车辆用制动灯的制作方法

本发明涉及在车辆的后部配置的车辆用制动灯。

背景技术：

1、在车辆的后部配置的制动灯与制动装置的工作连动地点亮。由此，能够使后续车辆知晓前方车辆的制动状况。制动灯使后续车辆更明确地识别点亮状态至关重要，因此进行了各种研究(例如，参照日本特开2002-52977号公报)。

2、日本特开2002-52977号公报所记载的车辆用制动灯在发光面上交替地配置有带状的高光度发光部和低光度发光部。由此，在制动装置的工作时(制动时)，制动灯看起来呈条纹状地发光，能够使后续车辆的驾驶员更明确地识别灯的点亮。

3、通常，岔口的断路器等具有反差的条纹图案能够提高视觉辨认者对危险的警告意识。因此，呈条纹状地点亮的上述的制动灯在制动装置的工作时能够更唤起后续车辆的驾驶员的注意。

技术实现思路

1、发明的概要

2、发明要解决的课题

3、上述以往的车辆用制动灯看起来发光面的整体呈大致均等的条纹状地点亮。因此，在后续车辆接近到一定距离以内的情况下，后续车辆的驾驶员能够识别发光面的条纹状的点亮。然而，在后续车辆分离超过一定距离的情况下，即便能够视觉辨认到发光面的点亮本身，也无法连条纹状的点亮状况都识别。因此，无法通过条纹状的点亮来充分地提高视觉辨认者的警告意识，期望这一点的改善。

4、因此，本发明要提供一种无论后续车辆的分离距离如何都能够使后续车辆的驾驶员可靠地识别制动时的条纹状的点亮状况的车辆用制动灯。并且，进而有助于可持续的运输系统的发展。

5、用于解决课题的方案

6、本发明的车辆用制动灯采用了以下的结构。

7、即，本发明的车辆用制动灯配置在车辆的后部，其特征在于，具备：交替地排列有带状的多个发光部(例如，实施方式的发光部13)和非发光部(例如，实施方式的非发光部14)的多个条纹状发光区域(例如，实施方式的条纹状发光区域15)；以及没有发光部的多个非发光区域(例如，实施方式的非发光区域16)，其中，所述条纹状发光区域与所述非发光区域交替地排列，并且所述非发光区域的排列方向的延伸宽度(例如，实施方式的w1)比所述条纹状发光区域内的所述非发光部的排列方向的延伸宽度(例如，实施方式的w2)设定得宽。

8、在采用了上述的结构的情况下，在后续车辆分离的情况下多个条纹状发光区域的发光部发光时，从后续车辆的驾驶员看起来条纹状发光区域和非发光区域作为整体呈条纹状地点亮。因此，即使后续车辆分离，也能够充分地提高视觉辨认车辆用制动灯的后续车辆的驾驶员的警告意识。

9、另外，在后续车辆接近的情况下条纹状发光区域的发光部发光时，从后续车辆的驾驶员看起来条纹状发光区域内的发光部和非发光部呈条纹状地点亮。因此，在该情况下也能够充分地提高视觉辨认车辆用制动灯的后续车辆的驾驶员的警告意识。

10、优选所述发光部与所述非发光部的排列方向和所述条纹状发光区域与所述非发光区域的排列方向为同方向。

11、在该情况下，条纹状发光区域与非发光区域的排列方向和各条纹状发光区域内的发光部与非发光部的排列方向一致，因此从后方视觉辨认的视觉辨认者不会感觉到违和感，能够提高制动时的警告意识。特别是在前方车辆的制动时后续车辆逐渐接近的状况下，能够没有违和感地从基于条纹状发光区域和非发光区域的整体的条纹状的点亮视觉辨认向基于发光部和非发光部的个别的区段(发光区域)内的条纹状的点亮视觉辨认转移。

12、也可以是，车辆用制动灯还具备：检测车辆的减速度的减速度检测部(例如，实施方式的减速度检测部19)；以及控制所述发光部的发光的发光控制部(例如，实施方式的发光控制部17)，其中，所述发光控制部在由所述减速度检测部检测的检测值比规定值小时，仅使一个所述条纹状发光区域发光，在由所述减速度检测部检测的检测值为所述规定值以上时，使其他的所述条纹状发光区域与一个所述条纹状发光区域一起发光。

13、在该情况下，在车辆的减速度小(检测值比规定值小)时，仅一个条纹状发光区域发光，因此不会对后续车辆的驾驶员给予必要以上的警告感。另外，在车辆的减速度大(检测值大到规定值以上)时，其他的条纹状发光区域也与一个条纹状发光区域一起发光，因此即使在后续车辆分离的状况下也能够对后续车辆的驾驶员充分地给予警告感。

14、也可以是，所述条纹状发光区域是与车辆的主制动灯另行地配置在车辆的上部的高位制动灯，所述发光控制部在由所述减速度检测部检测的检测值比规定值小时，仅使车宽方向中央的一个所述条纹状发光区域发光，当由所述减速度检测部检测的检测值增大到规定值以上时，对应于该检测值的增大，与一个所述条纹状发光区域一起地使车宽方向外侧的其他的所述条纹状发光区域顺次发光。

15、在该情况下，在车辆的减速度小(检测值比规定值小)时，仅车辆上部中央的一个条纹状发光区域发光。因此，后续车辆的驾驶员能够没有违和感地识别到条纹状发光区域的发光作为通常的高位制动灯。另一方面，在车辆的减速度大(检测值大到规定值以上)时，对应于减速度的增大，除了车辆上部中央的条纹状发光区域之外，车宽方向外侧的其他的条纹状发光区域也顺次发光。由此，对应于减速度的增大而使车辆上部的发光区域(条纹状发光区域)的发光从车宽方向的中央向外侧扩展，能够使后续车辆的驾驶员更加识别到危险的状况迫近的情况。

16、也可以是，所述发光控制部在由所述减速度检测部检测的检测值比规定值小时，与由所述减速度检测部检测的检测值为规定值以上时相比，使车宽方向中央的所述条纹状发光区域的发光量增大。

17、在该情况下，在车辆的减速度小(检测值比规定值小)时，车辆上部中央的条纹状发光区域的发光量增大，光向该条纹状发光区域内的带状的发光部的周围更加扩散。其结果是，发光部和非发光部难以被识别为条纹状，不会对后续车辆的驾驶员给予必要以上的警告感。

18、另一方面，在车辆的减速度大(检测值大到规定值以上)时，车辆上部中央的条纹状发光区域的发光量减少，光向该条纹状发光区域内的发光部的周围难以扩散。其结果是，发光部和非发光部容易被识别为条纹状，能够对后续车辆的驾驶员充分地给予警告感。此时，虽然车辆上部中央的条纹状发光区域的发光量减少，但是其他的条纹状发光区域一起发光，因此即使在后续车辆从前方车辆分离的情况下，后续车辆的驾驶员也能够可靠地视觉辨认前方车辆的制动状况。

19、也可以是，车宽方向中央的所述条纹状发光区域与其他的所述条纹状发光区域相比，车宽方向的宽度设定得宽。

20、在该情况下，在车辆的减速度小(检测值比规定值小)的状况下车宽方向中央的条纹状发光区域单独发光时，由于该条纹状发光区域与其他的条纹状发光区域相比车宽方向的宽度宽，因此后续车辆的驾驶员能够良好地识别条纹状发光区域的发光。

21、另外，其他的条纹状发光区域的车宽方向的宽度比车宽方向中央的条纹状发光区域的车宽方向的宽度窄，因此在有限的空间内能够配置多个其他的条纹状发光区域。因此，后续车辆的驾驶员更容易识别基于条纹状发光区域和非发光区域的条纹图案。

22、发明效果

23、本发明的车辆用制动灯将条纹状发光区域与非发光区域交替地排列，且非发光区域的排列方向的延伸宽度比条纹状发光区域内的非发光部的排列方向的延伸宽度设定得宽。因此，在后续车辆分离的情况下，从后续车辆的驾驶员看起来条纹状发光区域和非发光区域作为整体呈条纹状地发光，在后续车辆接近的情况下，从后续车辆的驾驶员看起来条纹状发光区域内的发光部和非发光部呈条纹状地发光。

24、因此，在采用了本发明的车辆用制动灯的情况下，无论后续车辆的分离距离如何都能够使后续车辆的驾驶员可靠地识别制动时的条纹状的点亮状况。其结果是，能够有助于可持续的运输系统的发展。

技术特征：

1.一种车辆用制动灯，其配置在车辆的后部，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的车辆用制动灯，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的车辆用制动灯，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的车辆用制动灯，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的车辆用制动灯，其特征在于，

6.根据权利要求4所述的车辆用制动灯，其特征在于，

技术总结
本发明提供一种车辆用制动灯，其具备多个条纹状发光区域(15)和多个非发光区域(16)。条纹状发光区域(15)交替地排列有带状的多个发光部(13)和非发光部(14)。非发光区域(16)没有发光部。条纹状发光区域(15)与非发光区域(16)交替地排列。非发光区域(16)的排列方向的延伸宽度(w1)比条纹状发光区域(15)内的非发光部(14)的排列方向的延伸宽度(w2)设定得宽。

技术研发人员：田古里真嘉,槌谷裕志,忍田圭
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23