成的驱动装置，包括安装座、第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构包括均转动设于安装座上的第一主动轮和第一从动轮，所述第一主动轮和第一从动轮上绕设有第一传动带，所述第二传动机构包括均转动设于安装座上的第二主动轮和第二从动轮，所述第二主动轮与第一从动轮共用同一转轴，所述第二主动轮和第二从动轮上绕设有第二传动带。

4、通过采用上述技术方案，通过设置第一传动带和第二传动带的双带驱动，减少单根皮带的长度，通过合理设置各主动轮和从动轮之间的位置关系，在第二传动带长度设置较短的前提下实现带动凸缘的转动，皮带越短越不容易打滑，从而缓解皮带打滑、脱离凸缘的现象，能够提高动平衡测试的检测精度；同时，由于驱动桥总成的启动力矩大，对皮带损伤较大，此时仅需要更换第二传动带即可，无需更换第一传动带，从而降低易损件的损耗，大大降低了用户成本。

5、可选的，所述第一主动轮的直径大于第一从动轮的直径，所述第一传动带为同步齿形带。

6、通过采用上述技术方案，由于第一传动带为同步齿形带，第一主动轮的转速比第一从动轮转速小，从而使得第一从动轮的转速高，而第二主动轮与第一从动轮共轴，第二主动轮的转速高，从而使得第二传动带的转速快，凸缘的转速快，满足驱动桥总成驱动转速高的条件。

7、可选的，所述第二从动轮设置至少两个，其中有两个第二从动轮位于同一水平面内且二者间隔一定距离。

8、通过采用上述技术方案，第二传动带具有水平段，从而便于与凸缘接触，凸缘下沉时，水平段能够对称的包覆在凸缘外侧，提高凸缘传动的准确性和可靠性。

9、可选的，所述安装座上设有对第二传动带进行张紧的第二张紧组件，所述第二张紧组件包括第二张紧轮和伸缩件，所述安装座上设有滑槽，所述第二张紧轮滑设于滑槽内，所述伸缩件与第二张紧轮连接用于驱动第二张紧轮在滑槽内移动。

10、通过采用上述技术方案，实现对第二传动带的张紧，提高传动的精准性。

11、可选的，所述伸缩件为伸缩气缸，所述伸缩气缸固定在安装座上，所述伸缩气缸的驱动端通过浮动接头与第二张紧轮连接。

12、通过采用上述技术方案，伸缩气缸可保证张紧的同时还能够根据皮带的张紧而伸缩，来满足凸缘下沉时能与皮带稳定的接触。

13、可选的，所述安装座于滑槽的两侧分别设有滑轨，所述滑轨上设有滑块，两个滑块上固定有一移动板，所述浮动接头与移动板连接，所述第二张紧轮与移动板固定连接。

14、通过采用上述技术方案，滑块与滑轨配合对第二张紧轮的移动进行导向，提高第二张紧轮移动的稳定性。

15、可选的，所述安装座上设有对第一传动带进行张紧的第一张紧组件，所述第一张紧组件包括第一张紧轮和安装轴，所述安装座上设有腰型槽，所述安装轴一端具有螺栓部，所述螺栓部穿过腰型槽通过螺母锁紧，所述安装轴另一端转动连接第一张紧轮。

16、通过采用上述技术方案，实现对第一传动带的张紧，提高传动的精准性。

17、可选的，所述安装座上设有驱动电机，所述第一主动轮与驱动电机的输出端连接。

18、通过采用上述技术方案，驱动电机直接驱动第一主动轮转动，不需要额外设置传动结构，同时驱动电机也便于控制。

19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

20、本申请提供一种双皮带配合驱动装置，减少单根皮带的长度，从而缓解皮带打滑、脱离凸缘的现象，能够提高动平衡测试的检测精度。同时，由于驱动桥总成的启动力矩大对皮带损伤较大导致皮带损坏时，仅需要更换第二传动带即可，无需更换第一传动带，从而降低易损件的损耗，降低了用户成本。

技术特征：

1.一种驱动桥总成的驱动装置，其特征在于：包括安装座（1）、第一传动机构（2）和第二传动机构（3），所述第一传动机构（2）包括均转动设于安装座（1）上的第一主动轮（21）和第一从动轮（22），所述第一主动轮（21）和第一从动轮（22）上绕设有第一传动带（23），所述第二传动机构（3）包括均转动设于安装座（1）上的第二主动轮（31）和第二从动轮（32），所述第二主动轮（31）与第一从动轮（22）共用同一转轴，所述第二主动轮（31）和第二从动轮（32）上绕设有第二传动带（33）。

2.根据权利要求1所述的驱动桥总成的驱动装置，其特征在于：所述第一主动轮（21）的直径大于第一从动轮（22）的直径，所述第一传动带（23）为同步齿形带。

3.根据权利要求1所述的驱动桥总成的驱动装置，其特征在于：所述第二从动轮（32）设置至少两个，其中有两个第二从动轮（32）位于同一水平面内且二者间隔一定距离。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的驱动桥总成的驱动装置，其特征在于：所述安装座（1）上设有对第二传动带（33）进行张紧的第二张紧组件（5），所述第二张紧组件（5）包括第二张紧轮（51）和伸缩件，所述安装座（1）上设有滑槽（11），所述第二张紧轮（51）滑设于滑槽（11）内，所述伸缩件与第二张紧轮（51）连接用于驱动第二张紧轮（51）在滑槽（11）内移动。

5.根据权利要求4所述的驱动桥总成的驱动装置，其特征在于：所述伸缩件为伸缩气缸（52），所述伸缩气缸（52）固定在安装座（1）上，所述伸缩气缸（52）的驱动端通过浮动接头（53）与第二张紧轮（51）连接。

6.根据权利要求5所述的驱动桥总成的驱动装置，其特征在于：所述安装座（1）于滑槽（11）的两侧分别设有滑轨（12），所述滑轨（12）上设有滑块（13），两个滑块（13）上固定有一移动板（14），所述浮动接头（53）与移动板（14）连接，所述第二张紧轮（51）与移动板（14）固定连接。

7.根据权利要求1至3任意一项所述的驱动桥总成的驱动装置，其特征在于：所述安装座（1）上设有对第一传动带（23）进行张紧的第一张紧组件（4），所述第一张紧组件（4）包括第一张紧轮（41）和安装轴（42），所述安装座（1）上设有腰型槽（15），所述安装轴（42）一端具有螺栓部，所述螺栓部穿过腰型槽（15）通过螺母锁紧，所述安装轴（42）另一端转动连接第一张紧轮（41）。

8.根据权利要求1至3任意一项所述的驱动桥总成的驱动装置，其特征在于：所述安装座（1）上设有驱动电机（6），所述第一主动轮（21）与驱动电机（6）的输出端连接。

技术总结
本申请涉及传动系统领域，具体涉及一种驱动桥总成的驱动装置，包括安装座、第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构包括均转动设于安装座上的第一主动轮和第一从动轮，所述第一主动轮和第一从动轮上绕设有第一传动带，所述第二传动机构包括均转动设于安装座上的第二主动轮和第二从动轮，所述第二主动轮与第一从动轮共用同一转轴，所述第二主动轮和第二从动轮上绕设有第二传动带。本申请缓解皮带打滑、脱离凸缘的现象，能够提高动平衡测试的检测精度；当皮带损坏时，仅需要更换第二传动带即可，无需更换第一传动带，从而降低易损件的损耗，降低了用户成本。

技术研发人员：于慧艳,朱小华,张涛,孙先章,张西杰,徐志宗,刘进
受保护的技术使用者：剑平（苏州）技术有限公司
技术研发日：20231229
技术公布日：2024/9/23