皮卡车车盖的制作方法

本技术属于汽车配件领域，具体涉及一种皮卡车车盖。

背景技术：

1、皮卡车是生活中常见的汽车之一。皮卡车具有舒适，稳定，还能运输货物等优点，是汽车市场不可或缺的一部分。后车厢作为皮卡车最显著的特点，其较多的用作运输货物。

2、现有的皮卡车逐步开始配置一些车盖，从而方便雨雪天的使用，车盖基本分为软盖和硬盖，软盖是用防水皮进行挡雨，硬盖是利用板材组成车盖进行挡雨，相比于软盖，硬盖具有一定的强度，但是在连接结构上较为复杂，现有的车盖在转动处密封不严，容易出现漏水的问题。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种皮卡车车盖，通过盖板车盖的转动结构，以提高车盖的防水效果，以解决上述问题。

2、为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：

3、皮卡车车盖，包括导轨系统、铰链系统、盖板和夹子系统。

4、所述导轨系统通过夹子系统连接于车斗。

5、所述盖板连接于导轨系统，盖板包括多个板体，所述板体与板体之间通过铰链系统连接。

6、所述铰链系统包括第一铰链和第二铰链，所述第一铰链包括第一转杆、第二转杆、转动铰链、铰链胶条、补偿胶条、第一接头和第二接头，所述第一转杆和第二转杆之间通过转动铰链连接，第一转杆和第二转杆相互靠近的一侧均连接有铰链胶条，第一转杆的两端连接有第一接头，所述第二转杆的两端连接有第二接头，第一接头和第二接头连接有补偿胶条，所述补偿胶条设有挤压凸起，所述挤压凸起用于与铰链胶条挤压配合。

7、通过设置铰链系统，通过铰链实现板体与板体之间的相对转动，并且在铰链系统上增加补偿胶条，利用补偿胶条与铰链胶条的挤压密封，提高转动处的防水效果，解决车盖漏水的问题。

8、进一步的，所述铰链系统还包括第三铰链，所述第三铰链包括第三铰链中间轴，所述第二铰链包括第二铰链中间轴，所述第二铰链中间轴和第三铰链中间轴宽度相同。

9、第二铰链和第三铰链可以采用相同结构，也可以采用不同结构，采用相同的结构和尺寸，可以利用一套模具进行生产，节约生产成本，提高生产效率。

10、进一步的，所述板体包括大板、中板和小板，所述大板设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽的两端分别连接有第一卡钩和第三卡钩，所述第二卡槽的两端分别连接有第二卡钩和第四卡钩，所述第一卡钩、第二卡钩、第三卡钩和第四卡钩均用于卡接导轨系统，板体可以是大板、中板、小板的任意一块，根据车盖的大小、客户的喜好进行选择，大板可以设置两个卡槽，在卡槽的两端连接卡钩，利用卡钩钩住导轨系统使得板体连接稳定，这种四点连接结构可以提供稳定的支撑，也可以采用一个卡槽，能够降低生产成本，但是连接稳定性较差。这里的卡钩为现有技术，现有的卡钩可以直接使用，主要的发明点在于四个卡钩，四点定位。

11、进一步的，所述板体包括大板、中板和小板，所述大板设有第一卡槽、第二卡钩、第二卡槽、第四卡钩和锁舌系统，所述大板设有第一卡槽和第二大板卡槽，所述第一卡槽连接有锁舌系统，所述第二卡槽的两端分别连接有第二卡钩和第四卡钩，同样设置两个卡槽，其中一个卡槽连接两个卡钩，另一个卡槽连接锁舌系统，锁舌系统包括两个弹力锁舌，两个弹力锁舌之间通过钢丝绳连接，拉动钢丝绳会使得两个弹力锁舌同时收缩，方便大板的开启，锁舌系统使用时开启和关闭都更加方便，但是锁舌系统的生产成本相比于两个卡钩更高。

12、进一步的，所述导轨系统包括头部密封块、第一正面胶条、导水块、出水管、导轨和第二正面胶条，所述导轨的一端连接有头部密封块，导轨的另一端设有导轨缺口，所述导轨缺口连接有导水块，所述导水块连接有出水管，所述第一正面胶条和第二正面胶条均连接于导轨，所述头部密封块、第一正面胶条和导水块组成u型防水堤坝，所述第二正面胶条组成第二防水堤坝，所述导水块设有限位凸起、挡水凸起、入水口和出水口，所述限位凸起抵接导轨缺口进行定位，所述挡水凸起用于对水流限位，所述入水口与出水口连通，所述出水口用于连接出水管，所述导轨是连接在车斗的两侧，导轨用于连接盖板，在导轨上设置第二正面胶条，雨水在第二正面胶条的作用下会向车斗外侧排水，防止雨水进入导轨，第一正面胶条将货斗内部与外部再次分隔，如果有漏入的雨水会被第一正面胶条阻挡，进入导轨和第一正面胶条组成的u型槽内，由于导轨的两端分别设有头部密封块和导水块，头部密封块起封堵作用，导水块连接出水管后起到排水作用。导水块的入水口设置在导水块的上端，水流在重力作用下自动流入导水块中并从出水口沿出水管排出。

13、进一步的，所述夹子系统包括左夹子、右夹子、螺纹块、t型杆和梅花螺母，所述左夹子和右夹子用于夹紧车斗和导轨，所述左夹子和右夹子之间通过螺钉连接，所述螺钉的一端连接有螺纹块，所述螺纹块卡接于右夹子，所述t型杆穿过左夹子和右夹子，t型杆的一端抵接于左夹子，t型杆的另一端连接有梅花螺母，所述左夹子伸入导轨槽内，右夹子在外侧夹紧车斗，从而将导轨与车体进行夹紧连接，然后在右夹子上连接螺纹块，螺纹块与右夹子卡合，接着在左夹子上穿过螺钉，螺钉与螺纹块螺纹配合，一次实现左夹子与右夹子的水平夹紧，最后连接t型杆，在t型杆连接梅花螺母，通过旋合螺母将左夹子和右夹子在竖直方向上拉紧，实现夹子系统的多方向紧固。

14、进一步的，所述铰链胶条包括第一铰链胶条和第二铰链胶条，所述第一铰链胶条连接于第一转杆，第二铰链胶条连接于第二转杆，第一铰链胶条设有第一挤压面，第二铰链胶条设有第二挤压面，所述第一铰链胶条和第二铰链胶条分别设于补偿胶条的两侧，所述第一挤压面、第二挤压面分别与挤压凸起组成加压面，所述第一接头和第二接头均设有第一贴胶面和第二贴胶面，所述补偿胶条还设有第一胶面和第二胶面，所述第一胶面和第二胶面分别与第一贴胶面和第二贴胶面粘接，由于铰链系统在转动时，转杆与转杆之间会产生间隙，因此在两个转杆之间设置铰链胶条，中部通过两个铰链胶条相互挤压进行防水，端部再增加补偿胶条，利用补偿胶条与铰链胶条的相互挤压，以提高防水效果，在转杆的两端连接接头，以配合导轨结构，接头与补偿胶条进行胶接，既保证了连接稳定性，还提高了防水效果。

15、进一步的，所述第一接头还设有型材盖、第一螺丝孔、胶条插入槽、螺丝拱门和第二螺丝孔，所述型材盖用于连接板体，所述接头凸起用于连接导轨，所述胶条插入槽用于连接铰链胶条，所述螺丝拱门和第二螺丝孔用于与转杆连接，接头通过螺钉与转杆连接，保证连接的稳定性，并且此处不会漏水，其次，通过型材盖与板体两端的型材连接，最后，第一接头通过胶条插入槽连接铰链胶条，使得铰链胶条穿过转杆和接头，整体性更好，密封性更强。

16、进一步的，所述第二铰链包括第二铰链中间轴、侧杆、第三铰链胶条和侧杆钢丝，所述第三铰链胶条包括胶条插入头和胶条贴胶面，所述侧杆设有侧杆胶条插入槽和侧杆打胶面，所述胶条插入头与侧杆胶条插入槽连接，所述侧杆钢丝伸入侧杆胶条插入槽并挤压胶条插入头，所述胶条贴胶面和侧杆打胶面粘接，第二铰链与第一铰链结构不同，第二铰链是通过中间杆，在中间杆的两侧分别设置一个连接板体的侧杆，侧杆与中间杆之间设置转动中心，转动中心设置第三铰链胶条进行防水，第三铰链胶条的两端分别与中间杆和连接部卡合，并且在侧杆胶条插入槽插入侧杆钢丝，利用侧杆钢丝挤压胶条插入头，使得胶条填充更充实，密封效果更好。

17、本实用新型的有益效果为：

18、1、本实用新型通过设置铰链系统，通过铰链实现板体与板体之间的相对转动，并且在铰链系统上增加补偿胶条，利用补偿胶条与铰链胶条的挤压密封，提高转动处的防水效果，解决车盖漏水的问题。

19、2、本实用新型通过使用胶条和钢丝对转轴系统进行塞紧密封，提高密封效果。

20、3、本实用新型通过对导轨系统的改进，使得导轨系统排水更加合理，避免漏水的问题发生。

技术特征：

1.皮卡车车盖，其特征在于：包括导轨系统(3)、铰链系统、盖板和夹子系统(5)；

2.根据权利要求1所述的皮卡车车盖，其特征在于：所述铰链系统还包括第三铰链(6)，所述第三铰链(6)包括第三铰链中间轴(61)，所述第二铰链(2)包括第二铰链中间轴(21)，所述第二铰链中间轴(21)和第三铰链中间轴(61)宽度相同。

3.根据权利要求1所述的皮卡车车盖，其特征在于：所述板体包括大板(4)、中板和小板，所述大板(4)设有第一卡槽(41)和第二卡槽(44)，所述第一卡槽(41)的两端分别连接有第一卡钩(42)和第三卡钩(45)，所述第二卡槽(44)的两端分别连接有第二卡钩(43)和第四卡钩(46)，所述第一卡钩(42)、第二卡钩(43)、第三卡钩(45)和第四卡钩(46)均用于卡接导轨系统(3)。

4.根据权利要求1所述的皮卡车车盖，其特征在于：所述板体包括大板(4)、中板和小板，所述大板(4)设有第一卡槽(41)和第二卡槽(44)，所述第一卡槽(41)连接有锁舌系统(47)，所述第二卡槽(44)的两端分别连接有第二卡钩(43)和第四卡钩(46)。

5.根据权利要求3所述的皮卡车车盖，其特征在于：所述导轨系统(3)包括头部密封块(31)、第一正面胶条(32)、导水块(33)、出水管(34)、导轨(35)和第二正面胶条(36)；

6.根据权利要求1所述的皮卡车车盖，其特征在于：所述夹子系统(5)包括左夹子(51)、右夹子(52)、螺纹块(53)、t型杆(54)和梅花螺母(55)，所述左夹子(51)和右夹子(52)用于夹紧车斗和导轨(35)，左夹子(51)和右夹子(52)之间通过螺钉连接，所述螺钉的一端连接有螺纹块(53)，所述螺纹块(53)卡接于右夹子(52)，所述t型杆(54)穿过左夹子(51)和右夹子(52)，t型杆(54)的一端抵接于左夹子(51)，t型杆(54)的另一端连接有梅花螺母(55)。

7.根据权利要求1所述的皮卡车车盖，其特征在于：所述铰链胶条包括第一铰链胶条(14)和第二铰链胶条(15)，所述第一铰链胶条(14)连接于第一转杆(11)，第二铰链胶条(15)连接于第二转杆(12)，第一铰链胶条(14)设有第一挤压面(1401)，第二铰链胶条(15)设有第二挤压面(1501)，所述第一铰链胶条(14)和第二铰链胶条(15)分别设于补偿胶条(16)的两侧，所述第一挤压面(1401)、第二挤压面(1501)分别与挤压凸起(1601)组成加压面。

8.根据权利要求1所述的皮卡车车盖，其特征在于：所述第一接头(17)和第二接头(18)均设有第一贴胶面(1701)和第二贴胶面(1702)，所述补偿胶条(16)还设有第一胶面(1602)和第二胶面(1603)，所述第一胶面(1602)和第二胶面(1603)分别与第一贴胶面(1701)和第二贴胶面(1702)粘接。

9.根据权利要求8所述的皮卡车车盖，其特征在于：所述第一接头(17)还设有型材盖(1705)、第一螺丝孔(1704)、胶条插入槽(1706)、螺丝拱门(1707)和第二螺丝孔(1708)，所述型材盖(1705)用于覆盖板体，接头凸起(1703)用于连接边栏，所述胶条插入槽(1706)用于连接铰链胶条，所述螺丝拱门(1707)和第二螺丝孔(1708)通过螺丝与转杆连接。

10.根据权利要求1所述的皮卡车车盖，其特征在于：所述第二铰链(2)包括第二铰链中间轴(21)、侧杆(22)、第三铰链胶条(23)和侧杆钢丝(24)，所述第三铰链胶条(23)包括胶条插入头(2301)和胶条贴胶面(2302)，所述侧杆(22)设有侧杆胶条插入槽(2201)和侧杆打胶面(2202)，所述胶条插入头(2301)与侧杆胶条插入槽(2201)连接，所述侧杆钢丝(24)伸入侧杆胶条插入槽(2201)并挤压胶条插入头(2301)，所述胶条贴胶面(2302)和侧杆打胶面(2202)粘接。

技术总结
本技术公开了一种皮卡车车盖，包括导轨系统、铰链系统、盖板和夹子系统。所述导轨系统通过夹子系统连接于车斗。所述盖板连接于导轨系统，盖板包括多个板体，所述板体与板体之间通过铰链系统连接。本技术通过设置铰链系统，通过铰链实现板体与板体之间的相对转动，并且在铰链系统上增加补偿胶条，利用补偿胶条与铰链胶条的挤压密封，提高转动处的防水效果，解决车盖漏水的问题。

技术研发人员：郑邵雍,邵云霞
受保护的技术使用者：邵云霞
技术研发日：20240111
技术公布日：2024/9/23