具有增强的功率能力的多功能电驱动系统的制作方法
本主题公开涉及对电动车辆处的电池充电，并且特别地，涉及一种用于使用双电动马达构造对电池充电的方法。
背景技术：
1、当前现有的充电站对其充电容量具有上限。正在制造电动车辆，其使用越来越高水平的电池容量，并且因此使用容量超过当前充电站的充电容量的电池。用更高容量的充电站替换充电站需要时间和成本。因此，期望提供一种用于对具有比充电站更高容量的车辆的电池充电的系统和方法。
技术实现思路
1、在一个示例性实施例中，公开了一种对车辆充电的方法。通过车辆的第一电动马达和车辆的第二电动马达在充电站和车辆的电池之间形成电路。电池通过第一电动马达和第二电动马达从充电站充电。
2、除了这里描述的一个或多个特征之外，该方法还包括当充电站处的充电电压电平小于电池处的电池电压电平时形成电路。该方法还包括当充电站处的充电电压电平大于电池处的电池电压电平时，在充电站和电池之间形成直接充电电路。该方法还包括使第一电动马达的第一相与第二电动马达的第二相交错(inteleave)，以减小电池处的充电电流中的波动(ripple)。使第一相和第二相交错还包括以四相交错模式和六相交错模式中的一种模式操作第一电动马达和第二电动马达。该方法还包括将第一电动马达的转子的d轴线放置成靠近第一电动马达的非激活(inactive)绕组。该方法还包括调节斜坡周期(rampcycle)，以与第一电动马达的第一功率容量和第二电动马达的第二功率容量成比例地将功率分配给第一电动马达和第二电动马达。
3、在另一示例性实施例中，公开了一种用于对车辆的电池充电的系统。该系统包括联接到电池的第一电动马达、联接到电池的第二电动马达、用于通过第一电动马达和第二电动马达在充电站和电池之间形成电路的开关、以及处理器。处理器构造成控制开关的构造，并且开始通过第一电动马达和第二电动马达从充电站对电池充电。
4、除了这里描述的一个或多个特征之外，处理器还被构造为当充电站处的充电电压电平小于电池处的电池电压电平时形成电路。处理器还被构造为当充电站处的充电电压电平大于电池处的电池电压电平时，在充电站和电池之间形成直接充电电路。处理器还被构造成使第一电动马达的第一相与第二电动马达的第二相交错，以减少电池处的充电电流中的波动。使第一相和第二相交错还包括以四相交错模式和六相交错模式中的一种模式操作第一电动马达和第二电动马达。处理器还构造成将第一电动马达的转子的d轴线放置成靠近第一电动马达的非激活绕组。处理器还构造成调节斜坡周期，以与第一电动马达的第一功率容量和第二电动马达的第二功率容量成比例地将功率分配给第一电动马达和第二电动马达。
5、在另一示例性实施例中，公开了一种车辆。该车辆包括电池、联接到电池的第一电动马达、联接到电池的第二电动马达、用于通过第一电动马达和第二电动马达在充电站和电池之间形成电路的开关、以及处理器。处理器构造成控制开关的构造，并且开始通过第一电动马达和第二电动马达从充电站对电池充电。
6、除了这里描述的一个或多个特征之外，处理器还被构造为当充电站处的充电电压电平小于电池处的电池电压电平时形成电路。处理器还被构造为当充电站处的充电电压电平大于电池处的电池电压电平时，在充电站和电池之间形成直接充电电路。处理器还被构造成使第一电动马达的第一相与第二电动马达的第二相交错，以减少电池处的充电电流中的波动。处理器还构造成将第一电动马达的转子的d轴线放置成靠近第一电动马达的非激活绕组。处理器还构造成调节斜坡周期，以与第一电动马达的第一功率容量和第二电动马达的第二功率容量成比例地将功率分配给第一电动马达和第二电动马达。
7、当结合附图时，根据以下详细描述，本公开内容的上述特征和优点以及其它特征和优点是显而易见的。
技术特征：
1.一种对车辆充电的方法，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，还包括当充电站处的充电电压电平大于电池处的电池电压电平时，在充电站和电池之间形成直接充电电路。
3.根据权利要求1所述的方法，还包括使第一电动马达的第一相与第二电动马达的第二相交错，以减小电池处的充电电流中的波动。
4.根据权利要求3所述的方法，还包括将第一电动马达的转子的d轴线放置成靠近第一电动马达的非激活绕组。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括调节斜坡周期，以与第一电动马达的第一功率容量和第二电动马达的第二功率容量成比例地将功率分配给第一电动马达和第二电动马达。
6.一种用于对车辆的电池充电的系统，包括：
7.根据权利要求6所述的系统，其中处理器还被构造为当充电站处的充电电压电平大于电池处的电池电压电平时，在充电站和电池之间形成直接充电电路。
8.根据权利要求6所述的系统，其中处理器还被构造成使第一电动马达的第一相与第二电动马达的第二相交错，以减少电池处的充电电流中的波动。
9.根据权利要求8所述的系统，其中处理器还构造成将第一电动马达的转子的d轴线放置成靠近第一电动马达的非激活绕组。
10.根据权利要求6所述的系统，其中处理器还构造成调节斜坡周期，以与第一电动马达的第一功率容量和第二电动马达的第二功率容量成比例地将功率分配给第一电动马达和第二电动马达。
技术总结
一种车辆、对车辆充电的系统和方法。该车辆包括电池、联接到电池的第一电动马达、联接到电池的第二电动马达、以及用于通过第一电动马达和第二电动马达在充电站和电池之间形成电路的开关。处理器控制开关的构造，并通过第一电动马达和第二电动马达从充电站开始对电池充电。
技术研发人员：R·普拉萨德,M-K·阮,C·S·纳姆杜利
受保护的技术使用者：通用汽车环球科技运作有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23